Mercedes-Benz OM604 кыймылдаткычы
Дизелдик төрт OM604 сериянын кенже аналогу болуп саналат. Эске салсак, бир үй-бүлөдө беш OM605 жана алты OM606 бар. Мотор 1993-жылы чыккан жана W202ге орнотулган.
Кыймылдаткычтын сүрөттөмөсү
OM604 дизайн схемасы бул дизелдик сериядагы башка кыймылдаткычтардан дээрлик айырмаланбайт. Цилиндр блогу чоюндан, баштары 24 клапандуу, инжектордук насос механикалык типтеги. Мындай кыймылдаткыч куюндук камера деп аталат, анткени жумушчу сокку учурунда аба алдын ала камерадан өткөндө катуу айланат. Бул жерде күйүүчү май куюу ишке ашат. Ошентип, дизелдик отун күйүү цилиндр башында жайгашкан камеранын атайын типтеги жүзөгө ашырылат. Калган газдар цилиндрге кирип, поршенге таасир этет. Бул энергоблоктун иштешинин негизги керсеткучтеру.
Camshaft OM604 кош, үстүнкү DOHC түрү. Бул схема эскисин SOHC түрү менен алмаштырган. Күйүүчү май куюу түз.
OM604 эки жумушчу көлөмдө өндүрүлгөн:
- 1997 см3 - бул мотор 1996-1998-жылдары чыгарылган;
- 2155 см3 - 1993-1998-жылдары өндүрүлгөн.
Эки версия тең Лукастын инъекциялык системасы менен жабдылган - өтө ишенимсиз жана көйгөйлүү. Биринчиден, бул механизмдердин пломбалары иштебей калат, алар морт болуп, убакыттын өтүшү менен агып кетет. Bosch электр насосторуна келсек, алар OM604 кыймылдаткычтарынын акыркы версияларына орнотулган. Бул моторлордун өзгөчөлүктөрүнүн арасында мен баса белгилегим келет:
- отундун бүт бөлүгүнүн бир убакта күйүү менен түшүндүрүлөт ызы-чуу операция;
- дизелдик отун аз керектөө, бирок ошондой эле бензин кесиптештери менен салыштырганда аз кубаттуулугу.
Биз ошондой эле OM604 Mercedes-Benz тарыхындагы акыркы кенже камерага чейинки кыймылдаткыч болгонун белгилейбиз.
| өзгөртүү аты | Өндүрүштүн көлөмү жана жылдары | Күч жана момент | Төрөө жана Инсульт |
|---|---|---|---|
| ЖАКЫНДА 604.910 EVE | 2155 cc см/1993–1998 | 94 HP 5000 айн / мин; 150 об/мин ылдамдыкта 3100 Нм | 89.0 x 86.6 мм |
| ЖАКЫНДА 604.910 EVE | 2155 cc см/1996–1998 | 74 HP 5000 айн / мин; 150 об/мин ылдамдыкта 3100 Нм | 89.0 x 86.6 мм |
| ЖАКЫНДА 604.912 EVE | 2155 cc см/1995–1998 | 94 HP 5000 айн / мин; 150 об/мин ылдамдыкта 3100 Нм | 89.0 x 86.6 мм |
| ЖАКЫНДА 604.912 EVE | 2155 cc см/1996–1998 | 74 HP 5000 айн / мин; 150 об/мин ылдамдыкта 3100 Нм | 89.0 x 86.6 мм |
| ЖАКЫНДА 604.915 EVE | 1997 cc см/1996–1998 | 87 HP 5000 айн / мин; 135 об/мин ылдамдыкта 2000 Нм | 87.0 x 84.0 мм |
| ЖАКЫНДА 604.917 EVE | 1997 cc см/1996–1998 | 87 HP 5000 айн / мин; 135 об/мин ылдамдыкта 2000 Нм | 87.0 x 84.0 мм |
| продукция | Mercedes-Benz |
| жыл | 1993-1998 |
| тарам | Inline, 4 цилиндр |
| Көлөмү литр | 2.0; 2.2 |
| Көлөмү куб. см | 1997 жана 2155 |
| Максималдуу кубаттуулук, б.с. | 88 жана 75 – 95 |
| Максималдуу момент, Н / м (кг * м) / мин. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 жана 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Убакыт (газ бөлүштүрүү механизми) | чынжыр |
| Клапан диаграммасы | 16-клапан DOHC |
| кысуу катышы | 22 үчүн 1 |
| Supercharger | жоголгон |
| муздатуу | суюк |
| күйүүчү май системасы | түздөн-түз сайынуу |
| мурда болгон киши | OM601 |
| Мураскер | OM611 |
| Цилиндр диаметри (мм) | 87.00 жана 89.00 |
| Инсульт (мм) | 84 жана 86.60 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 7.7 - 8.2 жана 7.4 - 8.4 |
| Ал орнотулган машиналар | C-Class: рестайлинг 1997, седан, 1 поколение, W202 (03.1997 – 02.2000); седан, 1 поколение, W202 (03.1993 – 02.1997); универсал, 1 поколение, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, седан, 2 поколение, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Жакшы жактары жана жаман жактары
Инжектордук насостун көйгөйү
Бул бирдиктин негизги өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү, анын артыкчылыгы болуп саналат.
- Ишенимдүүлүк. Чынында эле, мотор чоюндан куюлган, анын поршень ашыкча жүктөрдү башынан өткөрбөйт, 600 1-чи чуркоого оңой туруштук берет. Өз убагында тейлөө менен мотор капиталсыз жана XNUMX миллион кмге чейин иштеген.
- Электроника жоктугу. Чынында, бул, бирок абдан аз өлчөмдө. Багги сенсорлорунун жана компьютерлеринин массасы бул жерде жок.
- Бардык жеген. 90-жылдардагы конструкциялар боюнча иштелип чыккан бул энергоблок дээрлик бардык дизелдик отундарды кабыл алат.
- Рентабелдүүлүк. Бензин кесиптештери менен салыштырганда, OM604 алда канча аз керектейт.
- Чыдамдуулук. Ал тургай, майда көйгөйлөр көп болсо да, бул кыймылдаткыч ишин улантууда - албетте, компоненттерин жана бөлүктөрүн толугу менен жок кылынышы эсептелбейт.
Эми минустары.
- Ашыкча ысып кетүү коркунучу. Үй-бүлөнүн бардык аналогдору сыяктуу эле, OM604тин алсыз жери - бул жарылып, жарылып кетүүчү цилиндр башы.
- Нымдуулук инжекторуна сезгичтик. Инжектордук система суу камтыган күйүүчү майларга чыдабайт.
- Ремонттун татаалдыгы. Инъекциялык системаны калыбына келтирүү өтө кыйын.
| Alien Visitor | бул мотордун глобалдык көйгөйлөрү эмнеде (Лукас инжектордук насосунан тышкары), ал бир жерде насостон тамчылап жатканын эске алсак жана кандай насос чындыгында азырынча белгисиз. Мен Завадский шлак деп эсептейм., ээси жабдуулар жөнүндө бардык суроолор боюнча жигердүү келесоо, ал эч кандай көйгөйлөрдү билген эмес жана 3 жыл бою ал 15 мын чуркап. гимор жок.Чындыгында, баасы жана бакубаттуулугу (97г үчүн абдан татыктуу) жалпы дене элементтерин сатып алуу. бул, эч кандай каалоо күйүүчү май жок, анткени издөөчүгө дизелдик айлык менен багуу үчүн. Жөнөкөй сөз менен айтканда, om604 тепловоздо жашайбы? Айтмакчы, ал эч кандай көйгөйсүз Хавали болсо))) |
| Мерсовод | Кереметтүү кыймылдаткыч - бул жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун бир бактысыздыгы. Бирок баары анчалык деле жаман эмес, 604-ден ом-601тү инжектордук насоско өткөрүү боюнча клубдаштарынын практикалык иштеп чыгуулары бар экени белгилүү болду. Мен өзүм 601,2,3 турбинасын жана андан инжектордук насосту, ошондой эле интеркулерди чаап алмакмын, менин гипотетикалык идеяларым боюнча, кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн бузбастан 150 күчтү алып салууга болот ... |
| Dace | Менде ушундай мотору бар мерседес бар болчу, заправкадан айлыкты такыр көргөн эмес, баарын катар жеп жеген, бир гана ротордун позициясынын сенсору жана аванс таякчасы сынган, Минскиде баарын кылып, дагы 100 миңди айдап, өз шаарындагы таксистке саткан, ал дагы минип, жыргап жүрөт. |
| Andrey48 | жана жеке тажрыйбасынан: ал 601 жана 602 атмосферага караганда жакшы айлыкка жакшы тамактанат. |
| Alien Visitor | б.а. негизги гимор 604 күйүүчү май куюучу насос (?) баары бир |
| Andrey48 | шашылыш режимде караңыз же жок, эгер ал күйүп турса, анда EPC жарыгы бар, бул күйүүчү майда кандайдыр бир көйгөйлөр бар экенин билдирет, эскисин сканерлеңиз жана ката эмнени билдирерин интернеттен караңыз. Эгерде инжектордук насос нормалдуу түрдө жасалган болсо, анда кийинки миң 250 км, мен сизди убара кылбашыңыз керек деп ойлойм |
| Рома | эч кандай атайын сырлар жок кадимки 16 клапан дизелдик кыймылдаткыч бар, эң негизгиси күйүүчү май линиясында ката жок, арзан алып кетесиз, инжектордон кыйынчылык башталса, мен сизге байланыштарды берем Минскиде мага кылган адамдын баасы сага туура келбейт 601 инъекциялык помпасы менен салып, желдилеп, бактылуу болосуз |
| Катуу | Dviglo 604 601 сыяктуу ишенимдүү, бирок жогорку басымдагы күйүүчү май насосун VITO 2.3 линиясына алмаштырыңыз жана көп жылдар бою бакыт болот. |
| Spy | Жыйынтык кандай: 605.911 алып, геморройсуз бактылуу болосуз |
| смог | Геморрой жетиштүү. |
| Spy | Мисалы? Мен 604-жылы геморройду көрүп жатам - бул Лукас инъекциялык насосу, 605.911-де жөнөкөй, ишенимдүү, мээси жок, Bosch инъекциялык насосу. Калганынын баары 604-жылдагыдай. |
| Рамирес | Мотор өзү "тизеде" чыга алат жана чыгат, бирок Лукассыз. Мен 601 жана 604 колдоном жана 604ден 601кө насосту койсоңуз, абдан ишенимдүү, үнөмдүү жана жөнөкөй мотор аласыз жана ал баарын жейт деп ойлойм. Бирок бул жерде динамика жана башка нерселер жөнүндө чыныгы карап чыгуу, om604 боюнча жогорку басымдагы күйүүчү май насосун орноткондон кийин, мен аны тапкан жокмун. Ал эми 604 601ге салыштырмалуу тынчыраак, жумшак, күчтүүрөөк, жалпысынан заманбап. Экөөндө тең КАМАЗ кошулган солярий айдайм. |
| Дизия | Кечээ клапан капкагын прокладканы өзгөртүү пайдалуу болду, анткени. май агып жатты. Мен ал жөнүндө деп ойлогом ... Бирок жок! Ал үстүнкү пластмасса капкагын чечти, ал эми саптама скважиналарында май бар! Эмнеси болсо да! Бул оору кайдан жана кантип айыкса болот? Буга чейин эч кандай симптомдор болгон эмес! Чыгарган түтүн кара же ак эмес, кадимки түтүн. Мотор бир калыпта иштейт жана акыркы 4-5 диагностикада бир дагы мастер бул көйгөй жөнүндө айткан эмес! |
| Олег Кук | соплолордун герметизациялоочу шакекчелеринин астынан шылдыруу |
| Дизия | Олег, мен түшүнгөндөй, инжекторлордун астындагы пломба шакекчелери? Болттар жөнүндө эмне айтууга болот? Инжекторлорду текшерип көр, алар жакшы күйүүчү май берип жатат окшойт. Мотор иштебейт, бир калыпта иштейт. Клапан капкагын прокладканы өзгөртүү жөнүндө эмне айтууга болот? Бул дем алгычтан май агып кетиши мүмкүнбү? ага кирген түтүк такыр эле бекитилбейт. Бул жөн гана катуу киргизилген эмес жана ал тургай, хамутиктер да жок. Болбосо, мен аны кечээ орноттум. |
| Sergey212 | клапан жабуунун прокладкасын алмаштыруу A 604 016 02 21-инжектордук скважинанын пломбалуу шакеги 4 даана A 606 016 02 21 -клапан капкагы прокладкасы 1 даана Инжекторлорго тийбегиле, сенде CDI жок |
