Opel X20DTL кыймылдаткычы
ыраазы
Бул кыймылдаткыч 90-жылдардын аягында жана 2000-жылдардын башында эң популярдуу дизелдик бирдик болуп эсептелет. Ал такыр башка класстагы унааларга орнотулган жана бардык жерде унаа сүйүүчүлөр сунушталган жеңилдиктерди ала алышкан жана баалай алышкан. X20DTL деп белгиленген бирдиктер 1997-жылдан 2008-жылга чейин чыгарылып, андан кийин толугу менен Common Rail системасы менен жабдылган энергия блоктору менен алмаштырылган.
Белгилей кетсек, буга чейин 2000-жылдардын башында көптөгөн адамдар жаңы дизелдик кыймылдаткычты иштеп чыгуу зарылчылыгы жөнүндө айтышкан, бирок жети жыл бою компаниянын дизайнерлери бул кубаттуулукка татыктуу альтернатива сунушташкан эмес.
Бул дизелдик кыймылдаткычтын бирден-бир татыктуу альтернативасы компания тарабынан BMW компаниясынан сатып алынган энергия блогу болгон. Бул атактуу M57D25 болчу, жалпы темир жол инъекциясы бар, бирок Опел унааларында анын белгилери Y25DT сыяктуу көрүнгөн, бирок ички күйүүчү кыймылдаткычтардын GM классификациясынын өзгөчөлүктөрүнөн улам.
X20DTL спецификациялары
| X20DTL | |
|---|---|
| Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см | 1995 |
| Power, л.с. | 82 |
| Момент, Н*м (кг*м) айн/мин | 185 (19)/2500 |
| күйүүчү | Дизель отуну |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 5.8 - 7.9 |
| кыймылдаткычтын түрү | Inline, 4 цилиндр |
| Мотор маалыматы | турбокомпрессордук түз инъекция |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 84 |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 |
| Күч, hp (кВт) айн/мин | 82 (60)/4300 |
| кысуу катышы | 18.05.2019 |
| Поршень согуусу, мм | 90 |
X20DTL механикалык өзгөчөлүктөрү
Бул алардын пайда болгон учурда, мындай мүнөздөмөлөрү кыймылдаткыч үчүн абдан прогрессивдүү деп эсептелген жана бул бирдиктер менен жабдылган Opel унаалар үчүн сонун келечегин ачкан белгилей кетүү керек. 16-клапан цилиндр баш жана электрондук күйүүчү насос өз убагындагы прогрессивдүү чечимдердин бири болуп саналат.
Бул кыймылдаткыч өткөн кылымдын аягында чыгарылган жогорку сапаттагы дизелдик ички күйүүчү кыймылдаткычтарынын көрүнүктүү өкүлү болуп саналат. Ал алюминий клапан капкагы жана чоюндан куюлган блок менен жабдылган. Кийинчерээк ушул эле модификация өзгөртүлүп, капкагы пластик болуп, блок эритме болоттон жасалган.
Кыймылдаткычтын айырмалоочу өзгөчөлүгү цилиндр-поршень тобунун жана шатун механизминин оңдоо өлчөмдөрүнүн көп болушу.
Убакыт диски эки чынжырдын болушу менен мүнөздөлөт - бир эки катарлуу жана бир катарлуу. Бул учурда, биринчи бөлүштүрүүчү валды айдайт, ал эми экинчиси VP44 күйүүчү май инжектордук насосу үчүн арналган, ал чыгарылгандан бери анын кемчиликсиз дизайнына байланыштуу көптөгөн даттануулар болгон.
X20DTL модели компаниянын кыймылдаткыч куруу тармагын олуттуу өнүктүрүүгө мүмкүндүк берген андан ары өркүндөтүү жана өзгөртүүлөр үчүн негиз болуп калды. Мындай бирдикти алган эң биринчи унаа Opel Vectra B болду, ал убакыттын өтүшү менен орто класстагы унаалардын дээрлик бардык модификацияларына тарады.
X20DTL энергоблоктордун жалпы бузулушу
Бул энергоблоктун иштешинин узак мезгилинин ичинде авто сүйүүчүлөр сапаты бир кыйла жакшыртылгысы келген көйгөйлүү аймактардын жана тетиктердин бүтүндөй спектрин аныкташты. Белгилей кетчү нерсе, энергоблоктордун басымдуу көпчүлүгү оңдоосуз 300 миң км жолду оңой басып өтө алат, ал эми кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтү 400 миңди түзөт жана негизги бузулуулар бул ресурс түгөнгөндөн кийин пайда болот.
Бул кыймылдаткыч белгилүү болгон эң кеңири таралган көйгөйлөрдүн арасында, эксперттер белгилешет:
- туура эмес инъекция бурчу. Көйгөй убакыт чынжырынын созулушуна байланыштуу келип чыгат. Ушундан кийин, машине экилене баштайт. Айдоо учурунда мүмкүн болгон жулкунуулар жана калкып бараткан ылдамдык;
- резина-металл прокладкаларын жана куйуучу инжекторлорду, траверстерди басуу. Андан кийин, мотор майы дизелдик отунга түшүп, күйүүчү май системасын желдетүү коркунучу бар;
- Убакыт чынжырларынын багыттоочуларынын же чыңалуу роликтеринин бузулушу. кесепеттери абдан ар түрдүү болушу мүмкүн. Туруксуз өсүмдүктөн тыгылып калган чыпкаларга чейин.
- TNDV VP44 иштебей калышы. Бул насостун электромеханикалык бөлүгү бул мезгилде чыгарылган дээрлик бардык Opel унааларынын алсыз жери болуп саналат. Кичинекей бузуулар же бул бөлүктүн кемчиликтери унаа такыр эле башталбай калышына же мүмкүн болгон кубаттуулуктун үчтөн бир бөлүгүндө иштешине алып келет. Мүчүлүштүк стенддеги автосервис борборунда аныкталат;
- кирүүчү түтүктөрдүн эскириши жана бүтөлүшү. Бул көйгөй сапатсыз күйүүчү-майлоочу материалдарды колдонууда мүнөздүү. Машина күчүн жоготуп, туруксуз болуп калат. Системаны толук тазалоо гана кырдаалды сактап кала алат.
Жогорудагы көйгөйлөрдүн баары сейрек жол менен минималдуу пробег менен капиталдык ремонттон жана энергетикалык блоктордун кийин унаалар табылган. Бул сериядагы кыймылдаткычтары оңдоо өлчөмдөрүнүн зор саны бар жана ар бир күч бирдиги дээрлик чексиз калыбына келтирилиши мүмкүн экенин белгилей кетүү керек.
Күчтү жогорулатуу менен алмаштыруу мүмкүнчүлүгү
Бул моделдин ордуна берилиши мүмкүн болгон күчтүү ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын ичинен 22 же 117 л.с. менен Y125DTRди баса белгилеп кетүү керек. Алар ездерун иш жузунде далилдешти жана керектеелерду бир кыйла кебейтпестен, машинанын кубаттуулугун бир кыйла жогорулатат. Ошол эле учурда унаасына жаңыраак жана экологиялык жактан таза энергоблок орнотууну каалагандар үчүн EURO 20 экологиялык стандарттарына туура келген Y3DTHге көңүл буруңуз.Анын күчү 101 л.с. ошондой эле энергия блогуна бир нече ат кошуу менен бир аз утууга мүмкүнчүлүк берет.
Моторду контракттык аналогу менен алмаштыруудан мурун же күчтүүрөөк версиясын орнотуудан мурун, сатып алынган запастык бөлүктүн бардык номерлерин документтерде көрсөтүлгөндөр менен кылдат текшерип чыгышыңыз керек.
Болбосо, мыйзамсыз же уурдалган бөлүктөрдү сатып алуу коркунучу бар жана эртеби-кечпи айып аянтчасына түшүп калышы мүмкүн. Opel X20DTL кыймылдаткычтары үчүн санды көрсөтүү үчүн стандарттуу жер блоктун төмөнкү бөлүгү, бир аз солго жана редукторго жакыныраак. Кээ бир учурларда, алюминий капкагы жана чоюн бирдиги менен, бул маалымат клапан капкагында же агрегаттын негизги бөлүгүнө тиркелген жерде болушу мүмкүн.
