Мотор Mitsubishi 4d56

Mitsubishi 4d56 кубаттуулугу 90-жылдары ошол эле маркадагы унаалар үчүн иштелип чыккан төрт цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткыч болуп саналат.

Ал өзү жөнүндө эч кандай оорулары же конструкциялык кемчиликтери жок, бирок үнөмдүү жана ошол эле учурда тейлөөгө оңой болгон абдан ишенимдүү кыймылдаткыч катары пикирди калыптандырды.

Мотор тарыхы

Япондук Mitsubishi автоконцернинин кыймылдаткыч бөлүмү он жылдан бери 4d56 кыймылдаткычын иштеп чыгууда. Натыйжада, бир эле учурда Mitsubishi Pajero Sport сыяктуу татаал машинаны тездетүү жана өтүүгө мүмкүн эместикти жеңе ала турган жетиштүү кубаттуу күч бирдиги чыгарылды.

Mitsubishi 4d56 (сүрөттө тартылган) 1986-жылы биринчи муундагы Pajeroдо дебют жасаган. Бул 2,4 литрлик 4D55 кыймылдаткычынын мураскери. Бул кыймылдаткычтын кыска блогу төрт цилиндрден турган линияны камтыган чоюн эритмесинен жасалган. Цилиндрдин диаметри мурунку 4D55ке салыштырмалуу бир аз көбөйтүлгөн жана 91,1 мм. Блок эки тең салмактуулук валдары жана жогорулатылган поршень кыймылы бар жасалма кранквал менен жабдылган. Ошондой эле бириктирүүчү штангалардын узундугу жана поршеньдердин кысуу бийиктиги көбөйтүлүп, тиешелүүлүгүнө жараша 158 жана 48,7 мм түзөт. Бардык өзгөрүүлөрдүн натыйжасында, өндүрүүчүсү көбөйгөн кыймылдаткычтын жылышына жетишүүгө жетишти - 2,5 литр.

Блоктун үстүндө цилиндр башы (CCB) жайгашкан, ал алюминий эритмесинен жасалган жана айланма күйүү камераларын камтыйт. Кыймылдаткычтын газ бөлүштүрүү механизми (убакыт) бир бөлүштүрүүчү вал менен жабдылган, башкача айтканда, цилиндрге эки клапан (бир алуу жана бир чыгаруу). Күтүлгөндөй, кабыл алуу клапандарынын диаметри чыгаруу клапандарынан бир аз чоңураак (тиешелүүлүгүнө жараша 40 жана 34 мм), ал эми клапандардын калыңдыгы 8 мм.

Маанилүү! 4D56 кыймылдаткычы бир топ убакыттан бери өндүрүлгөн болгондуктан, газ бөлүштүрүү системасы эч кандай новатордук чечимдер менен айырмаланбайт. Ошондуктан, бул мотор үчүн клапандарды (рокерлерди) ар бир 15 миң километрге тууралоо сунушталат (суук кыймылдаткычта алуу жана чыгаруу клапандарынын боштуктары 0,15 мм). Мындан тышкары, убакыт диск чынжырды камтыбайт, бирок аны ар бир 90 миң километрге алмаштырууну көрсөткөн кур. Эгерде буга көңүл бурулбаса, анда кайыш үзүлүү коркунучу күчөйт, бул рокерлердин деформациясына алып келет!

Mitsubishi 4d56 кыймылдаткычы кореялык Hyundai автоконцернинин кыймылдаткыч моделдеринин аналогуна ээ. Бул кыймылдаткычтын эң биринчи вариациялары атмосфералык болгон жана эч кандай көрүнүктүү динамикалык же тартуу көрсөткүчтөрү менен айырмаланган эмес: кубаттуулугу 74 л.с., момент 142 N * м болгон. Кореялык компания аларды D4BA жана D4BX унаалары менен жабдыган.

Андан кийин, MHI TD4-56B турбокомпрессор катары колдонулган 04d09 дизелдик кыймылдаткычтын турбокомпрессордук модификациясын өндүрүү башталды. Бул агрегат электр станциясына жаңы жашоо берди, ал кубаттуулуктун жана моменттин (тиешелүүлүгүнө жараша 90 л.с. жана 197 N * м) көбөйүшү менен көрсөтүлдү. Бул мотордун кореялык аналогу D4BF деп аталып, Hyundai Galloper жана Graceге орнотулган.

Экинчи муундагы Mitsubishi Pajero-ну иштеткен 4d56 кыймылдаткычтары натыйжалуу TD04-11G турбинасы менен жабдылган. Кийинки жакшыртуу intercooler кошуу, ошондой эле кыймылдаткычтын негизги техникалык көрсөткүчтөрүн жогорулатуу болду: кубаттуулугу - 104 л.с., жана момент - 240 N * м чейин. Бул жолу электр станциясы Hyundai D4BH индексине ээ болгон.

Common Rail күйүүчү май системасы менен 4d56 кыймылдаткыч версиясын чыгаруу 2001-жылы болгон. Мотор жаңы MHI TF035HL турбокомпрессор менен жабдылган. Мындан тышкары, жаңы поршеньдер колдонулган, натыйжада кысуу коэффициенти 17ге чейин кыскарган. Мунун баары мурунку кыймылдаткыч моделине салыштырмалуу кубаттуулуктун 10 л.с. жана моменттин 7 Нм көбөйүшүнө алып келди. Бул муундун кыймылдаткычтары di-d (сүрөттө) деп белгиленген жана EURO-3 экологиялык стандартына жооп берген.

Жакшыртылган DOHC цилиндр башынын системасы, башкача айтканда, цилиндрге төрт клапанды (эки алуу жана эки чыгаруу), ошондой эле экинчи модификациядагы Common Rail күйүүчү май куюу системасы 4d56 CRDi колдонула баштады. энергия блоктору 2005-жылдан бери. Клапандардын диаметрлери да өзгөргөн, алар кичирейген: кириш - 31,5 мм, жана чыгаруу - 27,6 мм, клапан сабы 6 мм чейин кыскарган. Кыймылдаткычтын биринчи вариациясында IHI RHF4 турбокомпрессор бар, ал 136 л.с. чейин кубаттуулукту иштеп чыгууга мүмкүндүк берди, ал эми момент 324 N * мге чейин көбөйдү. Бул мотордун экинчи мууну да бар болчу, ал ошол эле турбина менен мүнөздөлөт, бирок өзгөрүлмө геометрия менен. Мындан тышкары, 16,5 кысуу катышы үчүн иштелип чыккан такыр башка поршеньдер колдонулган. Эки энергоблок тең чыгарылган жылына ылайык ЕВРО-4 жана ЕВРО-5 экологиялык стандарттарына жооп берген.

Маанилүү! Бул мотор, ошондой эле мезгил-мезгили менен клапан жөнгө салуу менен мүнөздөлөт, аны ар бир 90 миң километр жүзөгө ашыруу үчүн сунуш кылынат. Муздак кыймылдаткыч үчүн алардын баасы төмөнкүдөй: алуу - 0,09 мм, чыгаруу - 0,14 мм.

1996-жылдан баштап 4D56 кыймылдаткычы кээ бир унаа моделдеринен чыгарыла баштады, анын ордуна 4M40 EFI энергоблок орнотулду. Өндүрүштүн акыркы аяктоосу али келе элек, алар айрым өлкөлөрдө машиналар менен жабдылган. 4D56нын мураскери 4-жылы дебют жасаган 15N2015 кыймылдаткычы болгон.

техникалык мүнөздөмөсү

Анын бардык версияларында 4d56 кыймылдаткычынын иштөө көлөмү 2,5 литрди түзгөн, бул кийинки моделдерде турбокомпрессорсуз 95 л.с. алып салууга мүмкүндүк берди. Кыймылдаткыч эч кандай жаңы конструктордук чечимдер менен айырмаланбайт жана стандарттуу түрдө жасалган: төрт цилиндрден турган, алюминий цилиндр башы жана чоюн блогу бар. Дал ушундай металл эритмелерин колдонуу мотордун талап кылынган температуралык туруктуулугун камсыз кылат жана андан тышкары, анын массасын кыйла азайтат.

Бул кыймылдаткычтын дагы бир өзгөчөлүгү болоттон жасалган жана бир эле учурда подшипник түрүндөгү беш таяныч пунктуна ээ болгон ийкемдүү вал. Жеңдер кургак жана блоктун ичине басылган, бул капиталдаштыруу учурунда жең чыгарууга жол бербейт. 4d56 поршеньдери жеңил алюминий эритмесинен жасалган болсо да, алар дагы эле мыкты бышыктыгы жана ишенимдүүлүгү менен мүнөздөлөт.

Айланма күйүү камералары электр мүнөздөмөлөрүн жогорулатуу, ошондой эле экологиялык параметрлерин жакшыртуу максатында орнотулган. Мындан тышкары, алардын жардамы менен конструкторлор күйүүчү майдын толук күйүшүнө жетишти, бул бүткүл кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулатты, ошол эле учурда атмосферага зыяндуу заттардын чыгарылышынын деңгээлин төмөндөттү.

1991-жылдан тартып, Mitsubishi 4d56 күч бирдиги кээ бир өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Ал ишке киргизүү алдында кыймылдаткычты жылытуу үчүн атайын система менен жабдылган. Бул кыш мезгилинде дизелдик машинанын иштеши менен эски көйгөйдү чечүүгө мүмкүндүк берди, анткени ошол учурдан тартып 4d56 кыймылдаткычтарынын ээлери дизелдик отундун төмөн температурада тоңушу менен байланышкан көйгөйдү унутуп калышты.

Mitsubishi 4d56 кыймылдаткычынын ошол эле версиясы аба жана суу муздаткычы бар турбокомпрессор менен жабдылган. Анын болушу кубаттуулук мүнөздөмөлөрүн жогорулатууга гана эмес, ошондой эле аз ылдамдыктан баштап ишенимдүү тартууга мүмкүндүк берди. Бул жаңы өнүгүү болгонуна карабастан, турбина, ээлеринин пикири боюнча, ишенимдүүлүктүн эң сонун деңгээлине ээ жана жалпысынан абдан ийгиликтүү болгон. Анын бузулушу дээрлик дайыма туура эмес эксплуатация жана сапатсыз техникалык тейлөө менен байланышкан.

Ошондой эле Mitsubishi 4d56 эксплуатациялоо жана тейлөө боюнча жөнөкөй экенин белгилей кетүү керек. Анткени, жада калса май алмаштырууну ар 15 миң километрде жасоого болот. Жогорку басымдагы күйүүчү май насосу (сүрөттө) ошондой эле узак кызмат мөөнөтү менен мүнөздөлгөн - ал поршеньдер эскирип калганда 300 миң км аралыкта гана алмаштырылат.

Төмөндө Mitsubishi 4d56 кыймылдаткычынын атмосфералык жана турбокомпрессордук версияларында негизги техникалык параметрлеринин таблицасы келтирилген:

Мотор индекси	4D56	4D56 "Турбо"
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын көлөмү, куб	2476
Кубат, л.с.	70 - 95	82 - 178
Момент, N * м	234	400
кыймылдаткычтын түрү	Дизель
Күйүүчү майдын орточо чыгымы, л / 100 км	05.01.2018	5.9 - 11.4
Май түрү	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Мотор маалымат	Атмосфералык, катардагы 4-цилиндр, 8-клапан	Турбокубатталган, катардагы 4-цилиндр, 8 же 16-клапан, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Цилиндрдин диаметри, мм	91.1	85 - 91
кысуу катышы	21	21
Поршень согуусу, мм	95	88 - 95

Типтүү иштебегендиктер

Бул кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгү жакшы, бирок башка кыймылдаткычтар сыяктуу эле, анын бир катар "оорулары" бар, алар, жок эле дегенде, кээде пайда болот:

• Күйүүчү майдын жарылуусу менен бирге титирөөнүн деңгээли жогорулады. Сыягы, бул бузулуу тең салмактуу курдун айынан пайда болгон, ал чоюлуп же сынышы мүмкүн. Аны алмаштыруу көйгөйдү чечет жана ал кыймылдаткычты чыгарбастан ишке ашырылат;
• Күйүүчү майдын керектелиши көбөйдү. Бул жагдайда бир эмес, бир нече себеп болушу мүмкүн. Көбүнчө инжектордук насостун бузулушу болуп саналат. Көпчүлүк учурларда, 200-300 миң километрге чейин ал бир топ деңгээлде эскирет, натыйжада ал керектүү басымдын деңгээлин түзбөйт, кыймылдаткыч тартпайт, күйүүчү майдын сарпталышы көбөйөт;
• Клапан капкагынын астынан мотор майы агып жатат. Оңдоо клапан капкагын прокладканы алмаштыруу керек экендигине байланыштуу. 4d56 энергоблок ашыкча ысып кетүүгө каршылыктын жогорку даражасы менен мүнөздөлөт, ага байланыштуу жогорку температура да сейрек цилиндр башынын деформациясына алып келет;
• Айланууга жараша титирөөнүн деңгээлин жогорулатуу. Бул мотор бир кыйла салмакка ээ болгондуктан, биринчи кезекте көңүл буруш керек болгон кыймылдаткыч монтаждоо болуп саналат, алар ар 300 миң километрде алмаштырылышы керек;
• бөтөн ызы-чуу (тыкылдатуу). Биринчи кадам - ​​кранквалдын шкивине көңүл буруу;
• балансташтыруучу валдардын, ирек валдын, таратуучу валдын, тосмо прокладкасынын, ошондой эле мунай басымынын сенсорунун пломбаларынын астынан майдын агып чыгышы;
• Мотор тамеки тартат. Көбүнчө, күнөө күйүүчү майдын толук күйбөй калышына алып келген атомизаторлордун туура эмес иштеши;
• Мотор троту. Көбүнчө, бул поршень тобунун, атап айтканда, шакекчелердин жана лайнерлердин көбөйгөндүгүн көрсөтүп турат. Ошондой эле, сынган күйүүчү май куюу бурчу күнөөлүү болушу мүмкүн;
• Кеңейтүү резервуарындагы антифриздин кайнап чыгышы GCBде жарака пайда болгонун жана андан суюктуктун дем алганын көрсөтүп турат;
• Өтө морт күйүүчү май кайтаруучу түтүктөр. Ашыкча чыңдоо алардын тез бузулушуна алып келиши мүмкүн;
• Автоматтык берүү менен бирге иштеген Mitsubishi 4d56 кыймылдаткычтарында жетишсиз тартуу байкалат. Көптөгөн ээлери кикdown кабелин күчөтүү менен чыгуунун жолун табышты;
• Күйүүчү май жана бүтүндөй кыймылдаткыч жетишсиз жакшы жылытылган учурда, автоматтык жылытууну тууралоо керек.

Бул балансташтыруу шахтасынын (ар бир 50 миң километр) абалына мониторинг жүргүзүү жана зарыл болсо, өз убагында алмаштыруу үчүн абдан маанилүү болуп саналат. Анын бузулушу убакыт курунун иштешине тоскоол болушу мүмкүн, бул анын бузулушуна алып келиши мүмкүн. Кээ бир ээлери баланстык стволдордон кутулуу, бирок бул учурда, кранк валдагы жүк көбөйөт, бул жогорку ылдамдыкта анын көңдөйүнө алып келиши мүмкүн. Төмөнкү сүрөттө кыймылдаткычтын заряддоо системасы көрсөтүлгөн:

Бул кыймылдаткычтагы турбокомпрессор жакшы ресурска ээ, ал 300 миң кмден ашык. Белгилей кетсек, EGR клапаны (EGR) көп учурда бүтөлүп калат, ошондуктан ар бир 30 миң километр аны тазалоо керек. Мотордун тейлөө диагностикасы каталар үчүн да жүргүзүлүшү керек, анткени бул кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрүндөгү өзгөрүүлөргө көз салууга мүмкүндүк берет.

Маанилүү! Mitsubishi 4d56 кыймылдаткычы, өзгөчө 178 л.с. версиясы, чындап эле сапаты начар күйүүчү майды жактырбайт, бул кубаттуулуктун жалпы иштөө мөөнөтүн бир топ кыскартат. Күйүүчү май чыпкасын ар бир 15 - 30 миң километрге алмаштыруу сунушталат!

Төмөндө Mitsubishi 4d56 мотор сериялык номери жайгашкан:

Моторду тюнинг 4D56

Белгилей кетчү нерсе, Mitsubishi 4d56 сыяктуу орто жаштагы кыймылдаткыч мажбурланбашы керек. Бирок, кээ бир ээлер бул моторду тюнинг кызматына жөнөтүшөт, ал жерде алар чип тюнингди жасап, кыймылдаткычтын микропрограммасын өзгөртүшөт. Ошентип, 116 л.с. моделин 145 л.с. чейин ылдамдатып, болжол менен 80 N * м моментти кийүүгө болот. 4 л.с. үчүн 56D136 мотор модели 180 л.с. чейин туураланган, жана момент көрсөткүчтөрү 350 N * м ашат. 4 л.с. менен 56D178нын эң жемиштүү версиясы 210 л.с. чейин чиптелген жана момент 450 N * мден ашат.

Mitsubishi 4d56 кыймылдаткычын өзгөртүү 2,7 л

Дагы бир кызыктуу өзгөчөлүгү - 4d56 кыймылдаткычы (көбүнчө келишимдик кыймылдаткыч) УАЗ унаасына орнотулган жана бул урук эч кандай көйгөйсүз ишке ашырылат. Ульяновск машинасынын кол менен берүү (кол менен берүү) жана раздаткасы бул энергоблоктун күчү менен толук туруштук берет.

D4BH кыймылдаткычы жана D4BF ортосундагы айырма

Чынында, D4BH (4D56 TCI) D4BF аналогу болуп саналат, бирок, алар картер газдарды муздатуу intercooler, дизайн айырмачылыктар бар. Мындан тышкары, бир кыймылдаткыч үчүн турбинадан майды агызуучу тешик цилиндр блогунун корпусунда жайгашкан, ага атайын түтүктөр туташтырылган, ал эми экинчиси үчүн бардыгы картерде жайгашкан. Бул кыймылдаткычтардын цилиндр блоктору ар кандай поршеньдерге ээ.

Mitsubishi 4d56 моторун оңдоо

Mitsubishi 4d56 кыймылдаткычы мыкты тейлөөгө ээ. Поршень тобунун бардык элементтери (поршень, шатундар, шакекчелер, лайнерлер жана башкалар), ошондой эле газ бөлүштүрүү механизми (алдын ала камера, клапан, рокер жана башкалар) жекече алмаштырылат. Жалгыз өзгөчөлүк - бул цилиндр блогунун лайнерлери, алар блок менен бирге өзгөртүлүшү керек. Насос, термостат, ошондой эле от алдыруу тутумунун элементтери сыяктуу тиркемелер бөлүктүн өндүрүүчүсү тарабынан жарыяланган белгилүү бир километрден кийин өзгөртүлүшү керек. Төмөндө убакыт белгилеринин жайгашкан жерин жана курдун туура орнотулушун көрсөткөн сүрөт:

4d56 кыймылдаткычтары бар унаалар

Төмөндө бул кубаттуулуктар менен жабдылган унаалардын тизмеси:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.