Mitsubishi 6G72 кыймылдаткычы
ыраазы
Бул кыймылдаткыч Mitsubishi'нин популярдуу 6G сериясына таандык. 6G72 эки түрү белгилүү: 12-клапан (бир тараткыч) жана 24-клапан (эки тараткыч). Экөө тең 6 цилиндрлүү V-кыймылдаткычтары чоңойтулган камера бурчу жана цилиндр башындагы үстүнкү бөлүштүрүүчү валдар / клапандар. 6G71ди алмаштырган жеңил кыймылдаткыч жаңы 22G6 келгенге чейин, туура 75 жыл конвейерде калды.
Кыймылдаткычтын сүрөттөмөсү
Бул кыймылдаткычтын негизги өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү.
- Кыймылдаткычтын ийкемдүү валына 4 подшипник орнотулган, анын капкагы цилиндр блогунун катуулугун жогорулатуу үчүн керебетке бириктирилген.
- Мотор поршеньдери алюминий эритмесинен куюлган, сүзүүчү төөнөгүч менен шатунга туташтырылган.
- Поршень шакекчелери чоюн болуп саналат: бир конус бети менен конус бар.
- Композиттик мунай кыргычтын шакекчелери, кыргыч түрү, жазгы кеңейтүүчү менен жабдылган.
- Цилиндрдин башында чатыр тибиндеги күйүүчү камералар жайгашкан.
- Мотор клапандары отко чыдамдуу болоттон жасалган.
- Гидрокомпенсаторлор айдагычта боштуктарды автоматтык түрдө жөнгө салуу үчүн каралган.
SOHC жана DOHC схемаларынын ортосундагы айырмачылыктар өзгөчө көңүл бурууга татыктуу.
- SOHC версиясынын бөлүштүрүүчү валдары куюлган, 4 подшипниктен турат, бирок DOHC версиясынын бөлүштүрүүчү валдарында атайын капкактар менен бекитилген 5 подшипник бар.
- Эки тараткычтары бар кыймылдаткычтын убакыт куру автоматтык чыңалуу менен жөнгө салынат. Роликтер алюминий эритмесинен куюлган, узак кызмат мөөнөтү бар.
Биз башка өзгөчөлүктөрүн белгилейбиз.
- Мотор кубаттуулугу ар кандай өзгөртүүлөр үчүн дээрлик өзгөргөн жок - так 3 литр.
- Алюминий поршеньдери графит каптоо менен корголгон.
- Күйүү камералары цилиндр башынын ичинде жайгашкан, алар чатыр формасында.
- Түз инъекциялык GDI орнотуу (6G72 акыркы модификациялары боюнча).
6G72 кыймылдаткычтарынын модификацияларындагы эң күчтүүсү 320 л.с. иштеп чыгуучу турбо версиясы болгон. менен. Мындай мотор Dodge Steel жана Mitsubishi 3000 GT орнотулган.
Белгилей кетчү нерсе, Cyclon үй-бүлөсү пайда болгонго чейин, MMC катардагы төрттөр менен толук канааттандырылган. Бирок чоң жол тандабастардын, минивэндердин жана кроссоверлердин пайда болушу менен күчтүү агрегаттарга муктаждык пайда болду. Ошондуктан, линиядагы "төрттөр" V түрүндөгү "алтылар" менен алмаштырылган, ал эми кээ бир модификациялар эки тараткыч жана цилиндр башын алган.
Өндүрүүчү жаңы кыймылдаткычтарды өндүрүүдө төмөнкүлөргө көңүл бурган:
- кубаттуулукту жогорулатууга аракет кылып, турбокомпрессордук версиясын колдонушкан;
- күйүүчү майдын чыгымын азайтууга аракет кылып, клапан системасын модернизациялашты.
Мунай керектөө 6G72 кээ бир техникалык өзгөчөлүктөрүнөн улам 800 г/1000 км чейин көбөйтүлгөн. Капиталдык оңдоо 150-200 миңинчи чуркап өткөндөн кийин өзүн жарыялай алат.
Кээ бир эксперттер 6G72 модификацияларынын кеңири спектрин кыймылдаткыч күчүн өзгөртүү мүмкүнчүлүгү менен түшүндүрүшөт. Ошентип, ал версияга жараша өндүрө алат: 141-225 л.с. менен. (12 же 24 клапан менен жөнөкөй өзгөртүү); 215-240 л. менен. (түз күйүүчү май куюу менен версия); 280-324 л. менен. (турбокомпрессордук версия). Моменттин маанилери да айырмаланат: кадимки атмосфералык версиялар үчүн - 232-304 Нм, турбо заряддуулар үчүн - 415-427 Нм.
Эки eksantrik шахталарды колдонууга келсек: 24-клапан дизайны мурда пайда болгонуна карабастан, DOHC схемасы өткөн кылымдын 90-жылдарынын башында гана колдонулган. Мурда кыймылдаткычтын 24 клапандуу версияларында бир гана экстрактүү вал болгон. Алардын айрымдары GDI түз инъекциясын колдонушкан, бул кысуу коэффициентин жогорулаткан.
6G72нин турбокомпрессордук версиясы MHI TD04-09B компрессору менен жабдылган. Аны менен эки муздаткыч жупташкан, анткени бир интеркулер алты цилиндрге керектүү аба көлөмүн бере албайт. 6G72 кыймылдаткычынын жаңы версиясында өркүндөтүлгөн поршеньдер, май муздаткычтар, саптамалар жана сенсорлор колдонулган.
Кызыктуусу, европалык рынок үчүн 6G72 турбо кыймылдаткычтары TD04-13G компрессору менен келген. Бул параметр электр станциясынын кубаттуулугун 286 литрге жеткирүүгө мүмкүндүк берди. менен. 0,5 бар жогорулатуу басымында.
Кайсы унааларга 6G72 орнотулган
| белги | модель |
| Mitsubishi | Галант 3000 S12 1987 жана Галант 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Алмаз 1990-1992; Eclipse 2000-2005. |
| Dodge | Stratus 2001-2005; Spirit 1989-1995; Караван 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Династия, Дейтон; Shado; Стел. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Соната 1994-1998 |
| Плимут | Дустер 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
техникалык мүнөздөмөсү
| Мотор модели | 6G72 GDI |
| Көлөмү см3 | 2972 |
| Күч l. менен. | 215 |
| Айналымдагы H*m менен максималдуу момент | 168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231(24)/2500; 233(24)/3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| Максималдуу RPM | 5500 |
| кыймылдаткычтын түрү | V тиби 6 цилиндр DOHC/SOHC |
| кысуу катышы | 10 |
| Поршень диаметри мм | 91.1 |
| Инсульт, мм | 10.01.1900 |
| күйүүчү | Бензин премиум (АИ-98); Бензин Регулярдуу (АИ-92, АИ-95); Бензин АИ-92; Бензин АИ-95; Табигый газ |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 4.8 - 13.8 |
| Кошуу. кыймылдаткыч жөнүндө маалымат | 24-клапан, электрондук күйүүчү инжектордук менен |
| СО2 чыгышы г / км | 276 - 290 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 91.1 |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 24.01.1900 |
| Цилиндрлердин көлөмүн өзгөртүү механизми | жок |
| Supercharger | жок |
| Старт-стоп тутуму | жок |
| Мунайды керектөө | максимум 1 л / 1000 км |
| Моторго илээшкектиги менен кандай май куюу керек | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Кайсы май өндүрүүчү тарабынан кыймылдаткычка ылайыктуу | Liqui Moly, Лукойл, Роснефть |
| Курамы боюнча 6G72 үчүн май | кышында синтетика, жайында синтетика |
| Мотор майынын көлөмү | 4,6 л |
| Иштөө температурасы | 90 ° |
| Ички күйүү кыймылдаткычынын ресурсу | 150000 XNUMX км деп жарыяланган |
| реалдуу 250000 XNUMX км | |
| Клапандарды жөндөө | гидравликалык компенсаторлор |
| муздатуу системасы | мажбур, антифриз |
| Муздаткычтын көлөмү | 10,4 л |
| суу насосу | GMB өндүрүүчүсүнөн GWM51A |
| 6G72деги шамдар | NGK Laser Platinumдан PFR6J |
| Шам боштук | 0,85 мм |
| Убакыт куру | A608YU32MM |
| Баллондордун тартиби | 1-2-3-4-5-6 |
| Аба фильтри | Bosch 0986AF2010 фильтр картридж |
| Май чыпкасы | Toyo TO-5229M |
| Flywheel | MR305191 |
| Flywheel болттору | М12х1,25 мм, узундугу 26 мм |
| Клапан сабагынын пломбалары | өндүрүүчүсү Goetze, кирүүчү жарык |
| бүтүрүү караңгы | |
| кысуу | 12 бардан, чектеш цилиндрлердеги айырма максимум 1 бар |
| Жүгүртүүлөр XX | 750 - 800 мин -1 |
| Отуруктуу байланыштардын чыңалуу күчү | шам - 18 Нм |
| маховик - 75 Нм | |
| муфтанын болты - 18 Нм | |
| подшипник капкагы - 68 - 84 Нм (негизги) жана 43 - 53 Нм (шатун) | |
| цилиндр башы - 30 - 40 Нм |
Мотор модификациялары
| өзгөртүү аты | мүнөздөмөсү |
| 12 клапан жөнөкөй өзгөртүү | бир SOHC бөлүштүрүүчү вал менен айдалат |
| 24 клапан жөнөкөй өзгөртүү | бир SOHC бөлүштүрүүчү вал менен айдалат |
| 24 клапан DOHC | эки DOHC тарткычтар тарабынан башкарылат |
| GDI менен 24 клапан DOHC | DOHC схемасы, плюс GDI түз инъекциясы |
| Турбокомпрессор менен 24 клапан | DOHC схемасы, плюс алуучу тракт үчүн кошумча тиркеме - турбокомпрессор |
Артыкчылыктары жана кемчиликтери
6G72 кыймылдаткычынын ишенимдүү жана узак мөөнөттүү дизайны ээсин кошумча чыгымдардан куткарат. 6G71 ээлери клапандарды тууралоо үчүн ар бир 15 миң километрге тейлөө станциясына барышы керек болсо, анда жаңы кыймылдаткыч менен баары жакшыраак.
Бирок, кээ бир кемчиликтер али да болсо бар. Атап айтканда, бул тейлөөнүн татаалдыгына, ысып кетүүсүнө жана клапандардын бузулушуна тиешелүү.
- Цилиндрдин башы эки бөлүккө бөлүнгөндүктөн кыймылдаткычты тейлөө татаал. Мындан тышкары, мындай схема мунай керектөөнүн өсүшүнө таасир этет - ашыкча майлоо гидравликалык көтөргүчтөрдү сактоо үчүн колдонулат.
- Күчтүү кыймылдаткычтын ашыкча ысып кетиши шаардык айдоо циклинде сөзсүз болот, кыймылдаткычты жөн гана "токтоо" керек болгондо, төмөнкү ылдамдыктарды гана иштетет.
- Убакыт ременин тез-тез тайганынан клапандар ийилген. Автоматтык жөнгө салуу тыныгууну жок кылууга жардам берет, бирок кайыш белгилүү бир жагдайларда тайып, клапандарды ийилет.
6G72 дагы бир кемчилиги кыймылдаткыч конструкцияларынын ар түрдүү болуп саналат. Бул оңдоону кыйындатат, анткени бир жана эки тараткычтары бар ички күйүүчү кыймылдаткычтардын компоненттеринин жана комплекттеринин схемалары такыр башкача.
Күнүмдүк тейлөөнүн нюанстары
3 литрлик кыймылдаткычты тейлөө графигиндеги негизги маселелердин бири - 90 10-чуркоодон кийин убакыт курун алмаштыруу. Андан да мурда, ар бир XNUMX миң километр май чыпкасын алмаштыруу керек. Пландаштырылган тейлөө жөнүндө көбүрөөк билүү.
- Ар бир 10 миң километрде кычкылтек датчиктерин алмаштыруу.
- Ар бир эки жылда түтүктөрдү текшерүү.
- 30 миң километрден кийин күйүүчү май системасын жана картер желдетүүнү башкаруу.
- Батареяны 3-4 жылда бир алмаштырып туруу.
- Муздаткычты алмаштыруу жана бардык шлангдарды кылдат карап чыгуу, 30 миң километрдин бурулушундагы байланыштар.
- 40 миң километрден кийин жаңы бензин фильтрлерин жана аба картридждерин орнотуу.
- Ар бир 30 миң километр сайын от алдыруу шамдарын алмаштыруу.
Негизги кемчиликтер
Келгиле, 6G72 популярдуу "жараларын" майда-чүйдөсүнө чейин карап көрөлү, бул аны супер ишенимдүү деп айтууга болбойт орточо бирдик кылат.
- Сууда сүзүүнүн ылдамдыгы дросселдин бүтөлүшүнөн жана ХХ регулятордун өнүгүшүнөн келип чыгат. Чечим тазалоону, оңдоону жана сенсорду алмаштырууну камтыйт.
- Күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшү клапандардын пломбаларынын өнүгүшүн жана поршендик шакекчелердин пайда болушун көрсөтөт. Албетте, бул элементтерди алмаштыруу керек болот.
- Кыймылдаткычтын ичин тыкылдатат, бул шатун көтөрүүчү снаряддардын өнүгүүсү жана гидравликалык штангалардын эскириши менен түшүндүрүлөт. Чечим лайнерлерди жана гидравликалык көтөргүчтөрдү алмаштырууну камтыйт.
Өндүрүүчүнүн айтымында, жакшы сапаттагы күйүүчү майды колдонуу (ОС АИ-95тен төмөн эмес бензин) мотордун узак иштөөсүнө кепилдик берет.
өркүндөтүү
Дизайнерлер башында бул кыймылдаткычта чоң мүмкүнчүлүктөрдү түзүшкөн. Ресурсту жоготпостон, ал 350 л.с. менен. Эксперттер турбо заряддоо менен жаңыртпоону сунушташат. Алардын ою боюнча, төмөнкүдөй өзгөртүүлөр киргизилиши мүмкүн.
- Глуштургучтун диаметрин чоңойтуңуз жана электрониканы жаңыртыңыз.
- Стандарттык пружиналарды 28 кг күч менен 40 кг көтөрө алган күчтүүрөөк моделдерге алмаштырыңыз.
- Орундарды кайра буруп, чоңураак клапандарды орнотуңуз.
Көңүл буруңуз, атмосфералык тюнинг кубаттуулукту 50 литрге көбөйтүүгө мүмкүндүк берет. менен. 6G72 өзгөртүү своп (мотор алмаштыруу) караганда алда канча арзан болот.
