Mitsubishi 4m40 кыймылдаткычы
ыраазы
Бул үстүнкү бөлүштүрүүчү вал менен катардагы 4-цилиндр дизелдик күч блогу. 4m40 чоюн цилиндр блогу жана жарым алюминий цилиндр баш менен жабдылган. Мотордун көлөмү 2835 смXNUMX.
Кыймылдаткычтын сүрөттөмөсү
Ар кандай мотор орнотуу инерциялык күчтөр менен тең салмактуу болушу керек. 4м40 да өзгөчө эмес. Бул функция үчүн 2 кошумча баланстоочу вал жооптуу. Алар ортоңку тиштүү дөңгөлөктөр менен кранквалдан башкарылат жана төмөнкүдөй жайгашат: жогорку оң жана ылдыйкы сол. Кыймылдаткычтын ирек валы болот, 5 подшипникке негизделген. Жарым алюминийден жасалган атайын типтеги поршень сүзүүчү штейн аркылуу шатунга туташтырылган.
шакектери чоюндан жасалган. Цилиндрдин башына күйүүчү камералар (VCS) орнотулган, бул күйүүчү майдын натыйжалуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берет. Чынында, бул цилиндр башына орнотулган жабык металл камералар. Ичинде керамикалык-металл кошумчасы жана камеранын ички бети менен аба боштугун түзгөн сфералык экран бар. VCS отундун толук күйүшүн камсыз кылуудан тышкары, азот кычкылдарынын көлөмүн азайтууга мүмкүндүк берет.
4м40 кыймылдаткычтын жана жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун бөлүштүрүүчү валы тиштүү валдан тиштүү механизм аркылуу айдалат.
техникалык мүнөздөмөсү
| продукция | Киото мотор заводу |
| Мотор маркасы | 4M4 |
| жыл | 1993-2006 |
| Баллон материалы | чоюн |
| кыймылдаткычтын түрү | дизель |
| тарам | Inline |
| устунга саны | 4 |
| Бир цилиндрге клапандар | 2 |
| Поршень согуусу, мм | 100 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 95 |
| кысуу катышы | 21.0 |
| Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см | 2835 |
| Кыймылдаткычтын кубаттуулугу, л.с. / мин | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Torque, Nm / rpm | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | - |
| Турбокомпрессор | MHI TF035HM-12T |
| Кыймылдаткычтын салмагы, кг | 260 |
| Күйүүчү май керектөө, л/100 км (Pajero 2 үчүн) | |
| - шаар | 15 |
| - трек | 10 |
| - күлкүлүү. | 12 |
| Мунайды керектөө, гр. / 1000 км | 1000 үчүн |
| Мотор майы | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Мотордо канча май бар, л | 5,5 |
| Май алмаштыруу жүргүзүлөт, км | 15000 |
| (7500дөн жогору) | |
| Кыймылдаткычтын иштөө температурасы, град. | 90 |
| Кыймылдаткычтын ресурсу, миң км | |
| - өсүмдүк боюнча | - |
| - практикада | 400 + |
| Тюнинг, h.p. | |
| - потенциал | - |
| - ресурстарды жоготпостон | - |
| Мотор орнотулду | Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport |
Дизелдик кыймылдаткычтын иштеши жана техникалык тейлөө
4m40 көбүрөөк Pajero 2 кыймылдаткычы катары белгилүү.Ал биринчи жолу 1993-жылы бул жол тандабаска орнотулган. Дизелдик бирдиги эски 4d56 ордуна киргизилген, бирок акыркы дагы бир нече убакыт өткөндөн кийин өндүрүлгөн.
Дизелдик унаалар боюнча эксперттер көңүл бурган биринчи нерсе - бул турбина - анын ресурсу 4 миң км аймакта 40м300. Жылына бир жолу EGR клапанын тазалоону унутпаңыз. Жалпысынан алганда, мотор ишенимдүү, туура үзгүлтүксүз тейлөө жана жакшы дизелдик отун жана май менен май куюу менен, ал машиненин 350 миң км кем эмес жолго жетет.
4м40 кыймылдаткычтын көйгөйлүү жерлери
| маселе | Сүрөттөмө жана чечим |
|---|---|
| Ызы-чуу | Убакыт чынжырын созгондон кийин катуу ызы-чуу чыгат. Ошондуктан дискти өз убагында текшерип, алмаштыруу маанилүү. |
| Татаал башталыш | Көп учурда бул көйгөй инжектордук насостун мунай пломбасын алмаштыруу менен чечилет. Кээ бир учурларда, текшерүү клапаны жөнгө салынышы мүмкүн. |
| Блоктун башындагы жаракалар | Эң кеңири таралган мотор ооруларынын бири. Эгерде газдар кеңейтүүчү резервуарга кирип кетсе, баллондун башын алмаштыруу максатка ылайыктуу. |
| Газ бөлүштүрүүчү системанын бузулушу | Себеби көпчүлүк кыймылдаткычтардагыдай убакыт кур эмес. Бул жерде күчтүү чынжыр орнотулган, ошондуктан алуу жана чыгаруу клапандарын жөнгө салуу GDSтин бузулушун оңдойт. |
| Кубатты азайтуу, тыкылдатуу | Маселе клапандарды тазалоо жана жөнгө салуу менен чечилет. Узакка созулган эксплуатацияда учтар менен камералардын ортосундагы боштуктар көбөйөт, бул клапандардын толук ачылбай калышына таасирин тийгизет. |
| Мотордун туруксуз иштеши | Майдын басымына өтө сезгич болгон гидравликалык чынжыр кергичти текшерүү сунушталат. |
| Күйүүчү майдын сарпталышы, ызы-чуусу көбөйдү | Инъекциялык насосту текшериңиз. |
4м40 боюнча клапан жөнгө салуу
кыймылдаткычта ар бир 15 миң километр өткөндөн кийин, клапандарды текшерүү / тууралоо талап кылынат. Ичтен күйүүчү "ысык" кыймылдаткычтагы боштуктар төмөнкүдөй болушу керек:
- алуу клапандары үчүн - 0,25 мм;
- бүтүрүү үчүн - 0,35 мм.
Башка моторлордогудай эле, 4m40 боюнча клапандарды тууралоо өтө маанилүү. Diesel 4m40 көптөгөн ар кандай бөлүктөрү менен жабдылган бир кыйла татаал механизми болуп саналат. Бардык нерсе узак убакыт бою кемчиликсиз иштеши үчүн, техникалык тейлөөнү өз убагында жүргүзүү зарыл.
Клапандар, башкача айтканда, узун таякчалары бар "плиталар". Аларды цилиндр блогуна салыңыз. Ар бир цилиндрде эки клапан бар. Жабык болгондо катуу болоттон жасалган ээрлерге отурушат. "Плиталардын" материалы бузулбашы үчүн, клапандар олуттуу механикалык жана жылуулук жүктөрдү көтөрө алган атайын эритмелерден жасалган.
Клапандар убакыт системасынын ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Алар, адатта, кириш жана чыгуу болуп бөлүнөт. Биринчилери күйүүчү май аралашмасын кабыл алуу үчүн, экинчиси - чыккан газдар үчүн жооптуу.
Кыймылдаткычтын узак мөөнөттүү иштөө процессинде «пластиналар» кеңейип, таякчалары узартылат. Демек, түртүүчү камералар менен учулардын ортосундагы боштуктардын өлчөмдөрү да өзгөрөт. Четтөөлөр максималдуу жол берилген маанилерден ашып кетсе, милдеттүү түрдө оңдоо талап кылынат.
Өз убагында оңдоолорду киргизүү өтө маанилүү. Мисалы, кичинекей боштуктар менен сөзсүз түрдө "күйүү" пайда болот - газ бөлүштүрүүчү системанын иштеши бузулат, анткени "плиталардын" күзгүлөрүндө өтө калың көө катмары чогулат. Көбөйгөн боштуктар менен клапандар толук ачыла албайт. Ушундан улам, кыймылдаткыч күчү кыйла азаят, клапандар тыкылдата баштайт.
Убакыт чынжырчасы: жакшы жана жаман жактары
4m40 кыймылдаткыч эки катар убакыт чынжырын колдонот. Ал курга караганда узакка созулат - болжол менен 250 миң километрге жакын. Бул абдан ишенимдүү экенин далилдеген убакыт сыналган чечим болуп саналат. чынжыр диск бир катар кемчиликтери бар болсо да, бир кыйла бышык.
- 4m40 кыймылдаткычынын ызы-чуунун жогорулашы так убакыт чынжырынын дискин колдонуу менен шартталган. Бирок, бул кемчилик мотор отсекинин жакшы откорулгон шви менен оной эле толтурулат.
- 250 миң км өткөндөн кийин, чынжыр сунула баштайт, мүнөздүү ызы-чуу пайда болот. Ырас, бул кандайдыр бир олуттуу көйгөйлөрдү убада кылбайт - бөлүк тиштерге тайып кетпейт, GDS фазалары адашпайт, мотор туруктуу иштей берет.
- Металл чынжыр моторлору кайыш кыймылдаткычтарга караганда салыштырмалуу оор. Бул заманбап өндүрүштүн милдеттерине терс таасирин тийгизет. Белгилүү болгондой, атаандаштар үчүн жарышта баары ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарга топтолгон, ошондуктан алар күч блогунун көлөмүн жана анын салмагын азайтуу үчүн аракет кылып жатышат. кош катар чынжыр бир катар тар экенин эске албаганда, эч кандай жол менен мындай стандарттарга жооп бербейт, бирок ал күчтүү дизелдик 4m үчүн эмес.
- Чынжыр дискте майдын басымына өтө сезгич гидравликалык чыңалуу колдонулат. Эгер кандайдыр бир себептерден улам "секирип" кетсе, чынжыр тиштери кадимки кайыш дисктегидей тайгаланып баштайт.
Бирок чынжыр диск минустары менен бирге көптөгөн плюстерге ээ.
- чынжыр кыймылдаткычтын ички бөлүгү болуп саналат, жана өзүнчө кур катары чыгаруу эмес. Бул кирден, чаңдан жана суудан ишенимдүү корголгондугун билдирет.
- Чынжырчаны колдонуунун аркасында ГРСтин фазаларын жакшыраак коюуга болот. Чынжыр узак убакытка созулбайт (250-300 миң км), ошондуктан ал кыймылдаткычка өсүп жаткан жүктөргө маани бербейт - мотор жогорулаган жана максималдуу ылдамдыкта баштапкы күчүн жоготпойт.
HPFP 4m40
4m40 кыймылдаткыч башында механикалык инжектордук насосту колдонгон. Насос MHI турбинасы жана интеркулер менен иштеген. Бул 4m40 версиясы болгон, 125 л.с. 4000 айн / мин.
1996-жылдын май айында дизайнерлер EFI турбинасы менен дизелдик кыймылдаткычты колдонууну киргизишкен. Жаңы версия 140 л.с. ошол эле ылдамдыкта момент жогорулады жана мунун бардыгына инжектордук насостун жаңы түрүн колдонуунун эсебинен жетишилди.
Жогорку басым насосу дизелдик кыймылдаткычтын маанилүү элементи болуп саналат. Аппарат татаал, күчтүү басым астында кыймылдаткычты күйүүчү май менен камсыз кылууга арналган. бузулган учурда, милдеттүү кесиптик оңдоо же атайын жабдууларды тууралоо талап кылынат.
Көпчүлүк учурларда, 4m40 дизелдик инжектордук насос сапаты төмөн күйүүчү май менен иштебей калат. Чаң, кирдин катуу бөлүкчөлөрү, суу - эгерде ал күйүүчү же майлоочу майдын курамында болсо, анда ал насоско кирип, андан кийин кымбат баалуу плунжер жуптарынын начарлашына өбөлгө түзөт. акыркы орнотуу микрон сабырдуулук менен жабдуулар менен гана жүзөгө ашырылат.
Инжектордук насостун бузулушун аныктоо оңой:
- дизель майын чачуу жана куюу үчүн жооптуу саптамалар начарлайт;
- күйүүчү май керектөө жогорулайт;
- көбөйгөн түтүн;
- дизелдик кыймылдаткычтын ызы-чуусу күчөйт;
- күч төмөндөйт;
- баштоо кыйын.
Белгилүү болгондой, заманбап Pajero, Delica жана Pajero Sport, 4m40 менен жабдылган, ECU бар - күйүүчү май куюу электрондук система менен башкарылат. Мүчүлүштүктөрдү аныктоо үчүн профессионалдык тестирлөөчү жабдуулар бар дизелдик кызматка кайрылуу керек. Диагностикалык процедуралардын жүрүшүндө эскирүү даражасын, дизелдик агрегаттын запастык бөлүктөрүнүн иштөө мөөнөтүн, күйүүчү май менен камсыздоонун бирдейлигин, басымдын туруктуулугун жана башка көптөгөн нерселерди аныктоого болот.
4m40 биринчи версияларында орнотулган механикалык инжектордук насостор мындан ары керектүү дозалоо тактыгын камсыз кыла албай калышты, анткени инженерлер дизайнды уламдан-улам өзгөртүп, аны жаңы ЭКО стандарттарына алып келишти. Бардык жерде эмиссиянын нормалары күчөтүлүп, эски типтеги жогорку басымдагы насостун өндүрүмдүүлүгү жетишсиз болуп чыкты.
Электрондук системалар үчүн алар башкарылуучу кыймылдаткычтар менен толукталган бөлүштүрүүчү типтеги жаңы күйүүчү май куюучу насосторду ойлоп табышты. Алар диспенсердин абалын жана күйүүчү май куюучу автоматтык клапанды жөнгө салууга мүмкүнчүлүк түздү.
4m40 өзүн күчтүү жана ишенимдүү энергоблок катары көрсөттү. Бирок, убакыт токтобойт - 3 литр жумушчу көлөмү менен жаңы 4m41 буга чейин Pajero 3,2 орнотулган. Бул мотор жакшы, бирок эскирген 4м40 алсыз жактарын аныктап, жок кылган инженерлердин көп жылдык эмгегинин натыйжасы.
