Nissan RB20E кыймылдаткычы
Nissan RB20E кыймылдаткычы 1984-жылы киргизилген жана 2002-жылга чейин чыгарылган. Бул легендарлуу RB сериясынын эң кичинекей мотору. Бул эски L20 үчүн алмаштыруу болуп саналат деп эсептелет.
Бул RB20E бүт линиядагы эң биринчи версия. Ал чоюн блоктун ичинде катары менен тизилген алты цилиндрди жана кыска тактылуу кранквалды алды.
Үстүндө, өндүрүүчү цилиндрге бир вал жана эки клапан менен алюминий башын койду. генерацияга жана модификацияга жараша кубаттуулугу 115-130 л.с.
мүнөздөмөсү
ICE параметрлери таблицага дал келет:
| мүнөздөмөсү | параметрлер |
|---|---|
| Так көлөмү | 1.99 л |
| кубат | 115-130 HP |
| Torque | 167-181 4400 айн/мин |
| цилиндр блогу | Чоюн |
| менен камсыз кылуу системасы | Инъекция |
| Баллондордун саны | 6 |
| Клапандар | Цилиндрге 2 даана (12 даана) |
| отун | АИ-95 бензини |
| Комплекстүү керектөө | 11 кмге 100 литр |
| Мотор майынын көлөмү | 4.2 л |
| Керектүү илешкектүүлүк | Сезонго жана мотордун абалына жараша болот. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| аркылуу май алмаштыруу | 15000 7.5 км, жакшыраак - XNUMX миңден кийин |
| Мүмкүн болгон мунай калдыктары | 500 км үчүн 1000 грамм |
| Мотор ресурсу | 400 миң километрден ашык. |
Көрсөтүлгөн мүнөздөмөлөр мотордун биринчи версиясына туура келет.
RB20E кыймылдаткычы бар унаалар
Электр станциясы биринчи жолу Nissan Skyline унаасына 1985-жылы орнотулган, акыркы жолу 2002-жылы Nissan Crew үлгүсүндөгү унаага орнотулган, бирок машинанын өзү 2009-жылга чейин башка кыймылдаткычтардын негизинде чыгарылган.
RB20E кыймылдаткычы бар моделдердин тизмеси:
- Стегеа – 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Лорел – 1991-1997.
- Экипаж – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Бул бирдик 18 жылдан бери рынокто ийгиликтүү бар, бул анын ишенимдүүлүгүн жана суроо-талапты көрсөтүп турат.
өзгөртүүлөр
Оригиналдуу RB20E кызыктуу эмес. Бул классикалык аткаруу менен классикалык 6-цилиндрдүү кыймылдаткыч болуп саналат. Экинчи версия RB20ET деп аталды - бул 0.5 барды "жарган" турбомотор.
Мотордун кубаттуулугу 170 л.с. Башкача айтканда, оригиналдуу версия кубаттуулуктун олуттуу өсүшүн алды. Бирок, турбокомпрессор менен айрым өзгөртүүлөр 145 л.с.
1985-жылы Nissan RB20DE ICEди киргизген, ал кийинчерээк линиядагы эң атактуу болуп калган. Анын өзгөчөлүгү - бул 24-клапандуу цилиндр башы, жеке от алдыруучу катушкалар. Башка өзгөрүүлөр да болуп өттү: кабыл алуу системасы, жаңы ирек вал, бириктиргичтер, ECU. Бул кыймылдаткычтар Nissan Skyline R31 жана R32, Laurel жана Cefiro моделдеринде орнотулган, алар 165 л.с. Бул моторлор узак убакыт бою чыгарылып, кеңири таралган.
Салт боюнча, Nissan эң ийгиликтүү модификациясы 16 бар басымды берип, 0.5V турбокомпрессорду орнотту. Модель RB20DET деп аталып, кысуу коэффициенти 8.5 ге чейин кыскарган, ичинде өзгөртүлгөн саптамалар, бириктиргичтер, поршеньдер, цилиндр башынын прокладкасы колдонулган. Мотор кубаттуулугу 180-190 л.с.
RB20DET Silver үстүнкү версиясы да бар болчу - бул ошол эле RB20DET, бирок ECCS системасы менен. Анын кубаттуулугу 215 л.с. 6400 айн / мин. 1993-жылы бул бирдик токтотулган, анткени 2.5 литрлик версия пайда болгон - RB25DE, ал ошол эле кубаттуулукту иштеп чыга алат, бирок турбокомпрессорсуз.
2000-жылы, өндүрүүчү бир аз RB20DE кыймылдаткычтары экологиялык стандарттарга анын мүнөздөмөлөрүн ылайыкташтыруу үчүн өзгөрткөн. Чыгарылган газдагы зыяндуу заттардын азайышы менен NEO модификациясы ушундайча пайда болду. Ал жаңы кранквалды, өркүндөтүлгөн цилиндр башын, ECU жана суу соргуч системасын алды, инженерлер ошондой эле гидравликалык көтөргүчтөрдү алып сала алышты. Мотор күчү олуттуу өзгөргөн жок - ошол эле 155 л.с. Бул бирдик Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34де табылган.
кызмат
RB25DE кыймылдаткычтарынын бардык версиялары, NEOден башкасы, клапанды тууралоону талап кылбайт, анткени алар гидравликалык компенсаторлор менен жабдылган. Алар ошондой эле убакытты тескөөчү тасмага ээ болушту. Ремени 80-100 миң километрден кийин алмаштыруу керек, бирок капоттун астынан шектүү ышкырык чыкса же ылдамдыгы көтөрүлүп кетсе, тез арада алмаштыруу талап кылынышы мүмкүн.
Убакыт куру үзүлгөндө поршеньдер клапанды ийишет, бул кымбат баалуу оңдоолор менен коштолот.
Болбосо, кыймылдаткычты тейлөө стандарттык жол-жоболорго чейин келет: майларды, чыпкаларды алмаштыруу, жогорку сапаттагы күйүүчү май колдонуу. Тиешелүү тейлөө менен бул кыймылдаткычтар капиталдык ремонтсуз 200 миң километрден ашык жолду басып өтүшөт.
көйгөйлөр
Бардык RB сериясы, анын ичинде RB25DE кыймылдаткычтары ишенимдүү. Бул электр станцияларында блоктун бөлүнүшүнө же башка олуттуу көйгөйлөргө алып келе турган олуттуу долбоорлоо жана технологиялык каталар жок. Бул кыймылдаткычтарда от алдыруу катушкалар менен көйгөй бар - алар иштебей калат, андан кийин кыймылдаткычы. Аларды 100 миң километрден кийин алмаштыруу сунушталат. Ошондой эле, бүт RB сериясы ашкөз, ошондуктан шаарда же ал тургай шосседе айдап баратканда газ пробегинин көбөйүшү ээсин таң калтырбашы керек.
Майдын агып кетиши же анын калдыктары түрүндөгү калган көйгөйлөр бардык ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарга мүнөздүү жана мүнөздүү. Көпчүлүк учурда, алар табигый карылык менен байланышкан.
тюнинг
Мастерлердин айтымында, RB20DEден көбүрөөк күчкө жетүү мүмкүн, бирок бул убакытты жана акчаны текке кетирүү. Турбинасы бар RB20DET келишимин сатып алуу оңой жана арзан, бул кубаттуулукту тез көбөйтүүгө мүмкүндүк берет.
Бирок RB20DET мурунтан эле жакшыртууга болот. Чындыгында ал эң мыкты турбокомпрессорду колдонбойт, аны тууралоо кыйын. Бирок ал аны 0.8 барга чейин "үлдөтүүгө" жетишет, бул болжол менен 270 л.с. Бул үчүн, RB20DETге жаңы саптамалар (RB26DETT кыймылдаткычынан), шамдар, интеркулер жана башка элементтер орнотулган.
Турбинаны TD06 20Gге өзгөртүү мүмкүнчүлүгү бар, ал дагы көбүрөөк күч кошот - 400 л.с. Окшош кубаттуулуктагы RB25DET мотору бар болгондуктан, андан ары жылуунун мааниси жок.
жыйынтыктоо
Nissan RB20E кыймылдаткычы азыр эскирген узак ресурсу менен ишенимдүү бирдиги болуп саналат. Россиянын жолдорунда дагы эле туруктуу темп менен бул кыймылдаткычы менен унаалар бар. Бирок, кандай болгон күндө да, табигый картаюудан улам алардын ресурсу бүтүп баратат.
Тиешелүү ресурстар RB20E келишимдик кыймылдаткычтарын 30-40 миң рублга сатышат (акыркы баасы абалы жана пробегине жараша болот). Ондогон жылдардан кийин, бул моторлор дагы эле иштеп жана сатылып жатат, бул алардын ишенимдүүлүгүн тастыктайт.
