Мотор Renault J8S
Французская серия двигателей J в конце 70-х пополнилась дизельным мотором, который нашел успешное применение на многих популярных авто компании Рено.
баяндоо
Дизельный вариант семейства силовых агрегатов J J8S разработан и запущен в производство в 1979 году. Выпуск налажен на заводе компании в г. Дуврен (Франция). Производился как в версиях атмосферника (1979-1992) и турбодизеля (1982-1996).
J8S представляет собой рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2,1 литра, мощностью 64-88 л. с и крутящим моментом 125-180 Нм.
Renault унааларына орнотулган:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Master I (1980-1997);
- Trafic I (1980-1997);
- Fuego I (1982-1986);
- Espace I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Дополнительно этот мотор можно увидеть под капотами внедорожников Cherokee XJ (1985-1994) и Comanche MJ (1986-1987).
Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, но гильзы чугунные. Такое конструктивное решение позволило значительно увеличить степень сжатия.
ГБЦ также алюминиевая, с одним распредвалом и 8 клапанами. Головка имела форкамерную конструкцию (Рикардо).
Поршни выполнены по традиционной схеме. Имеют три кольца, два из которых компрессионные и одно маслосъемное.
Привод ГРМ ременного типа, без фазовращателей и гидрокомпенсаторов. Ресурс ремня довольно мал – 60 тыс. км. Опасность обрыва (перескока) заключается в загибе клапанов.
В системе смазки используется масляный насос шестеренчатого типа. Инновационным решением считается наличие специальных маслофорсунок для охлаждения днища поршней.
В системе питания топливом задействован надежный ТНВД типа VE (Bosch).
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | СП PSA и Renault |
| Мотордун көлөмү, см³ | 2068 |
| Күч, л. менен | 64 (88) * |
| Torque, Nm | 125 (180) * |
| кысуу катышы | 21.5 |
| цилиндр блогу | алюминий |
| Блок конфигурациясы | Inline |
| устунга саны | 4 |
| Баллондорго күйүүчү май куюунун тартиби | 1-3-4-2 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 86 |
| Поршень согуусу, мм | 89 |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 2 |
| Убакыт диск | боонун |
| Гидравликалык компенсаторлор | жок |
| Турбо кубаттоо | нет (турбина)* |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | Bosch или Roto-Diesel, форкамеры |
| отун | дизельное топливо (ДТ) |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 0 |
| Ресурс, миң км | 180 |
| орду | поперечное** |
*значения в скобках для турбодизеля. **имеются модификации двигателя с продольным расположением.
өзгөртүүлөр эмнени билдирет?
На базе J8S было разработано несколько модификаций. Основное отличие от базовой модели заключалось в увеличении мощности за счет установки турбокомпрессора.
Кроме мощностных характеристик большое внимание уделялось системе очистки выхлопных газов, в результате чего была значительно поднята степень экологической нормы выхлопа.
Изменения конструкции ДВС не проводилось, кроме элементов крепления мотора к кузову авто в зависимости от его модели.
Более подробно о характеристиках модификаций J8S указано в таблице:
| Мотор коду | кубат | Torque | кысуу катышы | жыл | Орнотулган |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 л. с 4250 айн/мин | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 л. с 4500 айн/мин | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 л. с 4250 айн/мин | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 л. с 4500 айн/мин | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Trafic I (TXW) |
| J8S 704 | 67 л. с 4500 айн/мин | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 л. с 4500 айн/мин | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 л. с 4250 айн/мин | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 л. с 4250 айн/мин | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 л. с 4500 айн/мин | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 л. с 4250 айн/мин | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 л. с 4500 айн/мин | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 л. с 4500 айн/мин | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Trafic I (TXW) |
| J8S 760* | 88 л. с 4250 айн/мин | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 л. с 4250 айн/мин | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 л. с 4250 айн/мин | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Espace I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 л. с 4250 айн/мин | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 л. с 4250 айн/мин | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 л. с 4250 айн/мин | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 л. с 4250 айн/мин | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*варианты с турбонаддувом.
ишенимдүүлүк
Дизель J8S высокой надежностью не отличается. Особенно слабыми в этом плане оказались все версии до 1995 года выпуска.
Из механической части проблемной оказалась ГБЦ. Свою лепту вносят низкий ресурс службы ремня привода ГРМ, сложность некоторых позиций при ремонте мотора, отсутствие гидрокомпенсаторов.
В то же время, по отзывам многих автовладельцев двигатель легко выхаживает более 500 тыс. км без значительных поломок. Для этого нужно своевременно и в полном объеме проводить плановые ТО с использованием качественных (оригинальных) деталей и расходников. При этом рекомендуется сокращать сроки проведения обслуживания.
алсыз
В этом вопросе приоритет отдается ГБЦ. Обычно к 200 тыс. км пробега в форкамере третьего цилиндра появляются трещины. Особенно этому явлению подвержены джипы.
В 1995 году производитель выпустил Техническую ноту 2825А, строгое соблюдение требований которой позволило уменьшить опасность растрескивания головки блока.
При неправильной, жесткой и агрессивной эксплуатации ДВС склонен к перегреву. Последствия плачевны – капитальный ремонт или замена мотора.
ДВС не имеет механизмов гашения инерционных сил второго порядка. В результате мотор работает с сильными вибрациями. Последствия – ослабление соединений узлов и их прокладок, появление течей масла и ОЖ.
Не редки случаи, когда начинает гнать масло турбина. Обычно это происходит к 100 тыс. км ее эксплуатации.
Таким образом, двигатель требует к себе постоянного и пристального внимания. При своевременном обнаружении и устранении неисправности повышаются надежность и ресурс ДВС.
repairability
Ремонтопригодность агрегата удовлетворительная. Как известно, алюминиевые блоки цилиндров ремонту вообще не подлежат. Но наличие в них чугунных гильз указывает на возможность проведения капитального ремонта в полном объеме.
Поиск деталей и узлов для восстановления также вызывает некоторые проблемы. Здесь на помощь приходит то, что большинство запчастей унифицированы, то есть их можно подобрать с различных модификаций J8S. Единственная неприятность – их цена.
Решая вопрос о восстановлении следует рассмотреть возможность приобретения контрактного двигателя. Зачастую этот вариант будет намного дешевле.
В целом мотор J8S получился не сосем удачным. Но несмотря на это, при правильной эксплуатации и своевременном качественном обслуживании он оказался выносливым, что подтверждается его высоким ресурсом пробега.
