Mitsubishi 4n14 кыймылдаткычы
ыраазы
Акыркы эки жылдан бери L200 пикапка орнотулган европалык дизелдик кыймылдаткычтардан көчүрүлгөн деформацияланган версия. Бул пьезо инжекторлору жана өзгөрүлмө геометриялык турбинасы бар кыймылдаткыч.
Critical Description
4n14 кыймылдаткычы үнөмдүү узактыгы үчүн көптөгөн россиялык мотористтер тарабынан тандалып алынган дизелдик. Бирок, кыймылдаткычы өтө жумшак жана жаман күйүүчү майга сезгич болгондуктан, жаңы электр станциясында эч кандай перспектива көрүнбөйт. Ал эми таң калтыра турган нерсе - бүт структура заманбап Euro-5 стандарттарына ылайыкташтырылган. Натыйжада 100 XNUMX-чакырымдык белгиге чейин оңдоосуз турушуна күмөн болгон татаал, күтүлбөгөн кыймылдаткыч пайда болду.
Бүгүнкү күндө жалтырак жана үнөмдүү көрүнгөн кыймылдаткычтарды чыгаруу адатка айланды. Чынында, кепилдик мөөнөтү аяктагандан кийин, аларды оңдоо же иштетүү абдан кыйын жана кымбат. Бул жерде кандай ишенимдүүлүк жөнүндө сөз болуп жатат?
Дагы, жаңы мода үчүн, 8-тез автоматтык берүү кыймылдаткычы менен жупташкан. Ойлонуп көрүңүз, 8 ылдамдык - эмне үчүн мынчалык көп? Бул бир жолу колдонууга жарактуу, Кытайдын керектөөчү товарларынын бир түрү. Статистикага ылайык, жүз жылдыктар көп ылдамдыктагы автоматтык берүүлөрдүн арасында өтө сейрек кездешет жана бул таң калыштуу эмес.
Көрсө, 4n14 сейрек кездешүүчү, татаал, кымбат жана ишенимсиз мотор болуп саналат? Ооба, аны менен жабдылган унаалар ар бир кийинки кепилдик тейлөөдөн кийин кескин түрдө баасын жоготот. Жана ошондой эле биздин дизелдик күйүүчү май, орус, ал эң күчтүү жапон кыймылдаткычтарын өлтүрөт - 4d56, 4m40.
техникалык мүнөздөмөсү
| Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см | 2267 |
| Максималдуу кубаттуулук, б.с. | 148 |
| Максималдуу момент, Н / м (кг * м) / мин. | 360 (37)/2750 |
| күйүүчү | Дизель отуну |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 7.7 |
| кыймылдаткычтын түрү | сапта, 4 цилиндрдүү, DOHC |
| Кошуу. кыймылдаткыч жөнүндө маалымат | Жалпы темир жол |
| СО2 чыгышы г / км | 199 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 86 |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 |
| Максималдуу кубаттуулук, б.с. (кВт) мин / мин | 148 (109)/3500 |
| Цилиндрлердин көлөмүн өзгөртүү механизми | жок |
| Supercharger | турбина |
| Старт-стоп тутуму | жок |
| кысуу катышы | 14.9 |
| Поршень согуусу, мм | 97.6 |
| унаалар | Delica, L200 |
көйгөйлөр
4n14 кыймылдаткычы жаңы, ошондуктан ал көптөгөн сын-пикирлерди ала элек. Бирок, анын конструкциялык өзгөчөлүктөрүн изилдөө менен кандайдыр бир тыянак чыгарууга болот.
- Пьезо инжекторлор кыймылдаткычтар дүйнөсүнө тез кирген технологиялык инновациялар болуп эсептелет. Алар стандарттык электромагниттиктерге караганда 4 эсе тезирээк иштешет, бирок алар да ошондой эле тез иштен чыгат.
Дизель пьезо инжектор - Өзгөрмө геометриялуу турбина өтө тез көө менен капталып, иш учурунда тыгылып калат.
- EGR клапан - сейрек транспорттун 50 миң километр жетет. 15 миң км өткөндөн кийин клапанды жууп чыгаруучу тарабынан сунушталат.
- Maivek - жөндөлүүчү фазалардын легендарлуу Mitsubishi системасы азырынча, азырынча эң сонун иштейт. Андан кийин, убакыт квалификациялуу кийлигишүү талап кылынат.
- Common Rail - бул электрондук башкаруучу саптамалары бар кымбат система. Негизи, жаңы кылым, бирок, экинчи жагынан, стандарттык инжектор жөнөкөй жана ишенимдүү көрүнөт.
- Жаңы 4m41 кыймылдаткычындагы убакыт чынжырчасы акыркы жылдарда ал начарлап, начарлап кеткенин ачык көрсөттү. Металл диск үчүн 70 миң километрлик ресурс, көрүп жатасызбы, бул абдан катуу эмес! Ошондой эле, кыймылдаткычты алмаштырууда алып салуу керек, эмне үчүн алар курду дароо койгон жок.
- Катализаторлор менен айкалышкан бөлүкчөлөрдүн чыпкасы кандайдыр бир деңгээлде өтө эле абстрактуу, демек, ал узакка созулбайт.
Пьезо инжекторлор
Жакшы жана так айтылган: инженерге жакшы болгон нерсе слесарьга жаман. Бул жөн гана пьезо инжекторлор жөнүндө, аларды оңдоо унаа оңдоочу жумушчулар үчүн чыныгы коркунуч. Бүгүнкү күндө пьезо инжекторлор дизелдик кыймылдаткычтарда Common Rail системаларында көбүрөөк колдонулууда. Аларды ичтен күйүүчү кыймылдаткычты тактоо үчүн жогорку технологиялык куралдарды кабыл алган конструкторлор түртүп жатышат. Бирок слесарлар жана авто-мобилдердин ээлери чечууге кыйын болгон финансылык жана техникалык проблемалардын букетине туш болушат.
Кыймылдуу өзөгү бар электр магнитинин ордуна пьезо инжектор төрт бурчтуу мамыча түрүндөгү атайын элемент менен жабдылган. Башкача айтканда, бул бири-биринин үстүнө тизилген жана ширетилген керамикалык плиталардын жыйындысы, анда токтун таасири астында пьезоэлектрдик эффект пайда болот. Пьезо инжектордун дизайны универсалдуу, ал кыска убакыттын ичинде анын узундугун өзгөртүүгө жөндөмдүү, ошону менен башкаруу клапанына таасир этет. Кадимки инжектор менен салыштырганда, бул жооп ылдамдыгынын 0,4 мс көбөйүшү, клапанга көбүрөөк күч жана күйүүчү май менен камсыздоону кесүүнүн жогорку тактыгы. Бир сөз менен айтканда, теориялык жактан бир гана плюс.
Эми минустар үчүн. Тейлөө көз карашынан алганда, пьезо инжекторлордун негизги көйгөйү - аларды оңдоонун жогорку татаалдыгы. Мындан тышкары, бул дизелдик отундун сапатынын бир аз начарлашына реакция кылган өтө сезгич элементтер. Россиянын май куюучу жайларында жогорку деңгээлдеги таза күйүүчү майды үзгүлтүксүз куюп туруу реалдуу эмес, ошондуктан, бир нече миң километрден кийин, мындай система менен унаалар оңдолот.
Бардык алмаштыруу варианты да каралып жатат. Бирок бул жерде да орустар үчүн жакшы эч нерсе жок - жаңы пьезо инжекторлор абдан кымбат. Пьезо инжектор системасынын эң аялуу звеносу башкаруу клапаны болуп саналат, анын иштебей калышы бүт инжектордун бузулушуна коркунуч туудурат.
Өзгөрүлмө геометриялуу турбина
Кадимки турбинанын өзгөрүлмө геометриялуу варианттын айырмасы, классикалык турбинага салыштырмалуу бул жерде дөңгөлөктүн кире беришиндеги бөлүм өзгөртүлгөн. Бул берилген жүк үчүн турбинанын күчүн жогорулатуу үчүн гана жасалат.
Мындай турбинасы бар кыймылдаткычтын басымы өтө жогору. Супер заряддоо диск, вакуумдук жөнгө салгыч жана тепкич мотор тарабынан башкарылат.
Негизи, өзгөрүлмө геометриялык турбиналар рейтингдеги эң мыкты турбо заряддоо системаларынын бири болуп эсептелет. Бул эки айланма, турбо жана бир турбинага караганда жакшыраак, дээрлик электр турбинасы жана өзгөрүлмө эки айланма сыяктуу жакшы. Бирок, дагы бир жолу, дизелдик отундун сапаты биринчи орунда турат - начар күйүүчү май тез эле турбинанын бул түрүн бузат.
Бөлүктөрдүн чыпкасы
Элемент узак убакыт бою дизелдик кыймылдаткычтарга коюлган. Ал атмосфераны дизелдик отунда көп болгон ашыкча көөдөн тазалоого арналган. Mitsubishi 4n14 бөлүкчөлөрүнүн чыпкасын орнотуу экологдорго болгон сый сыяктуу, анткени алар бул ыкманы ойлоп табышкан.
Чынында, бөлүкчөлөрдүн чыпкасы катализатордун же анын кошумчасынын ордуна. Бул 4n14 жана Volkswagen кыймылдаткычтарындай эле, катализатордон кийин жайгаштырылган же аны менен бириктирилген өзүнчө бирдик.
Албетте, начар күйүүчү майдын айынан бөлүкчөлөрдүн чыпкасы тез эле бүтүп калат, бул газдарга олуттуу тоскоолдук жаратып, кыймылдаткычтын күчүн азайтат.
Видео: дизелдик кыймылдаткыч менен Delica карап чыгуу
4n14 кыймылдаткычы жөнүндө корутунду: жаңы, технологиялык жактан өнүккөн, Euro-5 стандарттарына жооп берет. Бирок аны ишенимдүү, тейлөөчү жана арзан деп айтуу кыйын.
