Mercedes-Benz OM603 кыймылдаткычы
1984-жылдан бери колдонулуп келе жаткан Mercedes-Benz дизелдик агрегаты. Ырас, мотор чектелген санда, негизинен W124, W126 жана W140 моделдеринде колдонулган.
OM603 сүрөттөлүшү
Бул кыймылдаткычтын көлөмү 2996 см3. Бул өз убагындагы инженердик керемет, мурунку 5 цилиндрлүү OM617ден жасалган революциялык дизайн. Жаңы мотор 148 л.с. чейин жеткире алган. менен., анын кысуу коэффициенти 22 бирдикти түзгөн.
Бир нече версиялары, анын ичинде турбокомпрессордуктар чыгарылды. Акыркылар АКШда гана сатылган.
Мотор төмөнкү схема боюнча иштейт:
- бир бөлүштүрүүчү вал жана турбонасос кранк валдан кош чынжыр менен башкарылат;
- мунай насосу өзүнчө бир катарлуу схема менен башкарылат;
- тарткыч вал атайын чака түрүндөгү түртүүчүлөрдү колдонуу менен клапандарга иштейт;
- клапан жөнгө салуу автоматтык болуп саналат;
- күйүүчү май куюу камерага түздөн-түз жүзөгө ашырылат;
- инжектордо механикалык жөнгө салуучу жана вакуумдук башкаруусу бар Bosch насосу колдонулган;
- моторду алдын ала жылытуу камсыз кылынат, автоматтык түрдө күйгүзүүчү шамдар менен ишке ашырылат.
| өндүрүүчүсү | Daimler-benz |
| өндүрүштүн жыл | 1986-1997 |
| Көлөмү литр | 3,0 |
| Көлөмү см3 | 2996 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 7.9 - 9.7 |
| кыймылдаткычтын түрү | Inline, 6 цилиндр |
| СО2 чыгышы г / км | 209 - 241 |
| Поршень согуусу | 84 мм |
| цилиндр башынын диаграммасы | Цилиндр/OHC үчүн 2 клапан |
| кысуу катышы | 22 үчүн 1 |
| Турбокомпрессор | Жок (.912), Ооба (.96x, .97x, KKK K24) |
| күйүүчү май системасы | Инъекция |
| күйүүчү май түрү | дизелдик |
| чыгуу кубаты | 109 – 150 л.с (81 – 111 кВт) |
| Момент чыгаруу | 185 Нм - 310 Нм |
| Кургак салмак | 217 кг |
| Кубаты kW (hp) | 81 (109) 4600 об/мин; 84 (113) 4600 айн/мин |
| Нм менен момент | 185 @ 2800 айн/мин же 191 @ 2800 - 3050 айн/мин |
| өндүрүштүн жыл | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Ал орнотулган унаа | W124 |
| Кубаты kW (hp) | 106 (143) 4600 айн/мин же 108 (147) 4600 айн/мин |
| Нм менен момент | 267 2400 айн/мин же 273 2400 айн/мин |
| өндүрүштүн жыл | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Ал орнотулган унаа | W124 300D турбо |
| Кубаты kW (hp) | 106 (143) 4600 айн/мин же 108 (147) 4600 айн/мин |
| Нм менен момент | 267 2400 айн/мин же 273 2400 айн/мин |
| өндүрүштүн жыл | 1987 |
| Ал орнотулган унаа | W124 300D турбо |
| Кубаты kW (hp) | 110 (148) 4600 айн/мин |
| Нм менен момент | 273 2400 айн/мин |
| өндүрүштүн жыл | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Ал орнотулган унаа | W124 300SDL |
| Кубаты kW (hp) | 100 (136) 4000 айн/мин жана 111 (150) 4000 айн/мин |
| Нм менен момент | 310 2000 айн/мин |
| өндүрүштүн жыл | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Ал орнотулган унаа | W124 350SD / SDL жана 300SD / S350 |
Кадимки кемчиликтер
OM603 иштеп чыгууда инженерлер эмиссияларды көзөмөлдөөгө өзгөчө көңүл бурушкан. АКШда эрежелер күчөтүлүп, дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасын түзүүгө туура келген. Ал цилиндр башына орнотулган, ал көп убакыт бою модага кирген жеңил алюминий баштарын гана колдонууга мүмкүндүк берген эмес. Дизель бөлүкчөлөрүнүн чыпкасы турбокомпрессордун иштешине да тоскоол болгон, ал камалып калган калдыктардан оңой бузулган. Бул чыпкалуу 603 версиялары 1986-1987-жылдары АКШда сатылган. Бирок, дилер унаа ээсинин өтүнүчү боюнча бул капкандарды бекер алып салган, ошондой эле бузулган турбинаны дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасынан зыян келтирсе, оңдогон.
Бир сөз менен айтканда, 1990-жылы бөлүкчөлөр чыпкасын колдонуу идеясы толугу менен унутулуп калган. Цилиндрлердин калпактары дагы эле ысып кетүүгө дуушар болуп, тез эле жарака кеткендиктен капиталдык оңдоодон өткөрүлдү. OM603 жаңы мууну көбүрөөк момент жана күч менен чыгат, бирок азыраак айн. Дагы бир турбокомпрессор орнотулган, натыйжалуураак, ал ошого жараша кыймылдаткычтын күчүн жогорулатат. Бирок, цилиндр башындагы көйгөйлөрдү оңдоого карабастан, дагы бир бузулуу пайда болду - прокладка эрте бузулуп, биринчи цилиндрге май кирди. Бул дагы мунайдын керектелишине алып келди. Көйгөй баштын алсыз бекиткичтеринен келип чыгат.
OM603 менен дагы бир типтүү көйгөй күчтүү кыймылдаткыч титирөө болуп саналат. Бул картер бурамаларынын жана болттордун бошоп кетишине алып келет. Акыркысы мунай насосуна кирет же каналдарды бүтөйт, бул акыры мунайдын ачка калышына, подшипниктин бузулушуна жана блоктордун сынуусуна алып келет. Өз убагында тейлөө бул көйгөйдү жоюуга жардам берет.
Ал орнотулган машиналар
Төмөнкү унаа моделдери OM603 кыймылдаткычы менен жабдылган.
| E-класс | станция вагону, 1-муун, S124 (09.1985 - 07.1993); седан, 1-муун, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E-класс | restyling 1993, вагон, 1-муун, S124 (07.1993 - 04.1995), седан, 1-муун, W124 (05.1993 - 09.1995); станция вагону, 1-муун, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| G-класс | restyling 1994, сув, 2-муун, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-класс | седан, 3-муун, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-класс | седан, 3-муун, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Эпоксид | Мен OM603 кыймылдаткычы менен өзүмө ылайыктуу G класс тапкым келет, бул мотор жөнүндө интернеттен механика боюнча эч кандай маалымат таппадым, менде мындай суроо бар: Кимде ушундай мотору бар Гелик бар эле, мага айтып бериңизчи. бул мотор көйгөйлүү. жана Гелендвагенди ушундай мотор менен алуу керекпи (менин максатым үймөк эмес) |
| Vadka69 | ал Лукастан чыгарган жөнөкөй 2.9 жогорку басымдагы күйүүчү май насосунан айырмаланат (линияда эмес, айлануучу) жана ал жерде бир топ чоң (ал орто класстагы жүк ташуучу унааларга коюлган) |
| Кирилл 377 | 603 мыкты моторлордун бири болуп саналат. Жогорку басымдагы күйүүчү май насосун өзгөртүү модалуу. Мен Кеңеш берем. |
| Николай И | Биринчи негизги суроого келсек, мен айта алам, Мерседестеги бардык табигый ассортименттүү дизелдик кыймылдаткычтар ишенимдүү, эч кандай суроолор болушу мүмкүн эмес. Азыр биздин Геликада 603-жылкы табигый аспирацияланган OM1988 бар... буга чейин канчадан бери чуркап келген, ким билет, эми үч жылдан бери биздин Геликада иштеп жатат... Анын ичине эч ким чыга элек. 2016 - 1988 = 28 жыл... Бирок Геликти аласыңбы же жокпу... өзүң жооп бересиңби, Геликтин эмне кереги бар. Сиздин кыймылдаткычы менен Гелик саатына 110 км ылдамдыгын сактап калат, бирок шосседе "тез" басып өтүүгө чейин эмес. |
| Эпоксид | Көчүрүү [cc] 2996, Номиналдуу кубаттуулук [кВт (л.к.)] 83 (113) 4600 айн / мин Номиналдуу момент [Нм] 191 2700 айн / мин Мен жаңы болгондуктан, бул эмне экенин айтышты OM603 |
| 5002090 | Менде ушундай турбо бар болчу. Проездил 4 жыл дооматсыз, негизгиси майды убагында алмаштырып, кызып кетпесин (абдан коркуп). |
| Күн ачык | ооба 603 экен, 969 дегенден кийин эсимде жок, абдан ишеничтүү, жөнөкөй окшойт, бирок айдабайт, баардык кулпуларды күйгүзсө кубаты жетпейт, бирок 603 турбого караганда ишенимдүүрөөк, мен турбодон жылына бир жолу өтүп тургам, аны айландырмайынча, азыр мен үчүн турбо беш жылдан бери өтө ишенимдүү болуп калды, мен бир нече от шамдарын бура элекмин, жөн гана эмнени алмаштырдым башка сиз ал жөнүндө билүүнү каалайт беле? , бирок оңдоо татаал эмес, жалгыз оор нерселердин баарын жылдыруу кыйын |
| Володде | Биринчиден, кысуу муздаганда текшерилиши керек (20дан кем эмес болушу керек), андан кийин анын кандайча башталганына көңүл буруңуз (биринчи "түртүүдө" болушу керек) жана бир аз жогорураак айланууларда бир калыпта иштеши керек, андан кийин айлануулар керек. өз алдынча түшүп. Эгерде баары мен жазгандай болсо, анда баары кыймылдаткыч жана күйүүчү май куюучу насос менен иреттелет. Кандай көйгөйлөр болушу мүмкүн: 1. ГБ. Ал ысып кетүүдөн абдан коркот жана жаңыдан алыс. Аны оңдоо иш жүзүндө мүмкүн эмес, жаңысы бир жүз чарчы метр аймакта гана заказ менен жасалат. 2. Инжектордук насос. Дарылоо оңой, бирок кадимки аппаратурасы бар адистер аз. 3. Компрессия. Карылык, зериккенди жактырбайт. 4. Алдын ала камералар жана алар үчүн отургучтар, бирок бул ГБга тиешелүү. Абайлаңыз: илешкектүү муфта (ысып кетүү), майды тез-тез алмаштырыңыз, жалпысынан бардык сунушталган иштөө шарттарын сактаңыз - бул учурда баары жакшы болот. |
| Eric68 | кысуу 20 кыймылдаткыч дээрлик өлүп калды |
| Степанов | Мен моторумду кайра курууну чечтим. Мен аны бөлүп алдым, башымды кысуу үчүн алдым - жарака, экинчисин сатып алам, кысуу үчүн - жарака, үчүнчүсүн - жарака сатып алдым. Мен 4500 рублди кримпингге гана коротуп, оюмдан баш тарттым. Мен 612 же 613 коем. Ага чейин мотор 2007-жылы толук иреттелген, мотор өз өмүрүндө көп нерсени көргөн, бирок азыр 612 монтажын сатып алгандан көрө аны иретке келтирүү кымбатыраак. Жапайы керектөө, 18-20 литр, 35 дөңгөлөк болсо да |
| Jeka | Барганыма 5 жыл болду. Мотор 603.931 деп аталат. Ал 603.912ден (жүргүн ташуучу унаадан) терең соргучтун жана кеңейтилген мунай алгычтын болушу, май деңгээлинин сенсорунун жоктугу, ар кандай иликтүү вал шкивтери жана насостору, радиатору бар май термостатынын болушу, толкундун болушу менен айырмаланат. генератор боюнча, ушуну менен. Мен 931 боюнча инжектордук насос дагы бир аз башкача конфигурацияланган деп шектенип жатсам да. Кандай болгон күндө да, сандар такыр башкача болгон. Өзгөчөлүктөрү: 1. такыр кыймылдабайт. 60-70ке чейин эч нерсе жок. Анда бул абдан кайгылуу. Тоолор жана оор чиркегич бар болсо, сиз экинчи ылдамдыкта айдап, күркүрөп, тамеки чегип барасыз. 2. максималдуу ылдамдык - 140, Владов пружиналарында - 125, бирок жүктөсө, ал тезирээк кетет. Жалпысынан алганда, ал ылдый отурса, тезирээк барат жана тескерисинче. Шамал менен да ушундай мамиле бар. 3. керектөө 70-80 – 9 л., 100 км/саат – 11, шаар 15, кыш 20. 4. негизи, балким, эң ишенимдүү кыймылдаткычтардын бири, анткени бул акылсыздык менен жөнөкөй. Кошумча радиаторлор, клапандар, мээлер жана башкалар жок. 5. Тейлөө абдан жеңил, сиз сойлоп бардык жерге жете аласыз. Баары же дээрлик бардыгы 124-ден туура келет. 6. Адатта жогорку ылдамдыкта иштейт. Сиз аны оңой эле 4-5 тоннага чейин айландырсаңыз болот, ал эч кандай дизелдик отун менен натыйжасыз иштейт. Кимдир бирөө караңгы мешке куюп койгон, бирок инъекцияны тууралоо керек. 7. Анын башы ооруп турат. Алюминийде болот сыяктуу чарчоонун чеги жок, ошондуктан 20-25 жаштагы моторлордо башындагы жарака кадимки көрүнүш. Анын болушу жылуулуктун таралышына канчалык критикалык таасир этет деген суроо туулат. Мен кошумча орнотуу менен маселени чечтим. насос жана мен көйгөйсүз айдайм. Мен анын ордуна 605.960 койгум келди, бирок, кыязы, мен 5-цилиндрдик кыймылдаткыч үчүн терең чуңкур таба албайм жана 606-чыны коём. Мен насос сатып алгам... |
| Eric68 | Автоматтык же механикалык кутучабы? |
| Jeka | Менде автомат бар |
| Васико | Баардыгы туура. Эгер сизде ушундай жаңы мотор болсо, анда анын ламы, туура иштеши менен, ал иштейт. Бизде 602 кыймылдаткыч бар, алардын ар бири 700 т.км болгон беш гана цилиндр (мончоктордо). чыгып кетти, эгер сиз ишенсеңиз, спидометр One дагы деле экономикада баратат. |
| Eric68 | Ооба, бул абдан өкүнүчтүү ... ал механика боюнча көбүрөөк кызыктуу. |
| В81 | Дизель гелик 350 турбодизель ом 603 алган тажрыйбам бар. Моторы нормальный болсо каза болгон жок, кыйынчылыксыз айдайт конечно тынч айдасаныз! ылдамдыкты жактырбайт жана узак жүктө (узак көтөрүлүү) жылый баштайт, анан башында жаракалар пайда болот! узак убакытка ылдамдайт, бирок тездетет!)) машинада 100-120 крейсердик ылдамдык. электроникасыз абдан жөнөкөй, бир нерсе болсо өзүңүз оңдой аласыз, керектөө шаарда 15 литр, май чыгымы 2 км 10000 литр |
| Brambling | Мен да жылыдым .. эки радиаторду жакшылап жууганча карчер менен, айрыкча кондерден тыгылып калыптыр, жалкоо болбогула, морду разборка кылгыла, илешкек муфтанын ысыктыгын текшерип корсонор зыяны жок. |
| В81 | Ал жерде баары таза, виско муфтасы да жаңы мотор, эч кандай көйгөйсүз иштейт, бирок баары бир, температура өйдө көтөрүлгөндө, мен 603 5-цилиндрден 2.9 башка насос орноткондон кийин гана, менимче, лезелер ал жерде такыр башкача жасалган! Жылытуу токтоду! |
| Күн ачык | аны тазалоо үчүн радиаторго алып барыңыз |
| Brambling | Жөнөкөй! Насос мага келди, ошондуктан мен дөңгөлөктү майдалоого туура келди, анткени. блокко тийди. Мен да сары антифриз толтурдум, анткени. эң жогорку кайноо чекити. Муздаткыч кайнаганда жылуулуктун алынышы бузулат, анткени суу курткасынын ордуна буу-аба күрмөсү пайда болуп, HPG скиф менен келет ((((эгер ал кайнап жатса, жолдон чыкпаңыз, антпесе) ал тыгылып калат жана сиз валды бурасыз, жөн гана токтоп, бурмалоочу кулап түшкөнгө чейин күтө туруңуз. |
| Эфим | Ал эми жаңы радиатор эски мотор үчүн жакшыраак, жылуулук берүүнүн натыйжалуулугу 20 жаштагыга караганда бир топ жогору. Бир нече жолу текшерилди Эреже катары, радиатордун ортосу чөкмөлөр менен толуп калган жана бүтөлгөн клеткалар аркылуу өткөргүчтүк жана жылуулук берүү азаят. Алюминийдин ичин химия менен жууп, агып кетүү коркунучу бар |
