Mitsubishi 4N15 кыймылдаткычы
ыраазы
Бул кыймылдаткычты орнотуу жакында эле басма сөздө баса белгиленди, анткени ал жаңы L200 жүк ташуучу унаасы менен биздин орус рыногуна чыкты. Белгилүү болгондой, эски Elka эки кыймылдаткычы болгон: 2,4 литрлик 4G64 жана дизелдик 2,5 литрлик 4D56. Эмне өзгөрдү? 2,4 литрдин ордуна 2,5 литрге жаңыртылган электр станциясы. Бул Майвек 3 литр газ бөлүштүрүү системасы менен. менен., мурунку аналогуна караганда күчтүүрөөк жана 30 Нм жогорку моментти иштеп чыгат.
Жаңы кыймылдаткычтын сүрөттөлүшү
4N15 16 цилиндр менен жабдылган жаңы 4-клапан турбодизель бирдиги болуп саналат. Анын көлөмү 2,4 литр. Кыймылдаткыч эки бөлүштүрүүчү вал менен жабдылган жана DOHC деп аталат. Энергетикалык блок Common Rail отун системасы менен азыктанат.
Кыймылдаткыч менен тандемде эки редуктор иштелип чыккан: 6-тездиктүү "механика" жана 5-тездиктүү "автоматтык" ырааттуу спорт режими менен.
4N15 мотору 2 баскычтуу кабыл алуу клапанынын жөндөөсүнө ээ жана кысуу деңгээли төмөндөйт. Бул инновациялар жеңилирээк кыймылдаткыч жасап, алюминий BC орнотууга мүмкүндүк берди.
Түздөн-түз инжектордук системаны колдонуу, турбокомпрессордун көлөмүн өзгөртүү - мунун баары күйүүчү майдын сарпталышына оң таасирин тийгизди. Ошентип, мурунку дизелдик пикап 178-кубат кыймылдаткыч менен салыштырганда, керектөө 20% га кыскарган, бирок бул баары эмес. CO2 эмиссиясынын көлөмүн олуттуу кыскартты. Момент 80 Нм көбөйдү - 350 ордуна 430 болуп калды.
| Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см | 2442 |
| Максималдуу кубаттуулук, б.с. | 154 - 181 |
| Максималдуу момент, Н / м (кг * м) / мин. | 380 (39)/2500; 430 (44) / 2500 |
| күйүүчү | Дизель отуну |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 7.5 - 8 |
| кыймылдаткычтын түрү | In-line, 4-цилиндр, бөлүштүрүлгөн сайынуу ECI-MULTI |
| Кошуу. кыймылдаткыч жөнүндө маалымат | MIVEC электрондук клапан убактысы, убакыт чынжырынын диски менен DOHC (кош таратуучу вал) |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 |
| Максималдуу кубаттуулук, б.с. (кВт) мин / мин | 154 (113)/3500; 181 (133) / 3500 |
| Унааларга орнотулган | L200, Delica, Pajero Sport |
4N15 жана 4D56 ортосундагы айырмачылыктар
Алардын ишинде, эки дизелдик так айырмаланат. Жаңы кыймылдаткыч менен пикап кызыктуураак, бирок эң негизгиси тынчыраак. Бош режимде дизелдик монтаждын термелүүсү дагы деле сезилсе да, термелүүлөр азыраак. Бирок дизель дагы эле дизель болуп саналат жана бул ызы-чуу, айрыкча, ал пикапка коюлган болсо, анын өзгөчөлүгү болуп саналат.
Кээ бир кыйынчылыктар башында адаттан тыш болушу мүмкүн. Муфта менен зергерлик иштебестен, механикалык редуктордо жай жүрүү иштебейт. Ал эми жаңы машинага өткөн эски Елка ээлеринин көбү буга макул болушат. Кыймылдаткычтын күнөөсү бул жерде болбосо да, анын куту менен өз ара байланышы айкын катаал болуп калды.
Автоматтык берүү менен баарлашуу алда канча жагымдуу. 4N15 менен бирге жаңы жүк ташуучу унаада 5 ылдамдыктагы автоматтык берүү иштейт.
4N15 дизелинин күчү 181 л.с. менен. Кызыктуусу, бул дагы бир 4d56 рестайлинг эмес, "таза" дизелдин таптакыр жаңы жана заманбап түрү. Ал Батыш базарлары үчүн атайын даярдалган, 2006-жылдан бери бул тууралуу кептер айтылып келет. Бирок кыймылдаткыч 2010-жылы гана пайда болуп, ал биринчи жолу Lancer, ACX, Outlander жана Delicaга орнотулган.
ММК концернин кыскартууга - ишти жакшыртуу жана чыгымдарды азайтуу үчүн атайылап кыскартууга айыптагандар да болду. Ооба, мотор мурункуга караганда көлөмү боюнча кичине болуп калды. Бирок эки кыймылдаткычтын тең көлөмүн салыштырганда 34 кубометр айырма чыгат. караңыз, бул чоң айырма эмес жана эч кандай кыскартуу жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес.
май
Эгер 4D56га Mobil 1 0W-40 куюуга мүмкүн болсо, анда бул 4N15 менен иштеши күмөн. Сунушталган Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 же UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, ошондой эле ушул талаптарга жооп берген башка майлоочу майлар.
- Май SAE илешкектүүлүк классына жооп берет.
- Май ACEA (C1/3/4) жана JASO классификациясына ылайык келет.
Башка шарттар:
- майлоочу май көп көөнү чыгарбашы керек, антпесе чыпка тез эле иштен чыгат;
- майлоочу жогорку щелочтуу, аз күл жана PAO болушу керек.
| Gelo | 4N15, турбодизель 3.май көлөмү -8,4 л. 80% шаарда, анын ичинде жумушка кыска сапарлар, калгандары алыскы сапарлар жана көп эмес. Жайында түштүккө узак сапарлар. Аңчылык, табияттагы балык уулоо, албетте оф-жол менен... ансыз кайда болмокпуз, жана өзгөчө азыр)) Майды сапарга жана мезгилге жараша 6000-7000 км сайын алмаштырып турууну пландап жатам, бирок ашык эмес. Азыраак (көбүнчө), бул мүмкүн..)) Көө DPF.Мен түшүнгөндөй, бул да катализатор? (бензинге окшош) Мен Москвада жашайм, ошондуктан майлар максималдуу. Мурунку унаа үчүн мен Amsoilди "чыгарып алдым")) Колдонмо боюнча, Fiat бул кыймылдаткычты сунуштайт: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Башкача айтканда, колдонмодо бул унаа үчүн суюктуктар бөлүмүндө. кыймылдаткыч, бул май көрсөтүлгөн, бирок ошондой эле жалпы бөлүм бар " Операциялык материалдар ", ал жерде көө менен кыймылдаткычтын астында (бирок кайсы кыймылдаткыч көрсөтүлгөн эмес, бирок, сыягы, ошол эле) төмөнкү май маалыматтар көрсөтүлгөн: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация: 9.55535 же MS-11106, май маркасы жана белгилениши: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). L200 колдонмосунда мунай жөнүндө эмне айтылганын көрүү жакшы болмок. Бирок кайда издей турганымды таба элекмин. Кимде бар болсо маалымат менен бөлүшүңүз. |
| Олег Петр | Эгерде так көрсөтмөгө ылайык, анда: 9.55535-S3 = VW504/507. Катуу эмес: 5W-30 MB 229.51. Эгерде ал такыр эле катуу болбосо, анда: 5W-30 API CJ-4. Эгерде күйүүчү май жакшы болсо жана сиз өмүрүңүздү узарткыңыз келсе: DPF RN 0720 |
| Чет элдик | Буга чейин мен Турбо дизелдик жүк ташуучу 5w-40га эксперименталдык түрдө жеттим, мен Low Saps жөнүндө окудум ...)). Эми дилемма болуп саналат...DPF же мотор..Бирок акыл айтат - мотор! Менин айтайын дегеним, майлардын курамында ширелер аз, күлү аз ж.б., акырында “кастрацияланган” кошумчалар... Бул мотор үчүн жакшы эмес, бирок толук кошулмалардын толук топтому көөгө зыян келтирсе. . Бирок көөнү кырып салуу моторду оңдоого караганда жеңил жана арзаныраак, демек... биз көөнү курмандыкка чалабыз. Албетте, күлдүүлөрдү куйбайм... бирок менимче, жок эле дегенде, орто күлдүү, ал эми щелочтук деңгээли жок дегенде 8.. Менимче, баарына негизделген. мен үчүн оптималдуу. Же жакшы болбой, мен туура эмес жерде ойлонуп жатамбы? Мени туура.. |
| чындык издөөчү | күйүүчү май Euro 4 жана андан жогору болсо, анда MidSAPS / LowSAPS гана артыкчылыктары бар. |
| Insider | Shell суроосуна ылайык. Helix Ultra EKT 5W-30 өлдү окшойт. Анын ордуна ..EATS C3... Бул мен түшүнгөндөй, чындыгында да туура келет?. Бир гана щелочтуу жана кислоталуу, алардын курамы кандай экени түшүнүксүз. DS жөнөкөй. Бул тууралуу да көп тема жок.. |
| Жаңы билгич | Мен MV 228.51 илешкектүүлүгү 5w30 болгон Shell, Лукойл жана DPF колдонулган майдын күлүнүн курамына караганда кыймылдаткыч системаларындагы бузулуулардан көбүрөөк тыгылышын сунуштайт элем. Аларга «Лукойл» жана «Шелл 228.51» дизелдик жана бензин жакчу, кышында суюктуктары жакшы агып, каалабай күйүп кетишет. Күлүнүн курамы 1 фосфор 800. Сыналган майлардагы бул формуланын толеранттуулугуна азыраак көлөмдөгү эфирлер өтүп кетет окшойт. |
| Самурай76 | Ошондой эле Mobile esp. Бул категориядагы абдан жакшы май. |
| Ишенбейм… | Глориктин тизмесине ECT C2/C3 0w30 жана анализдер жана анын бир топ иштери кирет. Сиз издөөнү кантип колдонууну билесизби? Же шилтемелерди ээрчийсизби? Же стандарттарды гуглдан издеп, алардан сизге эмне жагат? Эгер сиз кандайдыр бир май алууга көндүрүлөт деп ойлосоңуз, анда муну менен базарга барыңыз. Ал жерде кесмени жакшы илип коюшат. |
Жаңы бизнес борборунун мүнөздөмөлөрү
Алюминий блок бир артыкчылыгы жана кемчилиги болуп саналат. Цилиндрлер блогун жасоодо оор чоюнду жецилирээк металл менен алмаштыруу жолу менен мотордун салмагын азайтуу идеясы тээ алыскы жылдарда эле келип чыккан, ал тургай биринчи рационализатордун ысмын да чындап эле эч ким эстебейт. Бирок, мындай долбоорлоо ыкмасын үч эсеге чейин салмагын азайтуу менен байланыштуу көптөгөн автомобиль өндүрүүчүлөр тарабынан кабыл алынган!
Ооба, чоюн блок күчтүү, бирок ал тез дат басып, начар муздайт. Бекеринен эмес, өткөн кылымдын 30-жылдарында жарыш унааларына алюминий блок коюлган. Жеңилирээк кыймылдаткыч муздаткыч менен блоктун корпусунан бөлүнгөн “нымдуу” жеңдердин эсебинен тез муздайт.
Кызыгы, бул дизайн советтик автомобиль өнөр жайы тарабынан да кабыл алынган. Ал «Москвич-412» машинасында ишке ашырылган, бирок биздин инженерлер чоюнду толук алмаштыра алышкан жок, анткени аны технологиялык жактан уюштуруу абдан кыйын болгон.
Алюминий ICEs көптөгөн артыкчылыктарга ээ:
- сонун куюу касиеттери;
- төмөн наркы;
- температуранын өзгөрүшүнө каршы иммунитет;
- кесүү жана кайра иштетүү жеңил.
Эми алюминий блоктун кемчиликтери жөнүндө:
- аз күч жана катуулугу;
- цилиндр башынын прокладкасынын чукул бузулушу;
- жеңдерге жүктөм көбөйдү.
Консерваторлор үчүн жаңы дизайнды киргизүүдөн баш тартуу үчүн саналган пункттардын бири жетиштүү. Бирок, белгилүү автомобиль концерндеринин жетекчилигинде турган инновациялык идеялары бар адамдар жуурканды өзүнө тартып алууга жетишти жана линиялык диапазондун кээ бир кыймылдаткычтары мындай блоктор менен жабдыла баштады. Ал эми Mitsubishi 4N15 алардын бири болуп саналат. Ал эми эмне бар, жыл сайын алюминий блоктордун саны тездик менен өсүп жатат.
Эски чоюндун жана жаңы блоктордун өзгөчөлүктөрүнө келсек.
- Чоюн мотору легирленген болоттон жасалып, андан кийин иштетилет. Бул материалды супер күчтүү кылат жана сүрүлүүнү азайтат. Башкача айтканда, блоктун дубалдары менен тынымсыз байланышта болгон шакекчелер жана поршеньдер аларды тез жеп кете алышпайт. Ошентип, чоюндан жасалган мотор бирдиги узагыраак иштейт.
- Алюминий блогу жумшак составдагы эритмеден куюлган, ошондуктан структурага тиешелүү катуулукту берүү үчүн дубалдарды калың кылып, атайын кабыргаларды кошуу керек. Албетте, алюминий электростанциянын элементтеринин ортосунда жайгашкан боштуктарды так көзөмөлдөөнү талап кылган жылуулук кеңейүүнүн эң жогорку даражасына ээ. Мындай кыймылдаткычтын ресурсун көбөйтүү үчүн түстүү жумшак металлдардан поршеньдерди жана цилиндрлерди жасоо сунушталат.
- Чоң масса чоюн блоктордун негизги кемчилиги болуп саналат. Алюминий, анын азыраак массасына кошумча, андан башка эч кандай артыкчылыгы жок.
Техникалык тейлөө жана оңдоо
Тилекке каршы, күйүүчү-майлоочу майларды үнөмдөөгө көнүп калган орусиялык айдоочулар айдоо тактыгы менен айырмаланбайт. Бул, айрыкча, акыркы учурдагы европалык стандарттарга ылайык келсе, кыймылдаткычты пландан тышкары оңдоого алып келет, башкача айтканда, жумшак жана сезимтал.
4N15 анын "тийүүчү" кесиптештеринен эч кандай айырмасы жок, ошондуктан, бир аз бузууда, ал пландан тышкары оңдоого алып келет. Жаңы мотор орнотмосунун иштөө мөөнөтүн камсыз кылуу үчүн төмөнкү эрежелерди сактоо керек.
- Текшерилген майды гана колдонуңуз жана сапаты төмөн майлоочу майларды толтурбаңыз.
- Убакыт дискин өз убагында көзөмөлдөө.
- Түпнуска компоненттерди орнотуу менен от шамдарын өз убагында жаңыртыңыз.
- Мотордун температурасы сенсоруна көз салыңыз.
- Дизелдик кыймылдаткычта тезирээк бүтөлүп калган саптамаларды өз убагында тазалаңыз.
Кийинки тейлөөнү расмий тейлөө борборлорунда жүргүзүүнү унутпаңыз. Заманбап кыймылдаткычтар кичинекей катага өтө сезгич жана шалаакылык оңой эле капиталдык оңдоого алып келиши мүмкүн.
