Mitsubishi 6G74 кыймылдаткычы
ыраазы
Бул күч бирдиги бензин кыймылдаткычтарынын категориясына кирет. Ал негизинен Pajero жана анын ар кандай модификацияларына орнотулган. 6G74 Cyclone үй-бүлөнүн ири өкүлдөрүнүн бири болуп саналат, анын мурунку (6G72, 6G73), ошондой эле кийинки модификациясын камтыйт - 6G75.
Кыймылдаткычтын сүрөттөмөсү
6G74 1992-жылы конвейерге коюлган. Бул жерде ал бир кыйла көлөмдүү жана күчтүү 2003G6 менен алмаштырылган чейин, 75-жылга чейин калды. Агрегаттын цилиндр блогу поршень 85.8 мм болгон модификацияланган ирек вал үчүн жаңыртылган. Ошол эле учурда цилиндрлердин диаметри 1,5 мм көбөйтүлгөн. Цилиндр башына келсек, алар ар кандай типтерде колдонулат, бирок бардыгы гидротехникалык көтөргүчтөр менен.
Башка өзгөчөлүктөр.
- 6G74 кыймылдаткычына кур диск орнотулган. Ар бир 90 миң километрде курду алмаштыруу керек. Ошол эле учурда, насосту жана чыңалуу роликти алмаштыруу керек.
- 6G74 - V түрүндөгү "алтылык" үстүнкү бөлүштүрүүчү вал.
- Цилиндр блогу чоюндан, ал эми цилиндрдин башы жана муздаткычтын насосу алюминий эритмесинен жасалган.
- Кранк валына келсек, ал болоттон жасалган, согулган жана подшипниктер төрт даана өлчөмүндө таяныч катары кызмат кылат. Кыймылдаткычтын катуулугун жогорулатуу үчүн конструкторлор цилиндр блогун ирек вал менен айкалыштырууну чечишкен.
V түрүндөгү "алты" - Бул мотордун поршеньдери алюминийден куюлган. Алар манжа менен туташтыргыч таяк менен кармашат.
- Поршень шакекчелери чоюн, ар кандай формада.
- Скрепер тибиндеги май кыргычтын шакекчелери жазгы кеңейтүүчү.
- Күйүүчү майдын күйүүсү орун алган камералар чатыр тибиндеги. Клапандар отко чыдамдуу болоттон жасалган.
| продукция | Киото мотор заводу |
| Мотор маркасы | 6G7/Циклон V6 |
| жыл | 1992 |
| Баллон материалы | чоюн |
| менен камсыз кылуу системасы | Injector |
| түрү | V түрүндөгү |
| устунга саны | 6 |
| Бир цилиндрге клапандар | 4 |
| Поршень согуусу, мм | 85.8 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 93 |
| кысуу катышы | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см | 3497 |
| Кыймылдаткычтын кубаттуулугу, л.с. / мин | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Torque, Nm / rpm | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| отун | AI 95-98 |
| Кыймылдаткычтын салмагы, кг | ~ 230 |
| Күйүүчү май керектөө, л/100 км (Pajero 3 GDI үчүн) | |
| - шаар | 17 |
| - трек | 10, 5 |
| - күлкүлүү. | 12, 8 |
| Мунайды керектөө, гр. / 1000 км | 1000ге чейин; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Мотор майы | 0W-40 |
| Мотордо канча май бар, л | 4, 9 |
| Май алмаштыруу жүргүзүлөт, км | 7000-10000 |
| Кыймылдаткычтын иштөө температурасы, град. | 90-95 |
| Кыймылдаткычтын ресурсу, миң км | 400 + |
| Тюнинг, h.p. | 1000 + |
| Унааларга орнотулган | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Сорттору 6G74
6G74 кыймылдаткычынын эң жөнөкөй версиясы бир тараткыч менен иштейт, кысуу коэффициенти 9.5, ICE кубаттуулугу 180-222 л.с. менен. Бул SOHC 24 бирдиги Mitsubishi Triton, Montero, Pajero жана Pajero Sport орнотулган.
6G74 дагы бир версия DOHC цилиндр башын колдонот - эки тараткыч. Бул жерде кысуу катышы 10 чейин көбөйгөн, ал эми кубаттуулугу 230 л.с. менен. кыймылдаткычы да Mayvek (фаза өзгөртүү системасы) менен жабдылган болсо, анда ал 264 л.с. чейин күч иштеп чыгат. менен. Мындай моторлор экинчи муундагы Pajero, Diamant жана Debonar орнотулган. Дал ушул агрегаттын негизинде Mitsubishi Pajero Evo унаасы 280 л.с. менен.
6G74 үчүнчү вариация GDI түз күйүүчү май куюу менен DOHC 24V болуп саналат. кысуу катышы ири болуп саналат - 10.4, ал эми күчү - 220-245 л.с. менен. Мындай мотор Pajero 3 жана Челленджерге орнотулган.
иш жана анын айырмачылыктары
6G74 кыймылдаткычын иштеп жатканда, майлоо системасынын өзгөчөлүктөрүн эске алуу зарыл. Ар бир 7-10 миң километр сайын майлоочу майды толук алмаштырууну үзгүлтүксүз жүргүзүү зарыл. Майлардын түрлөрү жөнүндө көбүрөөк маалымат таблицадан тапса болот. Картер 4,9 литрге чейин майлайт.
6G74 кыймылдаткычын капиталдык оңдоо унаанын узак пробегине гана көз каранды эмес. Көбүнчө мындай көрүнүш ээсинин сабатсыз, шалаакы мамилесинен, сапатсыз күйүүчү-майлоочу майларды куюп, өз убагында техникалык тейлөөнү жүргүзбөгөндүктөн болот. Майлоочу майды алмаштыруунун милдеттүү шарты - май чыпкасын жаңылоо.
Үстүртөн тейлөө жана оңдоо учурундагы операциялардын жетишсиз көлөмү да кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн кескин кыскартууга алып келет. 6G74 үлгүсүндөгү унаалардын ээлери колдонмодо жазылган эрежелерди сактоого милдеттүү - белгилүү бир унаанын нускамасында.
Жалпы каталар
6G74 кыймылдаткычында көбүнчө бузулуулар болуп төмөнкүлөр саналат:
- мунай керектөөнүн өсүшү;
- кыймылдаткычты тыкылдатат;
- туруксуз жүгүртүү.
Майды керектөөнүн көбөйүшү май кыргычтын шакекчелеринин жана капкактарынын эскиришине жана деформациясына байланыштуу. Бул бузулууларды жоюу жана дароо оңдоо үчүн маанилүү. Майдын деңгээли үзгүлтүксүз көзөмөлдөнүп, белгиленген белгиге чейин жаңы курамы менен толукталууга тийиш.
Такылдатуулар - гидравликалык көтөргүчтөрдөгү көйгөйлөрдүн биринчи белгиси. Алардын иштебей калышы жаңы түйүндөр менен алмаштырууну талап кылат. Эгерде тыштан ызы-чуу туташтыргыч таякчалардын туура эмес жайгашуусунан, алардын бурулушунан келип чыкса, эч нерсе ээсин капиталдык оңдоодон сактап кала албайт.
Floating ылдамдыгы 6G74 адатта IAC менен көйгөйлөр менен байланышкан - бош ылдамдык сенсор. Бир убакта дроссель же соргуч коллектордун фланецинин деформациясы мүмкүн. Шамдарды текшерүү керек.
6G74 кыймылдаткычын оңдоо боюнча бардык операциялар профессионалдык жабдуулар жана жогорку тактыктагы шаймандар колдонулган сертификатталган тейлөө борборлорунда жүргүзүлүшү керек. Ички элементтерди алмаштыруу оригиналдуу үлгүлөр же жогорку сапаттагы аналогдор менен гана жүргүзүлүшү керек.
Гидравликалык чыңагычты алмаштыруу
Ыстыкта шыңкылдоо гидравликалык чыңагычтын бузулгандыгынын ачык белгиси. эч кандай оригиналдуу бөлүгү жок болсо, 1200 рублга Deko азыктарын сатып алууга болот. Орнотуу бир-эки сааттын ичинде ишке ашырылат, ошол эле учурда чыгырыктагы подшипниктерди алмаштырууга болот. Эгерде үй пресси бар болсо, анда процедуралар бир топ жеңилдейт.
Гидравликалык чыңагычты алып салуу үчүн ачкычты (14) колдонуу керек. Элемент өйдө / ылдый жылып, бекитүү чыккандан кийин демонтаждалат. Подшипник жүктөө ошол эле курал менен алынып салынат.
Гидравликалык чыңдоочу - бул убакыт курун чыңдоочу кадимки агрегаттын өзгөртүлгөн версиясы. Курду алмаштырууда чыңдоочу да өзгөрөт, бирок бул колдонмодо көрсөтүлгөн эмес. Чынында биздин жолдордо иштетилген эски машиналарда сезгич механизм тез эле жараксыз болуп калат.
Тыкылдаткыч
Төмөнкү белги бул сенсордогу көйгөйлөрдү көрсөтөт - текшерүү өчүп, каталар 325, 431 пайда болот.Узак сапар учурунда P0302 катасы пайда болот. Жөнгө салгыч жөн эле жабылат, аралашмалардын пайда болушу, революциялар ж.б. көйгөйлөр бар. Мындан тышкары, унаа "акылсыз" боло баштайт, күйүүчү майды көп керектейт.
Дегеле кыймылдаткычтын иштөөсүндөгү нормадан ар кандай четтөө күйүүчү май агрегаттарынын от алдыруусунун жарылуучу мүнөзү менен көрсөтүлөт. Кадимки кырдаалда жалын 30 м/сек ылдамдыкта тарайт, бирок жарылганда ылдамдыгы 10 эсеге көбөйүшү мүмкүн. Мындай соккудан цилиндрлер, поршеньдер жана цилиндр баштары оңой эле иштен чыгат. Сенсор пьезоэлектрдик эффектке негизделген контроллер катары иштелип чыккан. Ал жарылуунун алдын алат, бардык баллондорду жогорку тактыкта иштетет.
Соруу коллектору
Түздөн-түз инжектордук система менен жабдылган 6G74 модификацияларында кабыл алуу коллектору жана клапандар сөзсүз көө менен тыгылып калат. Булгануунун көлөмүн демонтаждоодон кийин гана так аныктоого болот.
Алуучу коллектор атайылап иштелип чыккан, көөнүн көбү кыймылдаткычтын ички бөлүктөрүнө кирбестен анын ичинде калат. Бирок, монтаждын жана клапандардын катуу бүтөлүшү менен кыймылдаткычка аба азаят, бул күйүүчү майдын чыгымын көбөйтөт. Ошол эле учурда күч азайып, динамика жоголот. Мунун баары дароо кийлигишүүнү талап кылат.
өркүндөтүү
6G74 кыймылдаткычын тюнинг турбо заряддоо жөнүндө гана эмес. Ал эми өзүнчө турбо комплекттерин сатып алуу анча натыйжалуу эмес, анткени мурунку 6G72 TTден даяр чечим бар.
Бүгүнкү күндө 6G72 келишимдик кыймылдаткычты алуу өзгөчө кыйын эмес. Андан кийин сиз тюнингдин түрлөрүнүн бирин оңой эле аткара аласыз: чипинг, автобус таптап же турбо заряддоо.
- Чиповка - бул борттук компьютердик программаны жаңылоо, арткы ламбда зонддорун өчүрүү жана түбүндөгү тартууну жогорулатуу.
- Автобус кранын ишке ашыруу абдан оңой, бул аба-отун күчтөрүнүн жарылуучу күчүн жогорулатат жана кубаттуулукту көбөйтөт. Бул типтеги тюнинг принциби VVC же EVC аркылуу абаны мажбурлап киргизүүнү камтыйт. Бирок туура эмес күчөтүү кыймылдаткычка зыян келтириши мүмкүн, ошондуктан аны ишке ашыруудан мурун процедуранын бардык нюанстарын жакшы билиш керек.
- Турбо заряддоо же учурдагы турбинаны алмаштыруу - бул мончок кранынан кийин аткарылуучу процедура. Чоң компрессор көп абаны сордурууга жөндөмдүү болгондуктан, кубаттуулуктун чеги абдан тез жетет.
Тюнингдин түрлөрү
| Тюнингдин түрлөрү | пикир |
|---|---|
| Bust Ap | VVC (механикалык типтеги разряд басымын контролер) же EVC (электрдик типтеги разряд басымын контролдоочу) тарабынан башкарылат. |
| Турбинаны алмаштыруу | Чоңураак турбинаны орнотуу кубаттуулукту сезилерлик көбөйтөт. |
| Intercooler алмаштыруу | Стандарттык интеркулерди жакшыртылган жылуулук өткөрүмдүүлүк мүнөздөмөлөрү менен чоңураак бирине алмаштыруу натыйжалуулукту жогорулатат. |
| От алдыруу системасын өркүндөтүү | От алдыруу системасында күчтүү учкун жана ишенимдүү от алдыруу маанилүү фактор болуп саналат. Кадимки, эң жөнөкөй тюнинг учкундарды алмаштырууну камтыйт. |
| Кысууну тууралоо | Кыймылдаткычтагы аба-күйүүчү май аралашмасы кысылган сайын цилиндрлердеги жарылуунун күчү, ошого жараша кыймылдаткыч чыгарган күч да көбөйөт. |
сын-пикир
| Alex 13 | Моторго келсек - эгер ал тирүү болсо, анда бул нормалдуу. Чарчап калса - оңдоо үчүн абдан кымбат. Көптөр аны өзгөртүү оңой деп ойлошот. Көз арткан динамика / ашкөздүк / эксплуатациянын баасы - бул пепелаттардын ишеними. |
| Оникс | Иштөө баасы, менин оюмча, 3 литрлик жана дизелдик кыймылдаткычтан анча деле айырмаланбайт .... Тамеки ширеңкелери боюнча .. Мунун баары кайда барууга жана жылына канча жылдырууга байланыштуу. |
| жолоочу | 3 - 3,5 - принципсиз. Бензустан 3 литрден үнөмдөөгө болот, бирок ал канчалык эффективдүү болот жана 3,5тен канча жолу айырмаланат??? Кузову жакшы, тарыхы таза машине издеп, абалын, жабдыктарын карайт элем. Ал эми джипти тейлөө аныктамасы боюнча арзан болушу мүмкүн эмес. Урса тийди, тийбесе жок. Мотор шахтасынын көлөмү сынга алынбайт. Анан баары оңдолуп жатат - тигил дизель, тиги 3 литр, тиги 3,5. |
| Алекс Поли | 6G74 мотору дагы эле деңгээлде ... 6G72 жана 6G74 айырмасы абдан чоң. Оңдоодо бул чындап эле кымбат тейлөө. 200 миң пробег олуттуу, диагностикага чакырып, бул машинанын абалын баалоо керек .... Бирок мага жөн эле жагат 74. Бир досум 4700cc круизге ээ жана менин 3500cc сыяктуу түзөтүүлөр бар ... Ооба, жана ошол убакта кыска 3500cc padzherik эң тез жана динамикалык JEEP болчу ... Мисалы, меники максималдуу ылдамдыкта тездейт 200 км ... Шаарда ал абдан ыңгайлуу, тез жана маневрдүү. Кадимки тарифтер боюнча шаарда керектөө 15,5 жайкы 18 кыш. |
| Гарнизон | 6G74 - бул эң сонун ралли кыймылдаткычы, аны дагы эле спортчулар абдан баалашат, бирок ал 300-350 миң кмден ашпайт. |
| Бороон | Ал өзү 6g72ден 6g74кө көчтү, бул жерден угуңуз. Моторлор асман менен жердей айырмаланат. Колдор жок жана акча гана болсо, анда 6g74 аларды сиз үчүн азайтат. Мындай кардарларды жакшы көрүшөт. Чындыгында, 74-72-ге караганда алда канча ишенимдүү, бирок анын жолдо оңдолгон бир-эки балдардын жаралары бар, бирок кызмат алар жөнүндө билет жана алар Боингди оңдогондой мушташат. No72 баланын оорусу жок, ошол жакка урса, анда атайын урат. Мотор жипке караганда бир жүк ташуучу унаа үчүн жумшак жана көбүрөөк ыктымал. Керектөө - жөндөлгөн 74 үчүн керектөө 1ге караганда 2-72 литрге азыраак. полго тапочка дайыма басуунун кереги жок болгондуктан. Динамика укмуштуудай. Эң негизгиси, 74түн туруктуулугу (эгер өзүң жасасаң, аны тытып жибербесеңер) 72ге караганда теңдешсиз жогору. Ооба, кээ бир жерлерде адашып кетүү керек. жөрмөлөп, бирок андан кийин 10 жыл бою көйгөйсүз иштейт. Кыскача айтканда, Trophians бул кыймылдаткычтын кандай экенин билишет жана алар аны жакшы көрүшөт деп бекеринен эмес. |
| Kohl | Дүйнөдө 6G74тен мыкты кыймылдаткыч жок, бул көп жылдар бою ралли чемпионунун жарандык прототиби…. баары чындап текшерилет жана дүйнөгө бир нече жолу далилденген ... |
| Connoisseur | Төмөнкү жагдайларга көңүл буруу зарыл: суук башталганда тамеки чегет же тартпайт; гидрики такылдаба; кыймылдаткычты муздак суукта иштетүүгө көңүл буруңуз; баары нормалдуу болсо, анда сиз жакшыраак эч нерсе ойлоно албайсыз ... жана альтернатива таба албайсыз |
