Nissan vq23de кыймылдаткычы

ыраазы

VQ23DE моторун түзүү тарыхы
Кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрү VQ23DE
VQ23DE кыймылдаткычынын иштөөсүндөгү нюанстар жана анын кемчиликтери
VQ23DE кыймылдаткычтары бар унаалар

Nissan VQ23DE кубаттуулугу Ниссандын алты цилиндрлүү V кыймылдаткычтарынын бири. VQ кыймылдаткычынын сериясы мурункулардан куюлган алюминий блогу жана эки тараткычтуу цилиндр башы менен айырмаланат.

Кыймылдаткычтын конструкциясы поршеньдердин ортосундагы бурч 60 градусту түзө тургандай кылып жасалган. Узак убакыттан бери VQ кыймылдаткыч линиясы Ward's AutoWorld журналы тарабынан жыл сайын эң мыкты күч түзүмдөрүнүн бири деп аталып келет. VQ сериясы VG кыймылдаткыч линиясын алмаштырды.

VQ23DE моторун түзүү тарыхы

1994-жылы Nissan башкаруучу седандардын муунун төрөлүүнү пландаштырган. Компаниянын кызматкерлери башка нерселер менен катар жакшы кубаттуулугу жана ишенимдүүлүгүнүн жогорку деңгээли менен айырмалануучу таптакыр жаңы кыймылдаткычты иштеп чыгууну максат кылып коюшту. Мындай энергоблоктун негизи катары VG кыймылдаткычтарынын мурунку муундарын алуу чечими кабыл алынды, анткени алардын V формасындагы конструкциясы андан ары өркүндөтүү үчүн чоң потенциалга ээ. Иштеп чыгуучулар кыймылдаткычтардын мурунку линиясын пайдалануу жана оңдоо тажрыйбасын гана эске алышы керек болчу.

Маалымат үчүн! VG жана VQ серияларынын ортосунда VE30DEнин өткөөл версиясы бар (төмөнкү сүрөттө), анда VG моделинен цилиндр блогу, алуучу жана чыгаруучу коллекторлор, газ бөлүштүрүү механизми жана VQ сериясындагы башка дизайн өзгөчөлүктөрү бар. !

VQ20DE, VQ25DE жана VQ30DE менен катар VQ23DE жаңы Teana бизнес-седанынын эң сүйүктүү кыймылдаткычтарынын бири болуп калды. VQ сериясынын кыймылдаткычтары премиум класстагы унаалар үчүн гана иштелип чыккандыктан, V түрүндөгү алты цилиндрлүү дизайн өзүн сунуштады. Бирок, чоюн блок менен, күч блогу өтө оор болгондуктан, дизайнерлер абдан мотору жеңилдетүү алюминий эритмесин, аны жасоону чечишкен.

Газды бөлүштүрүүнүн механизми да өзгөрүүгө дуушар болгон. Кичинекей оперативдүү ресурсу (болжол менен 100 миң км) менен айырмаланган кайыш дисктин ордуна чынжырлуу дискти колдоно башташты. Бул заманбап чынжыр механизмдери колдонулгандыктан, бул кандайдыр бир жол менен кыймылдаткычтын ызы-чуу таасир эткен эмес экенин белгилей кетүү керек. Колдонуучулардын сын-пикирлерине караганда, убакыт чынжыр системасы (төмөнкү сүрөттө) кийлигишүүсүз 400 миң кмден ашык кызмат кылууга даяр. Nissan vq23de кыймылдаткычы

Кийинки жаңылык гидравликалык көтөргүчтөрдөн баш тартуу болду. Мындай чечим көпчүлүк унаалар экспорттолгон өлкөлөрдө көбүнчө сапатсыз минералдык мотор майын колдонушканы себеп болгон. Мына ушулардын бардыгы VG сериясындагы энергоблоктордун гидравликалык көтөргүчтөрүнүн тез иштен чыгышына алып келди. Дизайнерлер цилиндрге эки алуу жана чыгаруучу клапандарды колдонууну чечкендиктен, кош тараткыч системасы кабыл алынган. Мындан тышкары, кыймылдаткыч бөлүштүрүүчү күйүүчү май куюу системасы менен жабдылган.

Кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрү VQ23DE

Бул энергия блогунун бардык техникалык параметрлери төмөнкү таблицада жалпыланган:

мүнөздөмөсү	параметрлер
ICE индекси	VQ23DE
Көлөмү, см 3	2349
Кубат, л.с.	173
Момент, N * м	225
күйүүчү май түрү	АИ-92, АИ-95
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	8-9
Мотор маалыматы	Бензин, V-6, 24-клапан, DOHC, Distribution Fuel Injection
Цилиндрдин диаметри, мм	85
Поршень согуусу, мм	69
кысуу катышы	10
ICE номеринин жайгашкан жери	Цилиндрлердин блогунда (оң жактагы платформада)

VQ23DE кыймылдаткычынын иштөөсүндөгү нюанстар жана анын кемчиликтери

Бул энергоблоктун негизги өзгөчөлүгү - гидравликалык көтөргүчтөрдүн жоктугу, ошондуктан ар бир 100 миң километрге клапандарды тууралоо сунушталат. Мындан тышкары, бул кыймылдаткычка от алдыруу катушкаларынын жаңы түрү, электрондук дроссель клапаны киргизилди, цилиндрдин башы жакшыртылды, баланстоочу валдар жана өзгөрүлмө клапан убакыт системасы кошулду. Nissan vq23de кыймылдаткычы

VQ23DE энергоблоктун эң популярдуу бузулуулары:

Убакыт чынжырын созуу. Бул бузулуу бул кыймылдаткычтын биринчи версияларына көбүрөөк мүнөздүү. Машина солкулдай баштайт, ал эми бош жүрүүчү сүзүп кетет. Чынжырды алмаштыруу көйгөйдү толугу менен чечет;
Клапан капкагынын астынан май агып жатат. агып жок кылуу прокладканы алмаштыруу менен чечилет;
Поршендик шакекчелердин эскиргенинен улам майдын көбөйүшү;
Мотор титирөөлөрү. Бул мүчүлүштүк мотор жаркырап жок кылынат. Буга учкундар да себеп болушу мүмкүн.

Бул энергия блогунун кемчиликтери суук аба ырайында (-20 градустан жогору) көйгөйлүү башталышын камтышы мүмкүн. Катализатор жана термостат морттугу менен айырмаланат. Орточо алганда, VQ23DE ички күйүүчү кыймылдаткычтын капиталдык ремонту 250 - 300 миң километрден кийин жүргүзүлөт. Мындай ресурска жетүү үчүн 0W-30дан 20W-20га чейинки илешкектүүлүктөгү жогорку сапаттагы мотор майын колдонуу керек. Аны 7 - 500 10 км сайын алмаштыруу сунушталат. Жалпысынан алганда, бул мотор жакшы тейлөөгө ээ, баары майда-чүйдөсүнө чейин өзгөрөт.