Opel Z12XEP кыймылдаткычы

ыраазы

кыймылдаткычтын пайда тарыхы
Z12XEP пайда болушу жана жаңы экологиялык стандарттарга ылайык келүүсү
техникалык мүнөздөмөсү
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
Моторду тюнинг
Бул кыймылдаткыч орнотулган унаалардын тизмеси

Z12XEP - бензин кыймылдаткычы, газ жабдууларын орнотууга болот. Максималдуу кыймылдаткыч күчү 80 л.с., көлөмү 1.2 литрге жеткен. Opel Corsa C/D жана Agila унааларына орнотулган. Aspern Engine Plant тарабынан өндүрүлгөн, 2004-жылдан 2009-жылга чейин чыгарылган, андан кийин A12XER модели менен алмаштырылган. ICE Z14XEP негизинде иштелип чыккан.

Жаңы моделде поршеньдер, туташтыргыч штангалар жана муунду вал бир аз өзгөртүлгөн. Клапандар тууралоону талап кылбайт, гидравликалык компенсаторлор орнотулган. Регламентке ылайык кыймылдаткычты тейлөө ар 10 миң км сайын жүргүзүлүшү керек болчу. Пробег 8 миң км кийин өндүрүүчү тарабынан сунушталган. Бул маселе боюнча бардык талаптар Z10XEP кыймылдаткыч моделине окшош.

Z12XEP

кыймылдаткычтын пайда тарыхы

12NC - бул белги бензин менен иштеген кыймылдаткычы жана көлөмү 1.2 литр болгон. Бул моторлор Corsa биринчи муундагы орнотулган, бирок эскирген дизайн унаа рыногунун жаңы талаптарына жооп берген эмес. C12NZ кийинки модификациясы 1989-жылы пайда болгон, анда окшош дизайнга ээ болгон бир катар кыймылдаткычтар иштелип чыккан. Айырмачылыктар кубаттуулукта, цилиндрлерде жана көлөмдө болгон.

C12NZ бирдиги чоюн жана жогорку бекем цилиндр блогу болгон. Цилиндрдин башы бир цилиндрге эки клапан, үстүнкү вал, гидравликалык компенсатор болгон. Муздатуу насосу жана экстрадициялык вал тиштүү кайыш аркылуу башкарылчу. Алюминий формадагы блокко тарткыч вал орнотулган. Аны алмаштыруу оңой болгон, бир гана кемчилиги клапан капкагы болгон - прокладка ийкемдүүлүгүн жоготуп, натыйжада май агып кеткен.

Z12XEP кыймылдаткычы менен Opel Corsa D үчүн убакыт чынжыр

1989-жылдан баштап, C121NZ ICE 1196 куб метр жылыш менен өндүрүлгөн. караңыз, суюк муздатуу системасы, төрт катардагы цилиндрлер, өзүнчө коллекторлор. X12SZ окшош мүнөздөмөлөргө ээ болгон. Мотор 1993-жылы Corsa B киргизилгенге чейин дээрлик эч кандай өзгөртүүсүз орнотулган.

Андан кийин кичинекей оңдоолор киргизилип, жакшыртылган 12NZ модели пайда болду. Кубат ошол эле бойдон калды, негизги айырма башкаруу электроникасында болгон. 60 мин км кем эмес электр запасы менен убакыт диск жакшы ишенимдүүлүгү менен мүнөздөлгөн.

Мотордун артыкчылыгы арзан запастык бөлүктөр жана жөнөкөй дизайн болгон.

Кийинки өзгөртүү X12XE жаңы рыноктук талаптардын натыйжасында пайда болгон. Агрегаттын дизайнына бир катар олуттуу өзгөртүүлөр киргизилген:

тиштүү кайыш ролик чынжыр менен алмаштырылган, бул ар бир 100 миң км алмаштыруу графигине таасирин тийгизген эмес. пробег, бирок орнотулган чынжыр дискинин бөлүктөрүн тейлөө жана баасы жогору болуп чыкты;
16 клапан менен блоктун башы, күйүүчү аралашма менен цилиндрлерди жакшыртылган толтуруу, 65 л.с. менен., тартуу жана динамикалык мүнөздөмөлөрү;
негизги лайнерлердин керебеттери бир тетик катары жасалат, бүт агрегаттын структурасынын катуулугу жогорулайт.

Цилиндрдин башына өзгөртүүлөр башка инжектордук системанын өнүгүшүнө алып келди, бул кубаттуулукту жана күйүүчү майдын керектөөсүн көбөйттү. Бул ICE модели Corsaга орнотулган жана 1998-жылы Astra G пайда болушу менен. Мотор жакшы ресурска ээ болгон, тейлөө оңой болгон, анын жүрүүсү 300 миң кмден ашык болушу мүмкүн. туура колдонулганда. Капиталдык оңдоодо үч оңдоо өлчөмү боюнча кранквалды майдалап, блокту тешүүгө болот.

Opel astra g

2000-жылы дагы бир өзгөртүү ишке ашырылган, күч бирдиги Z12XE деп аталды. Бул моделде, экстрадициялык вал / мунара жана күйүүчү май куюу системасы иштелип чыккан, ал эми агрегаттын күчү 75 л.с. чейин көбөйтүлгөн. менен. Бирок жогорулаган жүк жакшыраак, демек, кымбат мотор майын колдонууга мажбур кылды. Майлоочу майлардын стандарттарына талаптар да жогорулады. Бирок эксплуатациялоо жана тейлөө талаптарын сактоо жакшы мотор ресурсуна кепилдик берет.

Z12XEP пайда болушу жана жаңы экологиялык стандарттарга ылайык келүүсү

2004-жылдан тартып, Z12XEP өндүрүшү башталган, анда негизги айырма Twinport алуу коллектору болуп саналат. Төмөн ылдамдыкта андагы күйүүчү аралашма 4 эмес, 8 кабыл алуучу клапан аркылуу гана берилет. Бул тартуу жана кубаттуулукту 80 л.с. чейин жогорулатты. менен., күйүүчү майдын чыгымдалышы жана зыяндуу заттардын чыгышы азайган.

2006-жылы алар Z12XEP кыймылдаткычы орнотулган жаңы Corsa D чыгарышты, бирок убакыттын өтүшү менен ал Европада киргизилген экологиялык коопсуздуктун катуу стандарттарына жооп бербей калды.

Ушундан улам, A12XER (85 л.с.) жана A12XEL (69 л.с.) модификациясы өндүрүшкө чыгарылган. Акыркы модификация тар эмиссиялык мүнөздөмөлөргө ээ болгон. Электр энергиясынын азайышы программалык камсыздоону жана электроника орнотууларды иштеп чыгуунун натыйжасында болду, Twinport системасы орнотулган эмес. Анын ордуна, агымдын аянтын өзгөртө ала турган сормо коллектор колдонулган. Убакыттын өтүшү менен жаңы Astra салмагы жана өлчөмдөрү көбөйгөн, ошондуктан 1.2 литрлик кыймылдаткыч. жөн гана актуалдуу болбой калды жана бул моделге орнотулбай калды.

техникалык мүнөздөмөсү

тамак-аш	Injector
Цилиндрдин/клапандардын саны	04.04.2019
Мотордун көлөмү, куб	1229
Күйүүчү май/экологиялык стандарттар	Бензин 95, газ/Евро 4
Corsa C шоссе/шаар/кошулган күйүүчү май керектөө	4.9/7.9/6.0
Мунай керектөө гр/1 миң км.	600 чейин
Мотор майы/л/ар бир алмаштырылат	5W-30, 5W-40/3.5/15 тышкары. км.
Момент, Нм/айн. мин.	110/4000
Кыймылдаткычтын кубаттуулугу, hp/rev. мин.	80/5600

Цилиндр блогу үчүн сапаттуу жана бышык чоюн колдонулат. Агрегат линияда, поршень штрихы 72,6 мм, цилиндрдин диаметри 73,4 мм. Мотор майын алмаштыруу 15 миң км өткөндөн кийин жүргүзүлүшү керек. Пробег, бирок эксперттер 7,5 миң км сайын жасоону сунуштайт. кыймылдаткычта иштөө температурасы 95 градуска жетет, кысуу катышы 10,5. Аппаратка кылдаттык менен көңүл буруу жана иш жүзүндө туура кам көрүү менен агрегаттын ресурсу 250 миң кмден ашат. кичинекей көйгөйсүз. Мотордун номери май чыпкасынын астында жайгашкан. Иштеп жатканда ал көп учурда топурак менен жабылат, ошондуктан аны табуу үчүн дененин бир бөлүгүн чүпүрөк менен сүртүүгө туура келет.

Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук

Биринчи жолу, Z12XEP кыймылдаткычы Opel Agila орнотулган, ал Z12XE модификациясын алмаштырды. Бул өзгөртүү Z10XEP иштеп чыгууларды колдонот.

Z12XE кыймылдаткычы менен Opel Agila

Бирок, ал, негизинен, кээ бир өзгөрүүлөр менен Z14XEP моделине негизделген:

цилиндр блогунда поршень штрихи 72.6 мм .;
жаңы поршеньдердин бийиктиги 1 мм жогору. мурунку модификациядан жана 24 мм .;
узун туташтыргычтар орнотулган;
чыгаруу / алуу клапандарынын диаметри 28/25 мм болгон. тиешелүүлүгүнө жараша;
клапан сабагынын диаметри болгону 5 мм.

Ошол эле учурда, гидравликалык компенсатор системасы колдонулгандыктан, клапанды тууралоо талап кылынган эмес.

Ресурсу 14 миң кмден ашкан бир катарлуу убакыт чынжырчасы менен иштетилген алуу / чыгаруу системалары, башкаруу блогу, электрондук газ педалы жана экстракциондук валдар Z150XEPге окшош бойдон калды.

2009-жылдын октябрынан бери бул мотордун өндүрүшү токтотулган, анткени ал эч кандай мааниге ээ эмес. Eat A12XER модификациясы менен алмаштырылды.

Бул кыймылдаткыч модели Z14XEP дээрлик толук көчүрмөсү болуп саналат. Демек, бардык жалпы көйгөйлөр бул мотор окшош:

Такылдагандын көрүнүшү, дизелдик кыймылдаткычтын иштешин эске салган үн. Негизинен маселе Twinport же узартылган убакыт чынжырында. Чынжыр оңой эле жаңысына алмаштырылган жана Twinport менен чыккан маселеде анын себебин издеп, аны оңдоо же толугу менен алмаштыруу, амортизаторлорду оңдоо жана системаны өчүрүү керек. Бирок, Twinport жок кыймылдаткычтын иштеши үчүн, ECU кайра конфигурациялоо зарыл болгон.
Ылдамдык төмөндөйт, унаа токтойт, барбайт. Дээрлик ар дайым көйгөй абдан кир EGR клапан болгон. Аны жакшылап тазалап же тыгып коюш керек болчу. EGR иштебей калганда туруксуз революциялар пайда болду.
Кээде мотор термостаттын, желдеткич сенсорунун, муздатуу системасынын насосунун же кеңейтүүчү бактын сайгычынын бузулушунан улам ысып кеткен. Иштөө температурасынын жол берилген чектен ашуусу менен цилиндр блогунда жаракалар пайда болуп, блоктун башы деформацияланган. Бул диагностика жүргүзүү, көйгөйдү аныктоо, бөлүктөрүн өзгөртүү үчүн шашылыш болуп саналат.

Дагы бир кеңири таралган көйгөй азыраак байкалган - майлоочу суюктук май басымы сенсорунан агып жаткан. Бул учурда, бир гана чечим бар болчу - сенсорду алмаштыруу, ал эми бир гана баштапкы колдонуу жакшы. Бардык башка жагынан алганда, кыймылдаткыч абдан жакшы, жана туура кам көрүү, пайдалануу жана тейлөө, жогорку сапаттагы күйүүчү-майлоочу материалдарды колдонуу жана майдын туура көлөмүн сактоо менен, анын өмүрү 300 миң км жетиши мүмкүн.

Моторду тюнинг

Адистер бул мотордун күчүн Z14XEP үлгүсүндөгүдөй эле көбөйтө алмак. Бул үчүн, адегенде муздак киришти коюу менен EGRди муфля кылуу керек болчу. Андан кийин коллектор 4-1ге өзгөрөт, андан кийин башкаруу блогу башкача конфигурацияланат. Бул өзгөртүү 10 литрге чейин ички күйүүчү кыймылдаткыч кошот. менен., ошондой эле динамикасын жогорулатуу. Башка тюнинг каалаган натыйжаны берген жок, ошондуктан ал таптакыр пайдасыз болгон.