Mitsubishi 4G18 кыймылдаткычы

4G18 деп белгиленген кыймылдаткыч көп чекиттүү күйүүчү май куюучу Mitsubishi Orion линиясынын инжектордук төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтарынын эң чоң өкүлү. Бул конфигурация олуттуу күч менен үзгүлтүксүз тартууну камсыз кылат жана ошол эле учурда күйүүчү май керектөө жагынан үнөмдүү. 1998-жылдан бери өндүрүлгөн. Анын өзү чоюндан жасалган, цилиндрдин негизги блогу алюминий эритмесинен, алуучу коллектор дюралюминийден жасалган. Тартуу валынын дизайнында он эки камерасы бар (тиешелүүлүгүнө жараша төрт цилиндр үчүн үч даана). Ал мурунку 4G13 жана 4G15 сыяктуу эле цилиндр блогунда жасалган. Бирок, негизги айырмачылык 4G18 узун такылдатуучу ийкемдүү вал менен жабдылган жана андан тышкары, блок 76 миллиметр поршень диаметри үчүн кызыксыз болуп саналат. Поршень 87.3 миллиметрдин ичинде кыймылдайт. Мотор он алты клапандуу, бир валдуу башы жана гидравликалык компенсатору (акыркысы өзгөрмөлүү, ансыз моделдер бар). Аралашманын кысуу катышы 10дон 1ге чейинки катышы катары көрсөтүлөт. Момент 150 айн/мин 4000 Нм. Күйүүчү май аралашмасынын күйүү камерасынын көлөмү 39.6 куб сантиметрди түзөт. Убакыт механизми кур менен башкарылат, анын үзүлүшү клапандардын ийилишине алып келиши мүмкүн.



Жалпысынан алганда, кыймылдаткыч структуралык жактан абдан жөнөкөй жана анын дизайнында өзгөчө татаал системалар жок. Күйүүчү май керектөө жөнүндө сөз кыла турган болсок, эң кеңири таралган аралаш циклде 6.7 километрге болжол менен 100 литрди түзөт. Көрсөткүч болжол менен бир жарым литрге өзгөрөт, плюс же минус (шаарда же трассада, тиешелүүлүгүнө жараша) кыймылдаткыч 2010-жылга чейин чыгарылган, андан кийин 4A92 номуру менен башка кыймылдаткычка орун берген. Модель жөнүндө маалыматтарды, ошондой эле ички күйүүчү кыймылдаткычтын жеке номерин арткы цилиндр блогунда, муфтанын корпусунун жанында тапса болот.

Мотор номери 4g18

Мотор ишенимдүүлүгү жана туруктуулугу

4G18 моторунун бузулушу жөнүндө маселени көтөрүп, анын мурунку 4G15 менен өзгөчө айырмасы жок. Кыймылдаткычты ишке киргизүүдө кээ бир кыйынчылыктар, ошондой эле дроссель клапанында көйгөйлөр бар. кыймылдаткыч термелүү менен мүнөздөлөт, ошондой эле май керектөөнүн көбөйгөн. Поршень шакекчелери жакында кулап калуу ыктымалдыгы да бар, бул бул моделдин муздатуу системасынын жеткилеңсиздигине байланыштуу. сүрөттөлгөн кемчиликтерге карабастан, кыймылдаткыч өтө жана жалпысынан ишенимдүү деп таанылган. Мотор майын (жалпы көлөмү 3,3 литрден кем эмес үч литр), фильтрди жана башка керектелүүчү материалдарды (идеалдуу түрдө 5000 километрде бир жолу, орто эсеп менен 10000 250000) өз убагында алмаштыруу менен, ошондой эле экстремалдуу шарттарда иштөөдө кыймылдаткыч мүмкүн капиталдык ремонтсуз XNUMX XNUMX километрден ашык кызмат мөөнөтүн туруштук, жана көп учурда бул мааниден бир кыйла ашып кетет.

4G18 кыймылдаткычынын кубаттуулугунун жакшырышы 4G15ке окшош. Тюнингдин эң компетенттүү жолу - турбокомпрессорду орнотуу, бирок бул ыкма салыштырмалуу кымбат экенин эстен чыгарбоо керек - сиз турбо комплектти сатып алып, аны учурдагы поршеньдик системага орнотуп, ошондой эле бир катар кошумча өзгөртүүлөрдү киргизишиңиз керек. . Сумма татыктуу болот, ошондуктан алар көп учурда башка вариантка кайрылышат - Mitsubishi Lancer Evolution компаниясынан 4G63 кыймылдаткычын сатып алуу жана ишке ашыруу.

4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9 майы менен табитти азайтабыз

Белгилей кетчү нерсе, кыймылдаткычтын өзүнө кийлигишпестен, азыркы модалуу жана өтө кымбат эмес тюнингди ишке ашыруу. Бул операция менен, ал баштапкы 98 кубат ордуна (тюнинг учурунда, кыймылдаткыч ал тургай, бул мааниге ээ эмес болушу мүмкүн) ордуна, болжол менен 130 л.с. (баа күйүүчү май тутумунун жалпы абалын жана кыймылдаткычтын эскиришин эске алуу менен өзгөрөт). Иш эки этапта жүргүзүлүшү керек:

1. Кошумча 10-15 аттын күчүн бере ала турган кабыл алуу. Анын дизайны ар кандай болушу мүмкүн; мисал 2,4 Ralliart (MMC спорттук бутагы) түтүк болуп саналат. Анын диаметри оригиналына караганда кененирээк, жана бул бүтүндөй жагдай. Эски түтүктү жана системага жанаша эки втулканы алып салуу керек, андан кийин аны мурда айтылган менен алмаштыруу керек. Андан кийин, дроссель клапанын алмаштыруу керек, мурда аны 53 мм мааниге чейин тажатып алган. Андан кийин заводдун кабыл алуучу коллекторун Mitsubishi Lancer 9 GLX же BYD F3 аналогуна алмаштыруу келет. Бул жыйноочу акыркы динамикалык касиеттери боюнча оң таасирин тийгизет көлөмүн жогорулатуу жана туура геометрия, артыкчылыгы бар. Маанилүү нерсе - сиз рампаны жана коллектор үчүн ички күйүүчү кыймылдаткычка бекитүү үчүн бөлүктөрүн сатып алышыңыз керек.
2. бошотуу. Бул жерде дизайн варианттары абдан ар түрдүү жана өзүнүн артыкчылыктары бар, бирок оптималдуусу дат баспас болоттон жасалган 4-2-1 схемасы боюнча "жөргөмүштү" ширетүүдө, лентадан, 50/51 мм түтүктөн, жуп "Алга агым" резонаторлору жана ошол эле глушитель, мисалы, Saab 9000ден (турбочарбалуу версия). Бул тандоо мотордун кубаттуулугуна кошумча 10 аттын күчүн кошот. Сиз эки катализаторду демонтаждоодон башташыңыз керек, андан кийин "жөргөмүштү" орнотуңуз, ал алгач термикалык скотч менен бекем оролгон болушу керек (ал он метрге жакын керек). Бул иш-аракеттердин баары 51 баллга ээ болгон заводдук эмес, 46-чи түтүктө аткарылат. Андан кийин эки “алдыга агым” резонаторун орнотуу керек. Төмөнкү акыркы ызы-чуунун айынан так эки жөнүндө сөз болуп жатат, анткени алардын биринчиси титирөөнү басаңдатып, жылытууну азайтат, ал эми экинчиси ага бул жагынан жардам берип, көйгөйлөрдү дээрлик нөлгө чейин азайтат. Ошентип, биринчи резонатордун узундугу 550 миллиметр, ал эми экинчиси - 450 мм болот. Глуштургычтын өзүнө келсек, бул жерде эч кандай сыр жок - орнотуу жана эстетикалык көз караштан алганда, сырдоо иштери жүргүзүлөт. Натыйжада, өндүрүмдүүлүгү жогорулаган тынч чыгаруу болуп саналат. Идеалында, тутумдун микропрограммасында иштөө жоопкерчилиги, ошондой эле белгилүү чип тюнинги боюнча системаны орнотуу маселеси жөнүндө кам көрүү керек. Микропрограмманы профессионал орнотушу керек экенин белгилей кетүү маанилүү, анткени ал ар бир конкреттүү учур үчүн жекече болот, б.а. Даяр версиясын бекер жүктөй албайсыз. Графиктерди алгандан кийин микропрограмма моменттин көрсөткүчтөрүнө ылайык жөнгө салынат. Ички күйүүчү кыймылдаткычты башкаруу блогу кол каптын артында жайгашкан; аны демонтаждоо процессордун моделин ачып берет. Маалыматты окуунун эки варианты бар - же аны приборлор панелине туташтыруу, же диагностика жүргүзүү үчүн атайын уячаны колдонуу. Профессионалдар колдонууну сунуш кылган программалык продуктуларды эки варианттын ичинен тандоо керек - Openport 2.0 же Mitsubishi Motors Company Flasher. Сүрөт байланыш үчүн керектүү портторду көрсөтөт.
   
   
   
   Андан кийин чипти тюнинг боюнча стандарттуу операциялар аткарылат - электрондук системаны жалпы оптималдаштыруу, дроссель абалына реакцияны программалык камсыздоону жакшыртуу, күйүүчү май менен камсыздоону жана күйүүчү май аралашмасынын курамын эсептөө алгоритмин өркүндөтүү, от алдыруу менен иштөө жана анын бурчун тууралоо, кээ бир башка каталарды оңдоо жана ушул сыяктуулар.

Мындай микропрограмманын натыйжасы:

• ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштөөсүнүн бардык вариацияларынын динамикасын оптималдаштыруу, ошондой эле аны төмөнкү ылдамдыкта колдоо;
• кыймылдаткычка иштеп жаткан кондиционердин терс таасирин азайтуу;
• абанын булганышынын стандарттарын Евро-2 стандартына чейин төмөндөтүү, бул катализаторду жана кошумча кычкылтек сенсорун тоскоолдуксуз алып салууга негиз болгон.

Эгерде биз кыймылдаткычтардагы көйгөйлөрдүн бардыгын чогултсак, анда 4G18 үчүн, балким, эң негизгиси - мотор майынын "чагылышы". Ошондуктан аны тереңирээк талдап чыгуу зарыл.

Кыймылдаткычтын майы жана чыгымдалуучу материалдар өз убагында алмаштырылбаса, ошондой эле майдын деңгээлин текшерүүгө көңүл бурулбаса, көйгөй көбүнчө капоттун астынан чыккан тыштан ызы-чуу менен башталат, бул гидравликалык компенсаторлордун бузулушун көрсөтүп турат. Бул унаанын ээси аны бир нече ай бою эч кандай көйгөйсүз айдай алганына карабастан, майдын ченегичинде мотор майы жок экенин билдирет. Майды жана чыпкаларды алмаштыруунун стандарттуу процедурасы мындан ары жардам бербейт - кыймылдаткыч үзгүлтүксүз жана тынч иштесе да, чыккан газдардын жогорку концентрациясы жок болсо да, мунай системадан кете берет. Сандар ар кандай, бирок орто эсеп менен 10000 5 километрге болжол менен XNUMX литр кошуу керек. Маселени чечуунун жолу — моторду капиталдык ремонттон өткөрүү.

Бул иш-чарага запастык бөлүктөрүн же оригиналдуу же абдан сапаттуу аналогдорун сатып алуу сунушталат. Жок дегенде сизге керек болот:

• Негизги цилиндр блогунун прокладкасы;
• Клапан капкагын прокладка;
• шакекчелер (топтом);
• мотор майынын канистр (мисалы, Mobil 5W40);
• Май чыпкасы.

Сиз май чыпкасын жана анын корпусун алып салуу менен баштоо керек. Андан кийин металл жана полимердик корпустар демонтаждалат, колдонулган май жана муздаткычтар төгүлөт. Акыркы иш-аракет үчүн, унаанын ичине жакыныраак жайгашкан атайын тешик бар. сыры биринчи кезекте жайгашкан сенсорду алып салуу болуп саналат. Сиз буга көңүл бурбай койсоңуз болот, ал эч кандай роль ойнобойт, бирок андан кийин аны бузуп албаш үчүн сайгычты өтө кылдаттык менен бурушуңуз керек, анткени аны алып салуу өтө көйгөйлүү жана күч-аракетти талап кылат. Андыктан тагдырды азгырбаш үчүн сенсорду алып салган жакшы. Бардык антифризди төгүп салгандан кийин, идишти алып салууну улантыңыз (сиз көп болттуу байланыштарды демонтаждооңуз керек), анын ичинде желеге окшош консистенцияда май бар зат болот. Андан кийин табак тазалоо келет.

Үстүнкү бөлүгүн демонтаждоодо, чогултуу учурунда чаташтырбоо жана эч нерсени өткөрүп жибербөө үчүн алынып жаткан тетиктерди бир нерсе менен номерлөө сунушталат. Поршендерге жетүү үчүн, мүмкүн болсо, кандайдыр бир жол менен тоскоол боло турган нерселердин бардыгын алып салуу керек. Клапан коргоону алып салгандан кийин, ичиндеги сүрөт көп жылдар бою пайда болгон тактанын болушуна байланыштуу жагымсыз болот. Андан кийин, кирүү жана чыгаруу демонтаждалат. Бардык сай кошулмаларды майлоочу май менен иштетүү керек. Поршеньдер, кыязы, жок кылынышы керек болгон топурак катмары менен жабылат. Андан кийин, поршеньдерди алып салуу үчүн бириктирүүчү таяктарды алып салыңыз. Ошол эле учурда, бөлүктөрдү номерлөө жана чогултууну жеңилдетүү үчүн алардын жайгашкан жерин көрсөтүү. Компрессиялык жана май кыргычтын шакекчелеринин абалын текшериңиз, бузулуу аныкталса алмаштырыңыз. Цилиндр блогун тазалоо керек, механикалык жана химиялык ыкмалар жардам берет. Кайра орнотуу төмөнкүдөй ишке ашырылат: поршеньдердин бирине шакекчелерди орнотуп, андан кийин поршеньди цилиндрге орнотуп, төртөө тең кайталаъыз. Муну өз алдынча жасоо өтө кыйын, сизге өнөктөштүн жардамы керек болот. Андан кийин, бириктирүүчү таяктарды бекемдөө. Цилиндрдин башы клапандардын жанында, ошондой эле бөлүштүрүүчү валдын айланасында топурак менен жабылат. Мунун баарын бөлүкчөлөргө бөлүп, жакшылап жууш керек. Маселени чечүү жолу катары кымбат баалуу буюмдардын ордуна газ жана электр плиталарын тазалоочу композицияларды колдонсоңуз болот (мисалы, Парма). Ылайыктуу тартгычты алуу үчүн, сиз механикалык модификация жана ширетүү аркылуу Ladaдан кургаткычты сатып алсаңыз болот. Клапандарды жана пружиналарды орнотуу. Клапандын өзөгүн мөөрлөрү баштапкы талап кылынган өлчөмдөргө дал келбеши мүмкүн, бул учурда алар алмаштырууну талап кылат. Клапандар лактап пастасын колдонуу менен дарыласа болот. Андан кийин, карама-каршы тартипте чогултуу.

Маанилүү жагдай - бекемдөөдө, момент ачкычында болжол менен 4.9 маанини тандоо керек; кеңири таралган ката - бул моменттин жогорку санын тандоо. Бул болттордун деформациясына же сынышына алып келет. Камтылган вал да калдыктардан тазаланышы керек, ал эми сүрүлүү аймактары алгач кирүүгө эч нерсе тоскоол болбошу үчүн жакшылап майлоо керек.

Тескери тартипте кайра чогултуңуз. Эгер сенсорду алып салсаңыз, бул жөнүндө унутпаңыз жана аны кайра ордуна коюңуз. Андан кийин, мотор майын, муздаткычты толтуруңуз жана май чыпкасын орнотуңуз.

Мындай манипуляциялардан кийин кыймылдаткычтын эң биринчи ишке кириши кандайдыр бир жагымсыз ызы-чуу менен коштолушу мүмкүн, бирок бир нече мүнөттөн кийин, баары туура чогултулган болсо, ал жок болот жана жалпысынан система кыйла тынч, жылмакай жана так иштей баштайт. ремонттон мурдагыга Караганда. Биринчи мүнөттөрдөгү үндөр кыймылдаткычтын башкаруу блогунун сенсорлорунун орнотуулары менен байланышкан. Тахометрдин көрсөткүчү 3000 айн / мин ашпашы керек, ал эми унаада 3500 километр аралыкты бузуу сунушталат.

Термостат да көп учурда алмаштырылышы керек. Аны менен болгон көйгөй алдын ала аныкталышы мүмкүн. Аппарат туура иштеп жатса, ал 82 жана 95 градус Цельсийдин ортосунда ачылат жана төмөнкү түтүк ысык болушу керек. Эгерде чындык жогоруда айтылгандар менен дал келбесе, алмаштыруу талап кылынат. Процесстин өзү кыйын эмес, бирок ал салыштырмалуу узакка созулуп, эки-үч саатка созулат. Адегенде антифризди алмаштыруу керек, корпусту жана термостаттын өзүн алып салуу керек. Ошондуктан, муздаткычты төгүү үчүн колуңузда контейнер болушу керек, ошондой эле он эки ачкыч керек болот. Термостаттын өзү расмий каталогдо MD346547 номери менен көрсөтүлгөн.

Кандай май кую керек

Бул кыймылдаткыч үчүн мотор майын тандоо жылдын мезгилине жараша сунушталат - жарым синтетикалык май жайкы вариант, ал эми синтетикалык май кышкы вариант болот. Бул сунуштарга өтө көп маани бербестен, эң алгылыктуу үч вариант:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

Өндүрүүчү катары Liqui Moly, LukOil, Rosneft компанияларын тандап алганы оң. Башка уюмдарга дагы кылдаттык менен мамиле кылуу керек, эгерде алар чыгарган продукциянын сапаты жогорудагы ишканаларга ылайык келсе, албетте, мындай май да ылайыктуу болот. Шамдар да ишенимдүү өндүрүүчүлөрдөн орнотулушу керек, мисалы, Tenso.

Унаалардын тизмеси

4G18 кыймылдаткычы негизинен Mitsubishi унааларына орнотулган. Бул тизмеге төмөнкү моделдер киргизилген:

• ыргытуу;
• Colt;
• сүйүү;
• Space Star;
• Паджеро Пинин.

Төмөнкү унаа маркалары өзгөчө (көбүнчө кытайлык, бирок малайзиялык жана орусиялык унаалар да тизмеге киргизилген):

• Proton Waja;
• BYD F3;
• Тагаз бүркүтү;
• Zotye nOMAD;
• Хафэй Сайма;
• Сүрөт Midi.