Nissan VQ30DET кыймылдаткычы

1994-жылы Nissan бизнес класстагы седандардын линиясын жараткан. Алар цилиндр көлөмү 2, 2.5 жана 3 литр болгон VQ сериясындагы кыймылдаткычтар менен чыгарылган. Моторлору жакшы, бирок идеалдуу эмес. Жапон концерни аларды акырындык менен жакшыртты. Мисалы, салмагын азайтуу үчүн, чоюн цилиндр блогу алюминийден жасалган, ал эми кыска мөөнөттүү кайыш убакыт механизми чынжыр менен алмаштырылган, анын кызмат мөөнөтүн бир кыйла жогорулатты.

Кийинчерээк өндүрүүчү гидравликалык компенсаторлордон баш тартууну чечти. Бул сапатсыз жана арзан минералдык майлар жигердүү колдонулган өлкөлөргө ушул кыймылдаткычтын негизиндеги автоунааларды экспорттоону көбөйтүү үчүн зарыл болгон. Алардын гидравликалык компенсаторлору бар кыймылдаткычтарда колдонулушу акыркысынын иштебей калышына алып келди.

Андан кийин алар кабыл алуу жана чыгаруу системаларын жакшыртышты жана кыймылдаткычтын ар бир жагына 2ден бөлүштүрүүчү валдарды орнотушту. Мунун баары электр станциясынын кубаттуулугун жана моментинин көбөйүшүнө алып келди, ал эми камераларды желдетүүнүн көбөйүшү өсүш үчүн потенциалды түздү. Натыйжада, жаңы өзгөртүү пайда болду - VQ30DET. Ал буга чейин 1995-жылы колдонулган, ал тургай, 2008-жылы (Nissan Cima) чыгарылган унааларда колдонулган.

Мүнөздөмөлөрү жана аталышын чечмелөө

Nissan кыймылдаткычтарынын линиясынын жана моделинин аталыштары алардын мүнөздөмөлөрү жөнүндө түшүнүк берет. VQ30DET билдирет:

1. V – структуранын белгиленип жатканы (бул учурда V түрүндөгү түзүлүштү билдирет).
2. Q - сериянын аты.
3. 30 - цилиндр көлөмү (30 куб дм. же 3 литр).
4. D - цилиндрде 4 клапан менен кыймылдаткычтарды белгилөө.
5. E - көп чекиттүү электрондук бензин куюу.

Бул мотордун негизги параметрлерин ачык-айкын кылат.

Өркүндөтүлгөн өзгөчөлүктөр: 

максималдуу кубаттуулугу	270-280 л. менен. (6400 айн / мүнөттө жетишилген)
Max. момент	387 Нм 3600 айн / мин жеткен
отун	АИ-98 бензини
Бензинди керектөө	6.1 л/100 км - автожол. 12 л/100 км - шаар.
кыймылдаткычтын түрү	6-цилиндр, цилиндр диаметри ‒ 93 мм.
Supercharger	турбина
кысуу катышы	09.10.2018
Колдонулган май (пробег жана тышкы температурага жараша)	Илешкектүүлүгү менен 5W-30, 5W-40, 10W30 ‒ 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Мотор майынын көлөмү	4 л
Май алмаштыруу аралыгы	15000 7500 кмден кийин. Оригиналдуу эмес майлоочу майлардын сапатын жана бөлүштүрүлүшүн эске алуу менен аны XNUMX км өткөндөн кийин алмаштыруу максатка ылайыктуу.
Мунайды керектөө	500 кмге 1000 граммга чейин.
Мотор ресурсу	400 миң километрден ашык (иш жүзүндө)

VQ30DET кыймылдаткычы бар унаалар

Бул өзгөртүү төмөнкү машиналар менен колдонулат:

1. Nissan Cedric 9 жана 10 муундары - 1995-жылдан 2004-жылга чейин.
2. Nissan Cima 3-4 муун - 1996-жылдан 2010-жылга чейин.
3. Nissan Gloria 10-11 муун - 1995-жылдан 2004-жылга чейин.
4. Nissan Leopard 4 муун - 1996-жылдан 2000-жылга чейин.

Бул унаалардын көбү, анын ичинде 1995-жылкы Nissan Cedric, ишенимдүүлүгүнөн жана кыймылдаткычынын узактыгынан улам дагы деле күчтүү иштеп жатышат.

Nissan Cedric 1995

Нео технология

1996-жылы Mitsubishi концерни GDI системасы менен кыймылдаткычтарды иштеп чыгып, массалык түрдө чыгара баштаган. Мындай ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын өзгөчөлүгү бензинди цилиндрлерге жогорку басымда жана абанын көбү аралашмада (катышы 1:40) түз куюу болуп саналат. Nissan түздөн-түз атаандашын кууп жетүүгө аракет кылып, ошондой эле күйүүчү май куюу технологиясын түзө баштады. Камераларга түз күйүүчү май куюучу бир катар кыймылдаткычтар Нео Ди деген префикс алды.

Системанын негизги элементи - жогорку басымдагы күйүүчү май насосу. Анын аркасында бош жүргөндө 60 кПа басым түзүлүп, айдап баратканда 90-120 кПа чейин көтөрүлүшү мүмкүн.

DE үй-бүлөсүнүн кыймылдаткычтары бул модернизациядан өткөн жана 1999-жылдан бери NEO технологиясы менен моделдерди камтыган. Алар өзгөртүлгөн camshafts жана клапан убакыт менен жабдылган. Бул моторлор технологиялык жактан өнүккөн жана экологиялык жактан таза болуп калды, бирок ошол эле учурда алардын иштеши электрондук башкарууга көбүрөөк көз каранды болгон. Электр станцияларынын кубаттуулугу мурдагыдай эле, бирок алардын экологияга тийгизген зыяны азайды.

VQ30DET кыймылдаткычынын бузулушу жана көйгөйлөрү

Жогоруда айтылгандай, бул модификацияда гидравликалык компенсаторлор жок, ошондуктан ар бир 100 миң километрде клапандарды жөнгө салуу керек - бул бул электр станциясынын конструктордук өзгөчөлүгү.

Интернетте бул кыймылдаткычтары бар унаалардын ээлеринен майдын ченегич аркылуу май агып кеткендиги тууралуу даттануулар бар. Эгерде сиз машинаны от алдырсаңыз жана майдын деңгээлин текшерсеңиз, майдын ченегичтин баары мойнуна чейин май менен жабылышы мүмкүн. Жогорку ылдамдыкта (5-6 миң айн/мин) ченегичтен түкүрүү мүмкүн.

Бул учурда, кыймылдаткыч нормалдуу иштейт жана ысып кетпейт, бирок майлоо деңгээли төмөндөйт, бул келечекте мунай ачарчылыкка алып келиши мүмкүн. Мунун себеби цилиндрлер аркылуу агып кеткен картердеги газдар болушу мүмкүн деген пикир бар. Бул же баллондор же шакекчелер эскирген дегенди билдирет. Окшош көйгөй көп кездешпейт, бирок ал VQ30 кыймылдаткычында (жана анын модификацияларында) олуттуу пробег менен пайда болот.

Бул кыймылдаткычтардын башка кемчиликтери:

1. Клапан убактысын бузуу.
2. Көбүнчө күйүүчү майдын көбөйүшү менен коштолгон детонация. Бул маселени чечүү үчүн клапандарды көөдөн тазалоо керек.
3. MAF сенсорлору (массалык аба агымынын өлчөгүчтөрү) бузулуп, кыймылдаткыч абаны көп керектейт - өтө арык аралашманы жаратат.
4. Күйүүчү май системасындагы басымды жоготуу. Анын ар кандай элементтери жараксыз болуп калышы мүмкүн - инжектордук насос, чыпкалар, басым жөнгө салгыч.
5. Инжекторлордун бузулушу.
6. Катализаторлордун иштебей калышы, бул кубаттуулукту жоготууга алып келет.

Көбүнчө, бул кыймылдаткычтары бар унаалардын ээлери, Check Engine жарыгы күйүп жатканына даттануу менен тейлөө станциясына кайрылышат. Күчүн жоготуу менен коштолгон туруктуу же убактылуу өчүрүү (цилиндрлердин бири начар же такыр иштебей калганда) болушу мүмкүн.

Бул көбүнчө от алдыруу системасындагы көйгөй менен байланыштуу. Эгерде "мээлер" катушкалардын иштешине баа берип, кандайдыр бир бузулууларды аныктаса, алар Check Engine жарыгы аркылуу айдоочуга бул тууралуу кабарлашат.

Бул учурда ката P1320 окулат. Тилекке каршы, сиз кол менен кыймылдаткыч диагностикалык системасынын мүнөздүү кемчилиги болуп, иштебей жаткан катушканын аныктоо керек.

Neo технологиясы менен кыймылдаткычтар EGR клапандарын колдонушат, алар чыккан газдардагы азот оксиддеринин көлөмүн азайтат. Бул аппарат каприздүү жана жогорку сапаттагы бензинди талап кылат. Сапатсыз күйүүчү майды колдонууда (биздин өлкөдө бензиндин сапаты Европадагы күйүүчү майга салыштырмалуу төмөн) клапан көө менен капталып калышы мүмкүн. Бул абалда, ал иштебейт, ошондуктан цилиндрлерге берилген күйүүчү-аба аралашмасы туура эмес пропорцияларга ээ. Бул кубаттуулуктун төмөндөшүнө, бензиндин көбөйүшүнө жана кыймылдаткычтын тез эскиришине алып келет. Ошол эле учурда инструменттердин панелиндеги Check Engine жарыгы күйөт. EGR клапаны VQ30DE сериясындагы кыймылдаткычтар үчүн эмес, ал колдонулган көптөгөн кыймылдаткычтар үчүн көйгөй экенине көңүл буруңуз.

жыйынтыктоо

Бул кыймылдаткыч унаа ээлеринен оң сын-пикирлерди алууда - аны тейлөө оңой, ишенимдүү жана эң негизгиси бышык. Колдонулган унааларды сатуу сайттарын карап, муну өзүңүз текшере аласыз. Рынокто 1994-1995-жылдардагы Nissan Cedric жана Cima үлгүлөрү бар, алар 250-300 миң километрден ашкан. Бул учурда, сиз түзмөктөгү маалыматтарды кошо аласыз, анткени сатуучулар көбүнчө "расмий" пробегти бурмалайт.