Мотор Mitsubishi 4g15
ыраазы
Mitsubishi 4g15 ICE кыймылдаткыч Mitsubishi ишенимдүү бирдиги болуп саналат. Агрегат 20 жылдан ашык убакыт мурун биринчи жолу иштелип чыккан жана чыгарылган. Ал 2010-жылга чейин Lancerде орнотулган, 2012-жылга чейин - Colt жана жапон унаа өндүрүүчүсүнүн башка унаа моделдеринде. Кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрү шаарда жана алыскы жолдордо жана магистралдарда ыңгайлуу жүрүүгө мүмкүндүк берди.
пайда болуу тарыхы жана дизайн өзгөчөлүктөрү
4g15 мотору айдоочулардын арасында өзүн далилдеди. Колдонмо өз колдору менен оңдоо иштерин, анын ичинде капиталдык оңдоо иштерин жүргүзүүгө мүмкүндүк берет. Өз алдынча диагностика кыйынчылык жаратпайт, минималдуу билим жана атайын аппараттар талап кылынат. Мотор заманбап аналогдорго караганда бир катар артыкчылыктарга ээ. Күйүүчү май керектөө салыштырмалуу аз.
4g15 dohc 16v бир аз өзгөртүлгөн 4G13 кыймылдаткычы болуп саналат. Дизайн өзгөчөлүктөрү жана башка моторлордон алынган карыздар:
- цилиндр блогунун дизайны 1.3 литрлик кыймылдаткычтан колдонулган, 4 мм поршень үчүн 15g75.5 тешик;
- башында SOHC 12V колдонулган - 12 клапандары бар модель, кийинчерээк дизайны 16 клапан моделине өзгөртүлгөн (DOHC 16V, эки вал);
- гидравликалык компенсаторлор жок, клапандар регламентке ылайык 1 миң кмде бир жолу жөнгө салынат (көбүнчө жөнгө салуу ичтен күйүүчү кыймылдаткычта тыкылдагандан кийин гана жүргүзүлөт);
- жеке модификациялар вариаторлор менен камсыз болгон;
- эки нускада өндүрүлгөн: атмосфералык жана турбо;
- чип тюнинг мүмкүн;
- Variator менен модель абдан ишенимдүү, автоматтык берүү үчүн мүнөздүү эч кандай көйгөйлөр жок.
Ысык мотордогу стандарттык клапан боштуктары:
- кириш - 0.15 мм;
- чыгуу - 0.25 мм.
Муздак кыймылдаткычта тазалоо параметрлери айырмаланат:
- кириш - 0.07 мм;
- чыгуу - 0.17 мм.
Диаграмма төмөндө көрсөтүлгөн:
Бул мотордун убакыт кыймылдаткычы 100 000 кмден кийин алмаштыруу үчүн иштелип чыккан курду колдонот. тыныгуу болгон учурда, клапан ийилип (оңдоо керек болот), олуттуу каржылык салымдардын муктаждыгы бар. Курду алмаштырууда оригиналын колдонуу жакшы. Процесс атайын белгилер боюнча орнотууну талап кылат (экспорттук валдын тиштерин колдонуу менен). Ар кандай өзгөртүүлөр карбюратор же инжектор менен жабдылган, саптама тазалоо сейрек талап кылынат. Кээ бир моделдер атайын GDI сайынуу менен жабдылган.
Көпчүлүк учурда, бардык өзгөртүүлөр боюнча сын-пикирлер оң. Кээ бир 4g15 моделдери атайын MIVEC газ бөлүштүрүү системасы менен жабдылган. 4g15 менен 4g15t алмашуу болгон. MIVEC технологиясы менен жабдылган кыймылдаткычтагы кранк валынын ылдамдыгынын графиктери:
Акыркы чыгарылыштары да мунай насадкалары жана басым менен камсыз болгон. Окшош моделдер унааларга орнотулган:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Smart Forfus
Compression 4g15 жогорку пробег менен да жакшы көрсөткүчтөргө ээ, бирок сапаттуу тейлөө бар болсо, өз убагында май алмаштыруу. 12 клапан (12 V) менен өзгөртүүлөр бар. Колтто, алмаштырылгандан кийин, кыймылдаткыч күчү 147ден 180 л.с. Smart боюнча максималдуу көрсөткүч кыйла жөнөкөй - 177 л.с. Редуктор автоматтык же механикалык (мисалы, Lancer) колдонулушу мүмкүн. Запастык бөлүктөрдү сатып алууда эч кандай кыйынчылыктар жок, бул оңдоону жеңилдетет.
Кайсы унаа моделдеринде орнотулган
Ар тараптуулугу жана өндүрүмдүүлүгүнөн улам кыймылдаткыч Mitsubishi автоунаасынын ар кандай моделдеринде колдонулган. Төмөнкү машиналар Россия Федерациясынын аймагында жана Европа өлкөлөрүндө сатылган:
Mitsubishi Colt:
- 2012-жылга чейин - экинчи рестайлинг, 6-муун, хэтчбек;
- 2008-жылга чейин - рестайлинг, хэтчбек, 6-муун, Z20;
- 2004-жылга чейин - хэтчбек, 6-муун, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- 2012-жылга чейин - калыбына келтирилген версия, станция вагону, 6-муун;
- 2006-жылга чейин - станция вагону, 6-муун;
Япония рыногу үчүн Mitsubishi Lancer да бул кыймылдаткычтар менен камсыз болгон:
- Mitsubishi Lancer - 2 рестайлинг, 6 эшиктүү вагон, CS (2007-жылга чейин, mivec 4g15 орнотулган);
- Mitsubishi Lancer - 2 рестайлинг, 6-муундагы седан, CS жана башкалар (ck2a 4g15).
Европа үчүн Mitsubishi Lancer да ушул кыймылдаткыч менен чыгарылган. Айырмачылык унаанын сырткы көрүнүшүндө жана ички жасалгасында болгон (башка тактасы). Бирок 1988-жылга чейин гана - 3-муундагы седан, C12V, C37V. Цедияда да монтаждоо жургузулду. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A Европа үчүн бул конфигурацияда 2000-2003-жылдары чыгарылган. Бул алтынчы муундагы седан.
Өзүнчө линия Mitsubishi Libero (Libero) модели болгон. 4g15 MPI кыймылдаткычы үч түрдүү моделде колдонулган. Алардын бардыгы биринчи муундагы вагондор болгон. Алар бул кыймылдаткыч Mitsubishi Mirage, ошондой эле Mirage Dingo менен жабдылган. Жогоруда саналган көптөгөн моделдер бүгүнкү күндө да өндүрүштө. Ал эми кыймылдаткыч башка, заманбап бир менен алмаштырылган.
Кыймылдаткычтын техникалык мүнөздөмөлөрү, анын ресурсу
4g15 келишимдик кыймылдаткычы таасирдүү ресурска ээ, ошондуктан, олуттуу бузулуулар болгондо ("экспорттук вал", клапандар ийилген же башка), жөн гана башка мотор сатып алуу мааниси бар - анын баасы төмөн. Япониядан келген Келишимдик кыймылдаткычтар, эреже катары, тейлөө борборлорунда гана тейленет, орнотулгандан кийин, алар тууралоону талап кылбайт. Мотордун мүнөздөмөлөрү орнотулган от алдырууга, инжектордук системага (карбюратор, инжектор) көз каранды. 4 л кубаттуулугу менен стандарттуу 15g1.5 кыймылдаткычынын параметрлери:
| параметр | Наркы |
|---|---|
| продукция | Мизусима заводу |
| Мотор маркасы | Orion 4G1 |
| Мотордун чыгарылган жылдары | 1983-жылдан азыркыга чейин |
| Күйүүчү май менен камсыздоо системасы | Карбюратордун жана инжектордун жардамы менен өзгөртүүлөргө жараша |
| устунга саны | 4 даана. |
| Цилиндрге канча клапан туура келет | ¾ |
| Поршень параметрлери, инсульт (поршень шакекчелери колдонулат), мм | 82 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 75.5 |
| кысуу катышы | 09.09.2005 |
| Мотордун көлөмү, см 3 | 1468 |
| Мотор кубаттуулугу - л.г./мин | 92-180 / 6000 |
| Torque | 132 – 245 Н×м/4250-3500 об/мин. |
| күйүүчү | 92-95 |
| Экологиялык шайкештик | Euro 5 |
| Мотор салмагы, кг | 115 (кургак салмак, ар кандай толтуруу кубаттуулугу жок) |
| Күйүүчү май керектөө, 100 километрге литр | Шаарда - 8.2 л Жолдо - 5.4 л Аралаш агым - 6.4 |
| 1 кмге майдын, майлоочу майлардын чыгымдалышы грамм | 1ге чейин |
| Мотордо колдонулган май | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Кыймылдаткычтагы май куюу көлөмү, майлар | 3.3 л |
| алмаштырууда канча толтуруу керек | 3 л |
| Майды канча жолу алмаштыруу керек? | 1 миң км кеминде бир жолу, оптималдуу чечим 10 миң кмде бир жолу |
| Мотордун иштөө температурасынын шарттары | - |
| Мотор ресурсу миң км | Заводдук маалымат жок Иш жүзүндө 250-300 миң км |
| Антифризди алмаштыруу | Колдонулган түрүнө жараша |
| Антифриздин көлөмү | модификациясына жараша 5 литрден 6 литрге чейин |
кыймылдаткычтын ресурсу бир эле учурда бир катар факторлордон көз каранды. Ошол эле учурда, 300 миң км максималдуу ресурс өндүрүлгөн 4g15 бирдиктеринин чоң пайызы менен жетишилет. Көрсөткүчкө жогорку сапаттагы тетиктер, ишенимдүү чогултуу жана өндүрүштү көзөмөлдөө аркылуу жетишилет. Операцияга таасир этүүчү негизги пункттарга төмөнкүлөр кирет:
- Иштөө шарттары;
- майларды, чыпкаларды (анын ичинде күйүүчү май) алмаштыруу жыштыгы;
- дарт аныктоо;
- тюнинг - көбөйгөн күч мотордун иштөө мөөнөтүн кыскартат;
- алдын ала жылытуу (машиналардын көптөгөн моделдер үчүн антифриз жылытуу орнотуу болушу мүмкүн) колдонуу.
Мүмкүн болгон кыймылдаткычтын бузулушу 4g15
4g15 кыймылдаткычы жана анын аналогдору каталардын стандарттуу тизмеси бар - алардын ыктымалдыгы бар. Мисалы, 4g15тен 4g93tга алмаштыруу аткарылса, анда мүмкүн болуучу көйгөйлөрдүн тизмеси стандарттуу бойдон калат. Мындайлардын пайда болушунун себептери жана аларды жоюунун варианттары типтүү, майда-барат. Көптөгөн көйгөйлөрдү алдын ала мезгил-мезгили менен диагностикалоо, май чыпкасын өз убагында алмаштыруу, кысуу текшерүү аркылуу алдын алууга болот.
4g15 кыймылдаткыч бузулууларынын негизги түрлөрү:
- туура эмес температура сенсор маалыматтарды көрсөтөт;
- 4g15 өчүргүчтүн, дистрибьютордун бузулушу;
- бош жүрүү;
- жогорулаган термелүү - жана ар кандай кыймылдаткыч ылдамдыкта;
- бир жерден көчүп баштоо менен кыйынчылыктар (эреже катары, бул маховик желекчелери менен көйгөйлөр);
- Моторду иштетүү кыйын;
- мунай керектөө көбөйдү;
- тиштерин алмаштырууда көйгөйлөр (маховикти алмаштыруу керек).
Көп учурда дроссель жөндөө жөн гана талап кылынат. Бул кыймылдаткычты ишке киргизүү кыйынчылыгын жок кылат. Көп учурда от алдыруу, стартер менен көйгөйлөр бар. кыймылдаткычты ишке киргизүү менен кыйынчылыктар бар болсо, анда биринчи кезекте от алдыруу катушканы текшерүү. Бош жүрүүнүн жок болушуна көптөгөн факторлор себеп болушу мүмкүн, бирок көбүнчө бош жүрүү ылдамдыгы сенсору болуп саналат.
Бул дроссель позициясынын сенсорунун иштебей калышы сейрек эмес. Аны алмаштыруунун баасы төмөн - ошондой эле эң жаңы бөлүгү. 4g15 бирдиги үчүн оңдоо комплектин сатып алуу кыйын болбойт, бардык тетиктер ачык сатууда бар. Көбүнчө күйүүчү май керектөөнүн көбөйүшү менен кыйынчылыктар бар - шектенүү, биринчи кезекте, ламбда зондуна туура келет, анткени бул сенсор иштетилген газдардагы кычкылтектин калдыктары жөнүндө маалымат алуу үчүн жооптуу.
унаа жөн эле башталбаса, анда ката коддору менен таанышуу керек. Көп учурда цилиндр башындагы болттордун моментин тууралоо керек. Көп эмес, бирок клапан капкагынын прокладкасы агып кетет - бул мунай шамдын скважиналарына киришине алып келет. Кыймылдаткычты болттуу муундардын начар бекемдеши үчүн ар дайым текшерип туруу маанилүү - арткы соккуларды жоюу өз убагында болушу керек.
repairability
Оңдоо үчүн зарыл болушу мүмкүн болгон запастык бөлүктөрүнүн тизмеси кыйла кенен, бирок жеткиликтүү - бул 4g15 жана аналогдору менен жабдылган унаалардын жогорку тейлөө жөндөмдүүлүгүнүн себеби болуп саналат. Бөлүктөрдү тандоо так кыймылдаткычтын номери боюнча жүргүзүлөт. Сенсорлорду, дистрибьюторду, кранквалды же жогорку басымдагы күйүүчү май насосун алуу үчүн бирөөнү билишиңиз керек. Аны табуу анчалык деле оңой эмес, ал оң жагында радиатордон чыккан түтүктүн жанында жайгашкан (сүрөттө мотор номери жайгашкан жер көрсөтүлгөн):
Андан ары, запастык бөлүктөрүн издөө макаланы колдонуу менен, каталог аркылуу жүргүзүлүшү мүмкүн. Алдын ала сенсорлордун жайгашкан жери, башка бөлүктөрү көп иштебей калган (биринчи кезекте инжектордук насос, насос, термостат, дистрибьютор) менен таанышып чыгуу зарыл. Май басымынын сенсорун башкаларга караганда тез-тез текшерип туруу керек - майлоочу майлардын жетишсиз деңгээли менен поршеньдердин бетинде тырышып калышы мүмкүн. Сиз кыймылдаткычтын номери кайда жайгашканын билишиңиз керек - анткени ал унааны каттоо үчүн керек болот.
4g15 кыймылдаткычын иштетүүнүн негизги артыкчылыктарын белгилей кетүү керек:
- клапандардын боштуктары салыштырмалуу сейрек жөнгө салынышы керек;
- көптөгөн бөлүктөрүн алмаштыруу унаа тейлөөгө барууну талап кылбайт, бардыгын гаражда оңдоого болот (от алдыруу катушкасын, соргуч коллекторду, май насосун алмаштыруу);
- оңдоо процесси техникалык көз караштан алганда абдан жөнөкөй, ошондуктан унааны тейлөө, ал тургай, жогорку пробег менен, салыштырмалуу арзан болот (гидравликалык көтөргүчтөрдү оңдоо, бөлүштүргүч тиштүү);
- запастык бөлүктөрдүн баасы төмөн - мисалы, клапандын өзөгүн пломбаларын же сугаруучу коллектордогу басым сенсорун сатып алуу бир нече жүз рублга кетет;
- DPTZ текшерүүсү каалаган кызматта жүргүзүлүшү мүмкүн, дроссель абалынын сенсорун жөнгө салуу гаражда жүргүзүлүшү мүмкүн;
- стартердин электромагниттик релесин оңдоо сейрек талап кылынат - бул кыймылдаткычты ишке киргизүү мүмкүн болбогондо бузулууларды оңдоону жөнөкөйлөтөт.
4g15 кыймылдаткычынын түбүндөгү ылдыйлардын графиги ушундай көрүнөт:
Эгерде машина иштебей калса, анда көйгөй от алдыруу чынжырында болушу мүмкүн (ал стартерде жатышы мүмкүн, сормо коллектор тыгылып калышы мүмкүн). Мындай схема түзмөктө жөнөкөй, бирок көйгөйлөрдү чечүү үчүн бардык түйүндөрдү кылдат карап чыгышыңыз керек. Эгерде нөлдөн төмөн температурада баштоо менен көйгөйлөр пайда болсо, анда, сыягы, шамдар суу каптап кеткен. 4g15 кыймылдаткычын нөлдөн төмөн температурада колдонуу көйгөйлүү. Зымдардагы чыңалууга кылдаттык менен мониторинг жүргүзүү керек - зарыл болсо, генераторду алып салып, аны алмаштырыңыз.
Негизги подшипниктер, чынында, шатун үчүн подшипниктер болуп саналат (кранк валынын подшипниктери деп аталат). Алар кийгенине кылдаттык менен байкоо жүргүзүү керек. Мунай сапаты начар болгондуктан поршеньди оңдоо көп талап кылынат. Калкыма революциялар сапатсыз майлоочу майдын натыйжасы да болушу мүмкүн. Мындан тышкары, бул үчүн башка себептер болушу мүмкүн, мисалы, белгисиз өндүрүүчүнүн оңдоо комплектисин колдонуу.
Мотордо кандай май колдонуу керек?
Мотор майын туура тандоо - иштөөдө көйгөйлөрдүн жоктугунун ачкычы. Майлоочу майлар унааны колдонуунун көптөгөн аспектилерине таасирин тийгизет. Акыркы жылдары, керектөөчүлөрдүн сын-пикирлери боюнча, Liqui-Molly 5W30 Special AA майы өзүн оң жагына көрсөттү. Ал америкалык жана азиялык кыймылдаткычтар үчүн иштелип чыккан. Мындан тышкары, бул 4g15 ишинин маанилүү көйгөйүн чечүүгө мүмкүндүк берет - терс температурада баштоо кыйынчылыгы.
Сын-пикирлер боюнча, -35 да ишке киргизүү0 Менен кыйын эмес. Мындан тышкары, бул май майлоочу материалдарды керектөөнү азайтышы мүмкүн. Сыноолордун жүрүшүндө оң температурада 10 000 кмге керектөө болгону 300 г болгон. Бул эң сонун көрсөткүч, анткени өндүрүүчүнүн айтымында, майдын орточо керектөө 1 10 кмге 000 литрди түзөт.
Эң жакшы чечим толугу менен синтетикалык май колдонуу болуп саналат, бул кыймылдаткычтар үчүн минералдык кошулмаларды колдонууга каршы. Mitsubishi компаниясынын синтетикалык майын колдонуу операцияга оң таасирин тийгизет. Анын баасы салыштырмалуу төмөн, ал эми толеранттуулуктары кыймылдаткычтын талаптарына толугу менен дал келет - бул бензинди керектөөгө жана туруктуулукка оң таасирин тийгизет (мындай мотор майына 300 миң км да "тарбияланат").
Valvoline 5W40 да бул кыймылдаткычтарда көп колдонулат. Мунун артыкчылыгы - кычкылдануунун төмөндөтүлгөн ылдамдыгы. "Шаар" режиминде машинаны интенсивдүү колдонуу менен да, бул май 10-12 миң км үчүн оңой "кам" алат жана майлоочу жана тазалоочу касиетин жоготпойт. Майды тандап жатканда, машинаны колдонуунун температуралык режимин эске алуу маанилүү.
Бүгүнкү күндө 4g15 кыймылдаткычтары абдан сейрек кездешет, бирок кээ бир моделдерде терең өзгөртүүлөр орнотулган. Агрегат мыкты тейлөө жана жөнөкөйлүгү менен айырмаланат.
