Mitsubishi 4m41 кыймылдаткычы
ыраазы
Жаңы 4m41 кыймылдаткычы 1999-жылы пайда болгон. Бул күч блогу Mitsubishi Pajero 3 орнотулган. Цилиндрдин диаметри жогорулаган 3,2 литрлик кыймылдаткычта поршеньдин узунураак соккусу жана башка модификацияланган бөлүктөрү бар ирек вал бар.
баяндоо
4м41 кыймылдаткыч дизелдик отун менен иштейт. Ал 4 цилиндр менен жабдылган жана ар бир цилиндрге бирдей сандагы клапандар. Блок жаңы алюминий башы менен корголгон. Күйүүчү май түз куюу системасы менен берилет.
Кыймылдаткыч конструкциясы эки тараткычтуу конструкциялар үчүн стандарттуу. Кабыл алуу клапандары 33 мм жана чыгаруу клапандары 31 мм. Клапан сабагынын калыңдыгы 6,5 мм. Убакыт диски чынжыр болуп саналат, бирок ал 4m40 сыяктуу ишенимдүү эмес (ал 150 XNUMX-чи чуркоодо ызы-чуу чыгара баштайт).
4m41 - MHI желдеткич орнотулган турбокомпрессордук кыймылдаткыч. Мурунку 4m40 менен салыштырганда, дизайнерлер күчүн (ал 165 л.с. жетти), бардык диапазондордо моментти (351 Нм / 2000 айн / мин) жогорулатууга жана экологиялык көрсөткүчтөрдү жакшыртууга жетишти. Отундун чыгымдалышын кыскартуу өзгөчө мааниге ээ болду.
2006-жылдан бери жаңыланган 4м41 Common Rail өндүрүшү башталган. Турбина, ылайык, өзгөрүлмө геометрия менен IHI өзгөрдү. Кабыл алуу түтүктөрү кайра конструкцияланды, айланма фазалары бар жаңы суу алуучу коллектор орнотулду жана EGR системасы жакшыртылды. Мунун баары экологиялык классты жогорулатууга, күч (азыр 175 л.с. болуп калды) жана моментти (382 Нм / 2000) кошууга мүмкүндүк берди.
Дагы 4 жыл өткөндөн кийин, кыймылдаткыч кайрадан өзгөртүлгөн. Агрегаттын кубаттуулугу 200 литрге чейин осту. менен., момент - 441 Нм чейин.
2015-жылы 4м41 эскирип, 4n15ке алмаштырылган.
техникалык мүнөздөмөсү
| продукция | Киото мотор заводу |
| Мотор маркасы | 4M4 |
| жыл | 1999 |
| Баллон материалы | чоюн |
| кыймылдаткычтын түрү | дизель |
| тарам | Inline |
| устунга саны | 4 |
| Бир цилиндрге клапандар | 4 |
| Поршень согуусу, мм | 105 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 98.5 |
| кысуу катышы | 16.0; 17.0 |
| Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см | 3200 |
| Кыймылдаткычтын кубаттуулугу, л.с. / мин | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Torque, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Турбокомпрессор | MHI TF035HL |
| Күйүүчү май керектөө, л/100 км (Pajero 4 үчүн) | 11/8.0/9.0 |
| Мунайды керектөө, гр. / 1000 км | 1000 үчүн |
| Мотор майы | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Май алмаштыруу жүргүзүлөт, км | 15000 же (жакшы 7500) |
| Кыймылдаткычтын иштөө температурасы, град. | 90 |
| Кыймылдаткычтын ресурсу, миң км | 400 + |
| Тюнинг, HP потенциалы | 200 + |
| Мотор орнотулду | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Кыймылдаткычтын бузулушу 4м41
4m41 менен жабдылган машинанын ээси туш болгон көйгөйлөр.
- 150-200 миңинчи чуркоодон кийин убакыт чынжырында ызы-чуу чыга баштайт. Бул ээси үчүн ачык белги - ал жыртылган чейин алмаштырууну жүргүзүү зарыл.
- "Өлгөн" инжектордук насос. Сезимтал жогорку басым насосу төмөнкү сорттогу дизелдик отунду тааныбайт. Иштебеген насостун белгиси - кыймылдаткыч иштебейт же иштебейт, анын күчү азаят. Өндүрүүчүнүн айтымында, жогорку басымдагы күйүүчү май насосу 300 миң километрден ашык жолду тейлөөгө жөндөмдүү, бирок жогорку сапаттагы күйүүчү май жана компетенттүү тейлөө шартында гана.
- Генератордун лентасы иштебей жатат. Ушундан улам, машинанын ичине кирип, ышкырык башталат. Адатта, кур чыңалуу бир аз үнөмдөйт, бирок бир гана алмаштыруу акыры көйгөйдү чечүүгө жардам берет.
- Кранк валдын шкивтери сынып жатат. Болжол менен ар 100 миң километрде аны текшерип туруу зарыл.
- Клапанды тууралоо ар бир 15 миң километрде жүргүзүлүшү керек. Тешиктер төмөнкүдөй: кириште - 0,1 мм, ал эми чыгууда - 0,15 мм. EGR клапанын тазалоо өзгөчө актуалдуу болуп саналат - ал төмөн сорттогу күйүүчү майды тааныбайт, ал тез эле булганат. Көптөгөн ээлери жалпы иш - алар жөн гана USR тыгылып.
- Инжектор иштебей калды. Насадкалар 100-150 миң км аралыкта көйгөйсүз иштей алышат, бирок андан кийин көйгөйлөр башталат.
- Турбина ар бир 250-300 миң километрде өзүн жарыялайт.
Chain
чынжыр диск кур дискине караганда ишенимдүү көрүнгөнүнө карабастан, анын да өз ресурсу бар. Машина 3 жыл иштегенден кийин чыңалууларды, амортизаторлорду жана тиштерин текшерүү керек.
Чынжырдын тез эскиришинин негизги себептерин төмөндөгүлөрдөн издөө керек:
- мотор майлоочу майын өз убагында алмаштырбаганда же жергиликтүү эмес майды колдонууда;
- жогорку басымдагы күйүүчү май насосу менен түзүлгөн төмөнкү басымда;
- туура эмес иштөө режиминде;
- сапатсыз ремонтто жана башкалар.
Көбүнчө чыңдоочу плунжер таякчалары же текшерүү шарики клапан иштебейт. Кокстоодон жана мунай кендеринин пайда болушунан чынжыр үзүлөт.
Чынжырдын эскирүүсүн аныктоо үчүн, ал дагы эле алсырап баратканда, кыймылдаткычтын бир калыптагы ызы-чуусу менен мүмкүн болот, ал бош жүргөндө жана "муздак" учурда ачык-айкын айырмаланат. 4m41 боюнча, алсыз чынжыр чыңалуусу бөлүктүн акырындык менен созулушуна алып келет - тиштер тиштерге секире баштайт.
Бирок, 4м41деги эскирген чынжырдын эң кеңири таралган симптому - бул шылдыраган жана күңүрт үн - бул энергия блогунун алдында көрүнөт. Бул ызы-чуу баллондордогу күйүүчү майдын күйүү үнүнө окшош.
Чынжырдын күчтүү созулушу бош жүргөндө гана эмес, ошондой эле жогорку ылдамдыкта да айкын көрүнүп турат. Мындай диск менен унаанын узак мөөнөттүү иштеши сөзсүз түрдө төмөнкүлөргө алып келет:
- чынжырдан секирип, убакыт белгилерин кулатууга;
- газ бөлүштүрүүчү механизмдин бузулушу;
- поршень зыян;
- цилиндр башын сындыруу;
- цилиндрлердин бетинде боштуктардын пайда болушу.
Ачык контур өз убагында кам көрбөгөндүктүн натыйжасы. Бул моторду капиталдык ремонттон өткөрүү коркунучун жаратат. Схеманы шашылыш алмаштыруу үчүн сигнал кыймылдаткычты ишке киргизүүдө стартердин иштебей калышы же буга чейин көрсөтүлбөгөн стартердин жаңы үнү болушу мүмкүн.
Чынжырды 4m41 менен алмаштыруу сөзсүз түрдө бир катар милдеттүү элементтерди жаңыртуу керек (төмөндөгү таблица тизмени берет).
| ысым | сан |
| Убакыт чынжыр ME203085 | 1 |
| ME190341 биринчи бөлүштүрүүчү вал үчүн жылдыз | 1 |
| ME203099 экинчи бөлүштүрүүчү вал үчүн тиштүү | 1 |
| Эки ирек вал тиштүү ME190556 | 1 |
| Гидравликалык чыңдоочу ME203100 | 1 |
| ME201853 кертүүчү прокладка | 1 |
| Тарткыч бут кийим ME203833 | 1 |
| Тынч (узун) ME191029 | 1 |
| Чакан үстүнкү демпер ME203096 | 1 |
| Кичинекей төмөнкү амортизатор ME203093 | 1 |
| ME200515 тараткыч ачкычы | 2 |
| Crankshaft май пломба ME202850 | 1 |
TNVD
4м41-деги жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун иштебей калышынын негизги себеби, жогоруда айтылгандай, дизелдик күйүүчү майдын сапаты начар. Бул дароо тууралоолордун өзгөрүшүнө, жаңы ызы-чуунун пайда болушуна жана ысып кетүүсүнө алып келет. Плунжерлер жөн эле тыгылышы мүмкүн. Бул көп учурда 4м41де ажырымга суунун киришинен улам болот. Плунжер майланбагандай иштейт жана сүрүлүүдөн бетти көтөрүп, ысып, тыгылып калат. Дизелдик отунда нымдуулуктун болушу плунжердин жана гильзанын коррозия процессин шарттайт.
Инжектордук насос тетиктердин баналдык эскиришинен улам начарлап кетиши мүмкүн. Мисалы, кыймылдуу түгөйлөрдө кысылуу алсыратат же ойноо көбөйөт. Ошол эле учурда элементтердин туура салыштырмалуу абалы бузулат, беттердин катуулугу өзгөрөт, аларда көмүртек кендери акырындык менен топтолот.
Популярдуу жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун бузулууларынын дагы бири - күйүүчү майдын азайышы жана анын тегиз эместигинин көбөйүшү. Бул насостун эң кымбат элементтери - плунжер жуптарынын эскирүүсү менен шартталган. Мындан тышкары плунжердик линиялар, разряддык клапандар, стеллаждар кысгычтар жана башкалар эскирип, анын натыйжасында саптамалардын өткөрүү жөндөмдүүлүгү өзгөрүп, кыймылдаткычтын кубаттуулугу жана эффективдүүлүгү начарлайт.
Injection lag да жогорку басым насостун бузулушу жалпы түрү болуп саналат. Ал ошондой эле бир катар тетиктердин эскириши менен түшүндүрүлөт - ролик огу, түртүүчү корпус, шарик подшипниктери, бөлүштүрүүчү вал ж.б.
Генератор кур
Альтернатордун лентасынын 4м41 боюнча үзүлүп калышынын негизги себептеринин бири кезектеги оңдоодон кийин шкив орнотулган ийрилик болуп саналат. Туура эмес өз ара тегиздөө кайыш тегиз жаа менен айланбай, ар кандай механизмдерге тийип калышына алып келет - натыйжада ал тез эле эскирип, сынып калат.
Эрте эскирүүнүн дагы бир себеби - ийри валдын шкивинин ийри. Бул бузулууну сиз согууну текшерүүгө мүмкүндүк берүүчү индикатор аркылуу аныктай аласыз.
Шыгындын тегиздигинде бурттар пайда болушу мүмкүн - металл чекиттер түрүндө ылдый. Бул жол берилгис, ошондуктан мындай шкив жер болушу керек.
Иштебей калган подшипниктер да ремендин үзүлүшүнө себеп болот. Алар белдемчисиз оңой айланыш керек. Болбосо, бул сыйкыр.
Үзүлүп же тайып кете жаздаган кур сөзсүз ышкырат. Подшипниктерди текшербей туруп тетикти алмаштыруу иштебейт. Ошондуктан, адегенде алардын ишин текшерип, андан кийин гана курду алмаштыруу керек.
Crankshaft шкиви
Заводдун кубаттуулугуна карабастан, ийкемдүү валдын шкивинин туура эмес иштөөсүнөн же унаанын узак жүрүүсүнөн кийин убакыттын өтүшү менен ажырап калат. 4m41 кыймылдаткычы бар унаанын ээси эсинде сакташы керек болгон биринчи эреже - бул шкив менен кранквалды бурбоо!
Чынында, шкив эки жарымдан турат. Бул түйүнгө ашыкча жүк тез бузулууга алып келиши мүмкүн. Белгилери - таш рулду, жаркыраган заряд жарыгы, тыкылдатуу.
Эки тараткычтары бар кыймылдаткычтар жөнүндө
Кыймылдаткычтагы тарткычтар цилиндрдин башына жайгаштырылат. Бул дизайн DOHC деп аталат - бир гана экстрактүү вал болгондо, анда SOHC.
Эмне үчүн эки тараткычтарды коюш керек? Биринчиден, бул дизайн бир нече клапандардан айдоо көйгөйү менен шартталган - муну бир тараткычтан жасоо кыйын. Мындан тышкары, эгерде бүт жүк бир валга түшсө, анда ал туруштук бере албайт жана ашыкча жүктөлгөн деп эсептелет.
Ошентип, эки тараткыч (4m41) бар кыймылдаткычтар ишенимдүү, анткени бөлүштүрүүчү блоктун иштөө мөөнөтү узартылган. Жүк эки стволдун ортосунда бирдей бөлүштүрүлөт: бири кабыл алуу клапандарын, экинчиси чыгаруу клапандарын айдайт.
Өз кезегинде суроо туулат, канча клапандар колдонулушу керек? Алардын көбү күйүүчү-аба аралашмасы менен камераны толтурууну жакшыртышы мүмкүн. Негизи, бир клапан аркылуу толтурууга мүмкүн болчу, бирок ал абдан чоң болмок жана анын ишенимдүүлүгү шек туудурмак. Бир нече клапандар тезирээк иштейт, узак убакытка ачылат жана аралашма цилиндрди толугу менен толтурат.
Эгерде бир валдын колдонулушу айтылса, анда заманбап кыймылдаткычтарга рокер же рокер орнотулган. Бул механизм бөлүштүрүүчү валды клапан(лар) менен байланыштырат. Ошондой эле вариант, бирок дизайн татаалыраак болуп калат, анткени көптөгөн татаал деталдар пайда болот.
