Ички күйүүчү кыймылдаткыч Mazda L5-VE
ыраазы
L5-VE кыймылдаткычынын өндүрүшү 2008-жылы Мексикада кичирээк мурунку 2,3 литрлик V3-LEге альтернатива катары башталган. Биринчиден, ал 2012-жылга чейин экинчи муундагы Mazda 6 GHге, ошондой эле кийинки Mazda CX-7ге орнотулган.
L5 менен жабдылган акыркы унаа Mazda 3 конфигурацияларынын бири болгон - SP25.
Кабыл алуу системасын жаңыртуунун, болоттон жасалган ирек валдын жакшы тең салмактуулугунун жана газ бөлүштүрүү механизмин кайра конструкциялоонун аркасында жаңы агрегат дээрлик бирдей кубаттуулук параметрлерин сактоо менен үнөмдүү болуп калды, ал эми өндүрүштө заманбап материалдарды колдонуу цилиндр блогу бүт системалардын ишенимдүүлүгүн жогорулатуу, ысыкка туруктуулугуна жана поршеньдердин жылмакай иштешине жакшы таасирин тийгизди.
техникалык мүнөздөмөсү
Эки кыймылдаткычты сандар менен салыштырууну улантуу менен, V3ге карата жаңы төрт цилиндрлүү агрегат 6,9 л.с. кубаттуулугун бир аз жогорулатуу менен 4% үнөмдүү болуп калганын белгилей кетүү керек.
Ошондой эле, титирөөнүн эффективдүүрөөк басаңдашы үчүн, V8 - VDT турбокомпрессордук версиясында жасалгандай, анын болоттон жасалган ирек валында 3 баланстоочу бар. Поршеньдин диаметри 89 ммге чейин жана сокку 3,94 дюймга чейин көбөйдү, бул революциялардын санын кыскартууга жана натыйжада күйүүчү майдын чыгымдалышын кыскартууга мүмкүндүк берди.
Кененирээк техникалык мүнөздөмөлөр таблицада келтирилген:
| Мотордун кубаттуулугу, см 3 | 2488 |
|---|---|
| кыймылдаткычтын түрү | Бөлүштүрүлгөн күйүүчү май инжектору менен катардагы 4-цилиндр |
| Макс. момент 3500 айн/мин, N × м (кг × м) | 161 (16) |
| Макс. момент 2000 айн/мин, N × м (кг × м) | 205 (21) |
| Макс. кубаттуулугу (6000 об/мин), л.с | 161 From 170 үчүн |
| күйүүчү май түрү | Бензин АИ 92 же АИ 95 |
| Күйүүчү май керектөө (шоссе/шаар), л/100км | 7,9 / 11,8 |
| Цилиндрдеги клапандардын саны, даана. | 4 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 89 |
| Поршень согуусу, мм | 100 |
| кысуу катышы | 9.7 |
| Мотор майынын көлөмү (фильтрди алмаштыруу менен/алмаштырбастан), л | 5 / 4,6 |
| Мотор майы түрү | 5W-30, 10W-40 |
ишенимдүүлүк
Болоттун жана молибдендин негизиндеги ысыкка чыдамдуу материалдарды колдонуунун аркасында бул кыймылдаткычтын цилиндр блогу ысып кетүүдөн коргоону жакшыртты, бул майдын чыгымдалышын азайтат жана кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн узартат.
Өндүрүүчүнүн айтымында, капиталдык оңдоого чейин кыймылдаткычтын иштөө убактысы 250 миң километрди түзөт, бирок иш жүзүндө өз убагында тейлөө менен ал 300 миң белгиден ашууга жөндөмдүү.
Өзүңүздүн оңдоп-түзөө иштерин жүргүзүүгө келсек, анда сиз маалыматтын өтө чектелген көлөмүн эркин жеткиликтүү экендигин эске алышыңыз керек жана көпчүлүк учурда Америкада же Европада пробег менен контракттык бирдик сатып алуу алда канча максатка ылайыктуу болот, анын баасы 60 миң рублдин тегерегинде болот.
Кабыл алуу жана чыгаруу системалары
Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын сормо коллектору анын узундугун кыймылдаткычтын ылдамдыгына жараша өзгөртүүгө мүмкүндүк берген технологиянын жардамы менен жасалган.
Ошентип, төмөнкү айн / мин баалуулуктарында коллектордун көлөмү чоңоёт, ал эми жогорку айн / мин баалуулуктарында, тескерисинче, азаят.
Бул жогорку ылдамдыкта максималдуу кубаттуулукка жетишүүгө жана кыймылдаткычтын каалаган режиминде күйүү камерасын аба менен эң жакшы толтурууну камсыз кылууга мүмкүндүк берет.
Катализатордун жакшы иштеши үчүн, анын эффективдүүлүгү анын жылытылышынын ылдамдыгына жараша болот, газ чыгаруучу коллектор болоттон жасалган жана жылуулук изоляциялоочу материалга салынган.
Ошондой эле, Mazda 3 жана CX-7 унааларында зыяндуу эмиссияларды зыянсыздандыруу үчүн биринчи жолу “нанобөлүкчөлөр” технологиясы колдонулганын белгилей кетүү керек, бул баалуу металлдарды колдонууну олуттуу кыскартууга жана натыйжада, аларды чыгаруунун езуне турган наркы.
Бул кыймылдаткыч орнотулган машиналар
Бул кыймылдаткычтын толук тарыхына токтолсок, төмөнкүдөй көрүнүш пайда болот. V5-LE орнотулган:
- Atenza хэтчбек жана седан экинчи муун
- Экинчи муундагы Atenza рестайлинг
- Биринчи муундагы Mazda CX-7
- Экинчи муундагы Mazda 6 GH
- Mazda 3 SP25
