Mitsubishi 6G73 кыймылдаткычы
ыраазы
Бул Cyclone үй-бүлөсүнүн эң кичинекей кыймылдаткычы. Алар 1990-жылы мотор чыгара баштаган, өндүрүш 2002-жылга чейин уланган. Электр станциясы 6G71, 72, 74 жана 75 аналогдоруна караганда кичине цилиндрлерге ээ болгон.
баяндоо
Компакттуу 6G73 83,5 мм цилиндрлер менен жабдылган. Бул башка версияларга караганда 7,6 мм аз.
Азыр көбүрөөк.
- Кысуу коэффициенти алгач 9,4 үчүн каралган, андан кийин 10го чейин көбөйтүлгөн, ал эми GDI системасын ишке киргизгенден кийин - 11ге чейин.
- Цилиндрдин башы алгач бир SOHC тараткычы менен болгон. 6G73 өркүндөтүлгөн версиясында эки DOHC тарткычтары мурунтан эле колдонулган.
- 24 даана өлчөмүндөгү клапандар. Алар гидравликалык көтөргүчтөр менен жабдылган. Кабыл алуу клапандарынын өлчөмү 33 мм, газ чыгаруу - 29 мм.
- Электр станциясынын кубаттуулугу 164-166 литр болгон. с., андан кийин чип тюнинг процессинде 170-175 л.с. чейин жеткирилген. менен.
- кыймылдаткычтын кийинчерээк өзгөртүүлөр боюнча, GDI түз инжектордук системасы колдонулган.
- Убакыт диски - бул унаанын ар бир 90 миң километринде алмаштырылышы керек болгон кур. Ошол эле учурда чыңалуу роликти жана насосту алмаштыруу керек.
6G73 кыймылдаткычтары Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger жана Mitsubishi Diamantка орнотулган. Көбүрөөк маалымат таблицада.
| продукция | Киото мотор заводу |
|---|---|
| Мотор маркасы | 6G7/Циклон V6 |
| жыл | 1990-2002 |
| Баллон материалы | чоюн |
| менен камсыз кылуу системасы | Injector |
| түрү | V түрүндөгү |
| устунга саны | 6 |
| Бир цилиндрге клапандар | 4 |
| Поршень согуусу, мм | 76 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 83.5 |
| кысуу катышы | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см | 2497 |
| Кыймылдаткычтын кубаттуулугу, л.с. / мин | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Torque, Nm / rpm | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| отун | 95-98 |
| Кыймылдаткычтын салмагы, кг | ~ 195 |
| Күйүүчү май керектөө, л/100 км (Галант үчүн) | |
| - шаар | 15.0 |
| - трек | 8 |
| - күлкүлүү. | 10 |
| Мунайды керектөө, гр. / 1000 км | 1000 үчүн |
| Мотор майы | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Мотордо канча май бар, л | 4 |
| Май алмаштыруу жүргүзүлөт, км | 7000-10000 |
| Кыймылдаткычтын иштөө температурасы, град. | ~ 90 |
| Кыймылдаткычтын ресурсу, миң км | |
| - өсүмдүк боюнча | - |
| - практикада | 400 + |
| Тюнинг, h.p. | |
| - потенциал | 300 + |
| - ресурстарды жоготпостон | - |
| Мотор орнотулду | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
Кыймылдаткычтагы көйгөйлөр
6G73 кыймылдаткычынын көйгөйлөрү 6 цилиндрлүү үй-бүлөнүн моделдеринде табылган көйгөйлөр менен дээрлик бирдей. Үзгүлтүксүз сапаттуу тейлөө жүргүзүлсө мотордун иштөө мөөнөтүн узартууга болот. Бул жогорку сапаттагы сарпталуучу материалдарды колдонуу өтө маанилүү болуп саналат: май, күйүүчү май, запастык бөлүктөр.
чоң жор майы
Ар кандай мотор майдын белгилүү бир өлчөмүн керектейт. Бул нормалдуу көрүнүш, анткени майлоочу майдын бир аз бөлүгү кыймылдаткычтын иштешинде күйүп кетет. Эгер керектөө көп көбөйсө, бул көйгөй. Көбүнчө бул клапан сабагы мөөр жана шакекчелер менен байланыштуу. Элементтерди алмаштыруу кырдаалды оңдоого жардам берет.
Май кыргычтын комплекти кыймылдаткыч колдонулуп жатканда эскирип кетет. Поршендерге шакекчелер орнотулган, ар бири үчүн. Алардын максаты - майлоочу майдын ичине кирүүдөн цилиндрлерди коргоо. Алар дайыма күйүү камерасынын дубалдары менен байланышта болушат, ошондуктан алар дайыма сүрүлүп, эскирип турат. Бара-бара шакекчелер менен дубалдардын ортосундагы боштуктар көбөйүп, алар аркылуу майлоочу май күйүүчү камерага кирет. Ал жерде майлоочу май бензин менен бирге аман-эсен күйөт, андан кийин кара түтүн түрүндө глушителге чыгат. Бул симптомдун тажрыйбалуу ээлери мунай керектөөнүн көбөйүшүн аныкташат.
Мотор кайнай баштаганда шакекчелер да жабышып калышы мүмкүн. Алардын отургучтарына орнотулган элементтердин баштапкы мүнөздөмөлөрү жоголот. Көйгөйдү өчүргүчтөн чыккан көк түтүн боюнча аныктоого болот.
Бирок эскирген шакектер май керектөөнүн көбөйүшүнө жалгыз себеп эмес.
- Чоң жорго цилиндр дубалдарынын эскирүүсүнө байланыштуу болушу мүмкүн. Бул да убакыттын өтүшү менен болот жана көп сандагы мунай боштуктар аркылуу күйүү камерасына кирет. Көйгөй цилиндр блогун ташуу же баналдык алмаштыруу менен жоюлат.
- Жогоруда айтылгандай, мунай керектөөнүн көбөйүшү капкактар менен байланыштуу болушу мүмкүн. Бул жогорку температурага жакшы туруштук бере ала турган материалдардан жасалган май пломбаларынын өзгөчө түрү. Улам оор эскирүү, резина пломба өзүнүн өзгөчөлүктөрүн жана ийкемдүүлүгүн жоготуп коюшу мүмкүн. Натыйжада агып кетүү жана керектөө көбөйөт. Капкактарды алмаштыруу үчүн цилиндр башын алып салуу жетиштүү - бүт кыймылдаткычты демонтаждоо зарыл эмес.
- Баш прокладка. Ал резинадан жасалгандыктан, убакыттын өтүшү менен кургап кетет. Ушул себептен улам, цилиндр башынын прокладкасынын бузулушу колдонулган унааларда көбүрөөк кездешет. Жаңы машиналарда бул көйгөй болттор бош болгондо гана мүмкүн болот. Аларды алмаштыруу же чоң күчөтүү моменти менен оңдоо зарыл болушу мүмкүн.
- Кранк валынын пломбалары да көп учурда ашыкча эскирүүдөн, төмөн температурадан же моторго сапатсыз майлоочу май куюлгандыктан кысып калат. Сиз бардык пломбаларды негизги алмаштырууну жүргүзүүгө туура келет.
- 6G73 кыймылдаткычы турбо заряддалган болсо, мунай агып кетиши бир топ көбөйүшү мүмкүн. Атап айтканда, компрессордун роторунун втулкасы эскирип, май системасы жалпысынан толугу менен бош калышы мүмкүн. Албетте, кыймылдаткыч начар иштей баштайт жана биринчи кезекте ротордун иштешин текшерүү керек.
- Майлоочу май да май чыпкасы аркылуу агып кетиши мүмкүн. Мүнөздүү өзгөчөлүгү - унаанын астындагы тактар жана тактар. Бул учурда себебин чыпка корпусунун алсыз бекемдешинен же анын бузулушунан издөө керек.
- Бузулган цилиндр башынын капкагы да агып кетишине себеп болот. Ал жаракалар пайда болушу мүмкүн.
Мотор тыкылдады
Биринчиден, кыймылдаткычы тыкылдаган унаалардын ээлери сиз дагы канча айдай аласыз жана оңдоо канчалык оор болот деген суроого кызыкдар. Эгерде бузулуу гидравликалык көтөргүчтөр менен байланыштуу болсо, анда сиз кыймылдаткычты дагы бир нече убакытка иштете аласыз. Подшипник подшипниктерин кыймылдатуу - бул олуттуу оңдоону талап кылган коркунучтуу сигнал. Ызы-чууну башка деталдар менен байланыштырса болот, мунун баары деталдуу текшерүүнү талап кылат.
Көпчүлүк учурларда, мотордогу тыкылдатуу элементтердин конъюгациясы чөйрөсүндө, боштук нормадан чоңураак болгондо башталат. Ал канчалык кенен болсо, бир бөлүктүн экинчи бөлүгүнө соккусун ошончолук так угасың. Ызы-чуу электр станциясынын ички тетиктеринин сокку уруучу жерлериндеги чоң жүктөмдөрдүн натыйжасында пайда болот. Тынымсыз соккулар эртеби-кечпи кыймылдаткычтын маанилүү элементтерин жок кылары айдан ачык. Канчалык чоң жүк жана таасирлүү күч канчалык көп болсо, бул ошончолук тезирээк болот.
Мындан тышкары, процесстин ылдамдыгына материалдын дизайны, майлоо жана муздатуу шарттары таасир этет. Ушул себептен улам, энергоблоктун кээ бир бөлүктөрү бир топ убакыт бою эскирген абалда иштей алат.
"Муздак" кыймылдаткычты тыкылдатуу "ысык" моторду такылдатуудан айырмаланат. Биринчи учурда, шашылыш оңдоого негиз жок, анткени электр станциясынын элементтери жылыган сайын ызы-чуу жок болот. Бирок ысытуу менен жок кылынбаган такылдатуулар унаа оңдоочу жайга шашылыш баруу үчүн негиз болуп саналат.
Туруксуз жүгүртүү
Кеп XX режиминдеги туруксуз революциялар жөнүндө болуп жатат. Эреже катары, жөнгө салуучу же дроссель клапаны бузулуунун себеби болуп калат. Биринчи учурда, сенсорду алмаштыруу керек, экинчисинде - демперди тазалоо.
Машинанын тахометри кыймылдаткычтын ылдамдыгы менен көйгөйлөрдү аныктоого мүмкүндүк берет. XX-де агрегаттын нормалдуу иштеши учурунда прибордун жебеси бирдей децгээлде сакталат. Болбосо, өзүн туруксуз алып барат - ал кулап, кайра көтөрүлөт. Диапазон 500-1500 rpm ичинде секирип турат.
Тахометр жок болсо, анда ылдамдык көйгөйүн кулак менен аныктоого болот - кыймылдаткычтын үнү азаят же көбөйөт. Ошондой эле, электр станциясынын титирөөлөрү алсырап же көбөйүшү мүмкүн.
Белгилей кетчү нерсе, мотор секирүү жыйырманчы гана эмес, пайда болушу мүмкүн. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөөсүнүн аралык режимдеринде тахометрдин түшүүсү же көтөрүлүшү да катталат.
Туруксуз ылдамдык 6G73 да туура эмес учкундар менен байланыштуу болушу мүмкүн. Мүмкүн болушунча мүмкүн болгон көйгөйлөрдөн коргоо үчүн, кыймылдаткычка ар дайым жогорку сапаттагы май куюу сунушталат. Сиз арзан бензин менен май куюшуңуз керек эмес, анткени ойдон чыгарылган үнөмдөө ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды оңдоого же алмаштырууга байланыштуу олуттуу чыгымдарга алып келиши мүмкүн.
Туруксуз rpm кантип оңдоого болот
| Ката түрү | чечим |
|---|---|
| Аба кыймылдаткычтын цилиндрлерине агып кетет | Алуучу коллекторго аба берүүчү түтүктөрдүн бекемдигин текшериңиз. Ар бир шлангды өз-өзүнчө алып салуу зарыл эмес, анткени бул оор процесс. Түтүктөрдү ВД-40 курамы менен дарылоо жетиштүү. "Ведешка" тез бууланган жерде дароо жарака пайда болот. |
| Бош турган ылдамдык жөндөгүчүн алмаштыруу | МАКтын абалы мультиметр менен текшерилет, биз анын каршылыгын өлчөйбүз. Мультиметр 40тан 80 Омго чейинки диапазондо каршылык көрсөтсө, анда жөнгө салгыч иштен чыгып, аны алмаштырууга туура келет. |
| Картер желдетүү клапанын тазалоо | Сиз май куюгучту демонтаждооңузга туура келет - бул анын вентиляциясына жетүүгө жана клапанды алып салууга мүмкүндүк берет, аны дизелдик отунга жууш керек же кыймылдаткычтын тетиктерин мунай шламынын изинен тазалоо үчүн ар кандай каражаттар. Андан кийин клапанды кургатып, кайра салыңыз. |
| Массалык аба агымынын сенсорун алмаштыруу | DMRV көпчүлүк учурларда оңдоого мүмкүн эмес сенсор болуп саналат. Демек, эгер ал сүзүүчү бош ылдамдыкка себепкер болсо, аны оңдогондон көрө алмаштыруу жакшы. Анын үстүнө, иштебей калган ысык зым анемометрди оңдоо мүмкүн эмес. |
| дроссель клапанын жууп, анын туура абалын кийинки орнотуу менен | ДЗны мунай кендеринен тазалоонун эки жолу бар - машинадан чыгаруу менен жана жок. Биринчи учурда, сиз амортизаторго алып баруучу бардык тиркемелерди ыргытып, бекиткичтерди бошотуп, алып салышыңыз керек. Андан соң DZди бош идишке салып, атайын аэрозоль менен толтуруңуз (мисалы, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
тюнинг
6G73 өзгөртүү абдан популярдуу эмес. Муну түшүндүрүү оңой - кыймылдаткыч туюк, потенциалы жок. Жөн гана 6G72 келишимин сатып алып, мончокторду же штрихтерди жасоо оңой.
Бус тап
Баштоо үчүн, сизде төмөнкүлөр болушу керек:
- түз муздаткыч (интеркулер);
- учуруу;
- электрондук башкаруу бирдиги AEM;
- күчөтүү контролеру;
- күйүүчү май насосу Toyota Supra;
- күйүүчү май жөнгө салуучу Aeromotive.
Бул учурда кыймылдаткыч күчү 400 литрге чейин көбөйтүлүшү мүмкүн. менен. Сиз ошондой эле турбиналарды өзгөртүүгө, жаңы Garrett компрессорун орнотууга, соплолорду алмаштырууга жана цилиндр башын өзгөртүүгө туура келет.
Stroker
Ошондой эле кыймылдаткыч күчүн жогорулатуу мүмкүнчүлүгү. Даяр инсульт комплекти сатып алынат, ал кыймылдаткычтын көлөмүн көбөйтөт. 6G74-тен цилиндр блогун сатып алуу, жаңы 93 мм жасалма поршеньдерди орнотуу же аларды бургулоо модернизациялоону улантат.
Белгилей кетсек, тюнинг үчүн турбокомпрессордук версиялар гана сунушталат. Атмосфералык кыймылдаткычтар баасына арзыбайт, андыктан 6G73ти 6G72ге алмаштырып, анан кайра иштетүүнү баштоо алда канча пайдалуу.
6G73 кыймылдаткычы кыйла ишенимдүү жана күчтүү бирдиги деп атоого болот. Ырас, оригиналдуу (жогорку сапаттагы) запастык белуктер жана керектелуучу материалдар менен гана жабдылган шартта гана. Бул кыймылдаткыч күйүүчү майга абдан тандалма, сиз болгону жогорку октандуу бензинди куюшуңуз керек.
