Мотор Mitsubishi 4g92

Көптөгөн япондук унаалардан Mitsubishi 4g92 кыймылдаткычын таба аласыз. Бул мотор модели бир катар артыкчылыктарга ээ, бул тармакта узак убакыт бою калууга мүмкүндүк берди.

Бул энергоблок Mitsubishi Lancer жана Mirage жаңы муундарына орнотуу үчүн түзүлгөн. Ал биринчи жолу 1991-жылы өндүрүштүк моделдерге орнотулган.

Технологиялык жактан 4g93 моторуна окшош, бирок айрым айырмачылыктар бар. Дал ошолор кыймылдаткычтын ушунчалык популярдуу болушуна жол берген, натыйжада ал он жыл бою колдонулган жана аны жапон унааларынын көптөгөн моделдеринен тапса болот.

Кыймылдаткычтын сүрөттөмөсү

Белгилерден көрүнүп тургандай, бул жерде 4 цилиндр колдонулат, бул жапон унаалары үчүн стандарттык макет. Мындан тышкары, бул жерде, баштапкы мотор менен салыштырганда, поршень штрих өзгөртүлгөн, ал 77,5 мм чейин кыскарган эске алуу керек. Бул цилиндр блогунун бийиктигин 243,5 ммге чейин кыскартууга, кыймылдаткычты тюнинг мүмкүнчүлүктөрүн чектөөгө мүмкүндүк берди. Бирок, ошол эле учурда, дизайнерлер кыймылдаткычты компакттуураак кылууга мүмкүндүк берген өлчөмдө утуп алышты. Бул түйүндүн жалпы салмагы да кыскарды, бул жалпы динамикага оң таасирин тийгизди.

Бул энергоблок Mitsubishi Motors Corporation конструктордук бөлүмдөрүндө иштелип чыккан. Алар бул кыймылдаткычты иштеп чыгышкан. Алар ошондой эле негизги өндүрүүчүлөр болуп саналат. Ошондой эле, бул кыймылдаткычты Киото мотор заводу чыгара алат, ал концерндин бир бөлүгү болуп саналат, бирок көп учурда тетиктерди жана монтаждарды белгилөөдө жеке өндүрүүчү катары көрсөтүлөт.

Бул мотор 2003-жылга чейин өндүрүлгөн, андан кийин ал өнүккөн жана заманбап күч блокторуна орун берген. Бул кыймылдаткыч менен жабдылган акыркы унаа биринчи муундагы Mitsubishi Carisma болгон. Ошол эле учурда, бул моделдин негизги нускасында орнотулган базалык бирдиги болгон.

техникалык мүнөздөмөсү

Маанилүү бул кыймылдаткычтын жалпы техникалык мүнөздөмөлөрү болуп саналат. Ошентип, сиз бул кубаттуулуктун өзгөчөлүктөрүн так түшүнө аласыз. Бул айдоочулардын арасында абдан ишенимдүү жана популярдуу болуп мотордун техникалык өзгөчөлүктөрү экенин белгилей кетүү керек. негизги нюанстарды карап көрөлү.

• Цилиндр блогу чоюндан жасалган.
• Биринчи кыймылдаткычтарда энергия системасы карбюратордук болгон, бирок кийинчерээк алар эффективдүүлүктү андан ары жогорулаткан инжекторду колдоно башташты.
• Агрегатта 16 клапан бар схема колдонулат.
• Кыймылдаткычтын жылышы 1,6.
• АИ-95 бензинин колдонуу оптималдуу деп эсептелет, бирок иш жүзүндө АИ-92де кыймылдаткычтар жакшы иштейт.
• ЕВРО-3.
• Күйүүчү май керектөө. Шаардык режимде - 10,1 литр. Шаар четинде - 7,4 литр.
• Мотордун иштөө температурасы 90-95°С.

Иш жүзүндө энергоблоктун ресурсу 200-250 миң километрге чейин жетет. Бул өзгөчөлүк абдан шарттуу экенин түшүнүү керек. Көп нерсе унаанын иштөө өзгөчөлүктөрүнөн көз каранды, кам көрүү өзгөчө таасир этет. Тиешелүү тейлөө менен, ошондой эле мотор тыюу салынган режимдерде иштеген жагдайлар жок болгондо, ресурс бир жарым эсеге көбөйүшү мүмкүн.

Бул кыймылдаткыч ар кандай газ бөлүштүрүү системалары болушу мүмкүн экенин да белгилей кетүү керек. Бул автомобиль өнөр жайында сейрек кездешет, бирок бул учурда, бул ыкма натыйжалуулугун жана ишенимдүүлүгүн терс таасирин тийгизген эмес. Негизги версияда SOHC бөлүштүрүү системасы менен бир валдан турган цилиндр башы орнотулган. Күчтүү жана заманбап версияларында DOHC эгиз камера баштары колдонулган.

Бардык версиялар Mivec газ бөлүштүрүү технологиясын колдонушат. Бул жерде биринчи жолу колдонулган. Убакыттын бул түрү ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштешин оптималдаштырууга мүмкүндүк берет. Төмөн ылдамдыкта аралашманын күйүүсү турукташтырылат.

Жогорку клапан ачуу убакыттарында эффективдүүлүк жогорулайт. Мындай система иштөөнүн бардык режимдеринде бирдей натыйжалуулукту алууга мүмкүндүк берет.

Азыркы учурда, каттоодо алар мотор номерлерин карап эмес, бирок, мисалы, уурдалган кыймылдаткычы менен көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн кепилдик алуу үчүн, аны өзүңүз текшергениңиз жакшы. Кыймылдаткычтын номери термостаттын астында жайгашкан. Ал жерде кыймылдаткычта бийиктиги 15 сантиметрдей аянтча бар, ал жерде мотордун сериялык номери басылган. Андан сиз энергия блогунун так тарыхын биле аласыз. Ал кумдалган болсо, анда, кыязы, машина же кыймылдаткычта кылмыш иши бар. Сүрөттөн бөлмө кандай экенин көрө аласыз.

Мотор ишенимдүүлүгү

Бул кыймылдаткычтын негизги артыкчылыгы, көпчүлүк айдоочулардын айтымында, анын ишенимдүүлүгү. Ошондуктан, жапон аялдардын ээлери көбүнчө унааларына орнотууга аракет кылышат. Анткени, бул иш жүзүндө жапон энергетикалык блоктору менен байланышкан бир катар кыйынчылыктарды унутууга мүмкүндүк берет.

Биринчиден, бул кыймылдаткыч модели жонокой сапаты төмөн күйүүчү май чыдайт. Өндүрүүчү АИ-95 бензинин колдонуу оптималдуу экенин ачык көрсөткөнүнө карабастан, иш жүзүндө мотор АИ-92де жакшы иштейт жана ал эң мыкты сапаттан алыс. Бул үй шартында мотордун өмүрүн бир кыйла көбөйтүүгө мүмкүндүк берет.

Күч блогу ар кандай кырдаалдарда өзүн далилдеди. Ал кышында суукка жакшы чыдайт, старттын сапатына эч кандай даттануулар жок.

Ошол эле учурда, кыш башталгандан кийин, адатта, кранквалдын бузулушу жана башка бузулуулар түрүндө эч кандай жагымсыз кесепеттери жок.

Injection параметрлери өндүрүштүн ошол жылдардагы унаалар үчүн мүнөздүү эмес, электр көйгөйлөрүн алып келбейт. Башкаруу блогу өз ишин абдан жакшы аткарат. Сенсорлор узак убакыт бою жана бузулбастан иштейт.

repairability

Жогорку ишенимдүүлүгүнө карабастан, бул мотор дагы эле жаңы эмес экенин унутпашыбыз керек, ошондуктан, аны оңдоо жок кылуу мүмкүн эмес. Бул жерде биринчи кезекте тейлөөгө көңүл буруу керек экенин түшүнүү керек. Бул кыймылдаткыч үчүн төмөнкү интервалдар оптималдуу деп эсептелет.

• Майды 10000 5000 (ар бир XNUMX XNUMX километр) алмаштыруу.
• Ар бир 50 XNUMX миль ар бир клапанды тууралоо (бир бөлүштүрүүчү вал менен).
• 90000 XNUMX километрден кийин убакыт ременин жана роликтерди алмаштыруу.

Булар унааңыздын узак мөөнөткө жана бузулбай кызмат кылууга мүмкүндүк берген негизги иштер. Келгиле, аларды кененирээк талдап көрөлү.

Клапандар муздак кыймылдаткычта да, ысыкта да жөнгө салынышы мүмкүн, эң башкысы сунушталган текшерүү схемасы сакталган. Эки валдуу кыймылдаткычтарда гидравликалык компенсатору бар клапандар орнотулган, аларды жөндөөнүн кереги жок. Клапандардын боштуктары төмөнкүдөй болушу керек.

Жылуу мотор менен:

• кириш - 0,2 мм;
• чыгаруу - 0,3 мм.

суук үчүн:

• кириш - 0,1 мм;
• чыгаруу - 0,1 мм.

Ремени алмаштырууда белги шкивде кандайча жайгашканын текшериңиз. Бул сизге экстрадициялык валдын абалынын сенсорун оптималдуу жөнгө салууга мүмкүндүк берет. Ошондой эле поршеньдердин бузулушунан качасыз.

Ошондой эле көп учурда ылдамдык сүзүп жатканда көйгөй бар. Бул жүрүм-турум эч кандай себепсиз да пайда болушу мүмкүн. Иш жүзүндө мунун себептери төмөндөгүлөр болушу мүмкүн.

• Шамдарды алмаштыруу керек. Көөдөн улам пайда болгон учкун жетиштүү күчтүү эмес болушу мүмкүн, натыйжада ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешинде бузулуулар байкалат.
• Кээде дроссель клапаны тыгындан улам тыгылып калышы мүмкүн. Бул учурда, аны тазалоо керек.
• Ишсиз жүрүү ылдамдыгын контроллери да себеп болушу мүмкүн.
• Эгерде жогоруда айтылгандар жардам бербесе, анда дистрибьюторду текшерүү керек (карбюратордук кыймылдаткычтар үчүн).

Кээде айдоочулар кыймылдаткычты иштете албай калышы мүмкүн. Көбүнчө стартер себеп болот. Аны алып салуу жана оңдоо керек болот. Бул тема боюнча жетиштүү сандагы видеолорду таба аласыз.

Эгерде капиталдык оңдоо керек болсо, учурдагы өлчөмүнө жараша оңдоо поршендерин тандоону унутпаңыз. Сиз аналогдорун колдоно аласыз, алар жөнүндө сын-пикирлер абдан жакшы.

тюнинг

Адатта, бул жерде жакшыртуунун ар кандай варианттары колдонулат, бул кубаттуулукту көбөйтүүгө мүмкүндүк берет. Бирок, тапшырмага жетүү үчүн варианттарды тандоо аз.

Башка поршень жана шатун өлчөмдөрү тандалганда стандарттуу вариант бул жерде иштебейт. Инженерлер буга чейин эле поршеньдердин бийиктигин бир кыйла азайтышкан, бул алардын көйгөйлөрүн чечүүгө мүмкүндүк берген, бирок ошол эле учурда жакшыртууну сүйгөндөрдүн жашоосун кыйындаткан.

Чип тюнинг жалгыз жашоого мүмкүн болгон вариант бойдон калууда. Чынында, бул башкаруу блогунун программалык камсыздоосун башка мүнөздөмөлөрү бар вариантка өзгөртүү. Натыйжада, сиз кубаттуулукту 15 л.с.

SWAP кол менен берүү да мүмкүн. Бул дөңгөлөккө электр энергиясын берүүнүн натыйжалуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берет.

Кандай май кую керек

Бул мотор абдан активдүү майлоочу жеп экенин эстен чыгарбоо керек. Ошондуктан, майдын деңгээлин дайыма текшерип туруу керек. Ошондой эле, ар дайым майдын басымы сенсоруна көңүл буруңуз, ал мунай картеринин канчалык толгондугун көрсөтөт.

Майды алмаштырууда, чепкенди тазалоо зарыл болушу мүмкүн. Бул, адатта, ар бир 30 миң километр талап кылынат. Андай кылбоо операциялык көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын бул модели үчүн ар кандай маркадагы майлоочу майларды колдоно аласыз. Синтетиканы колдонуу оптималдуу деп эсептелет. Ошондой эле, тандоо сезонду эске алуу менен жүргүзүлөт. Бул жерде алгылыктуу майлардын үлгү тизмеси болуп саналат:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Кандай машиналар

Айдоочулар көбүнчө бул энергоблокту кайсы моделдерден табууга болот деп таң калышат. Чындыгында, ал ийгиликтүү болуп чыкты, ошондуктан ал көптөгөн унааларга орнотулган. Мындай кыймылдаткычтарды күтүлбөгөн үлгүлөрдөн көрүүгө болот, бул көп учурда кандайдыр бир башаламандыкка алып келет.

Бул кыймылдаткыч колдонулган моделдердин тизмеси:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Бул моторлорду 1991-жылдан 2003-жылга чейин чыгарылган автоунаалардан кезиктирүүгө болот.