Renault K4J кыймылдаткычы
ыраазы
90-жылдардын аягында Renault автоконцернинин инженерлери француз мотордук инженериясынын шедеврине айланган кыймылдаткычты түзүүгө жетишти. Иштеп чыккан энергоблок дүйнөлүк рынокто кеңири колдонулат. Ийгиликтин ачкычы продукциянын жогорку сапаты жана бышыктыгы болду.
баяндоо
K4J кыймылдаткычы иштелип чыккан жана 1998-жылы массалык өндүрүшкө киргизилген. 1999-жылы Женева автосалонунда (Швейцария) эл аралык деңгээлде таанылган. Бул 1,4-82 л.с. жана 100 Нм моментке ээ болгон 127 литрлик табигый аспирацияланган төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы. Ал 2013-жылга чейин чыгарылган жана көптөгөн модификацияларга ээ болгон.
K4J кыймылдаткычы жана анын модификациялары Renault унааларына орнотулган:
- Clio (1999-2012);
- Символ (1999-2013);
- Scenic (1999-2003);
- Меган (1999-2009);
- режими (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
Цилиндр блогу ийкемдүү темирден жасалган.
Алюминий цилиндр башы. Башында 16 клапан бар. Үстүнкү бөлүгүндө ар бири алты таянычта эки тараткыч бар.
Гидравликалык клапан компенсаторлору клапандардын термикалык клиренсин тууралоону жеңилдетет.
Убакыттын өтүүчү кайышы. Кур 60 миң км километрге эсептелген. Мына ушундан насос (суу насосу) өзүнүн айлануусун алат.
Кранк вал болот, согулган. Ал беш таянычта (подшипник снарядында) жайгашкан.
Поршеньдер стандарттуу алюминий эритмеси болуп саналат. Алардын үч шакеги бар, анын экөө компрессиялык, бирөө май кыргыч.
Жабык картер желдетүү системасы.
Күйүүчү май менен камсыздоо системасы төмөнкү элементтерди камтыйт:
- күйүүчү май насосу (багында жайгашкан);
- дроссель монтажы;
- жакшы чыпка;
- күйүүчү май басымын көзөмөлдөө;
- учтар;
- күйүүчү май линиясы.
Кошумча элементтерге чыккан газды рециркуляциялоо системасы жана аба чыпкасы кирет.
чынжыр май насосунун диск. Кранк валдан айланууну кабыл алат. Системадагы майдын көлөмү 4,85 литрди түзөт.
Шамдардын өздөрүнүн жеке жогорку чыңалуудагы катушкалары бар.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Renault Group |
|---|---|
| Мотордун көлөмү, см³ | 1390 |
| Power, л.с. | 98 (82) * |
| Torque, Nm | 127 |
| кысуу катышы | 10 |
| цилиндр блогу | чоюн |
| цилиндр башчысы | алюминий, 16v |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 79,5 |
| Поршень согуусу, мм | 70 |
| Бир цилиндрге клапандар | 4 (DOHC) |
| Гидравликалык компенсаторлор | + |
| Убакыт диск | боонун |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | жок |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | инжектор, порт инъекциясы |
| отун | АИ-95 |
| Баллондордун тартиби | 1-3-4-2 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Евро 3/4** |
| Кызмат мөөнөтү, миң км | 220 |
| орду | туурасынан |
*82 л.с. кубаттуулугу төмөндөтүлгөн кыймылдаткычтын модификациясы (электрондук дроссельсиз), ** кыймылдаткычтын биринчи жана кийинки версияларынын экологиялык стандарттары.
Өзгөртүүлөр эмнени билдирет (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Бүткүл өндүрүш мезгили ичинде мотор бир нече жолу модернизацияланган. Натыйжада, бийлик жана сын эмес элементтер жарым-жартылай өзгөртүлгөн. Мисалы, ар кандай унаа моделдерине күч блогун монтаждоодо.
Техникалык мүнөздөмөлөрү жана модификациялары базалык үлгүдөгүдөй бойдон калууда.
| Мотор коду | кубат | жыл | Орнотулган |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 л.с. | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 л.с. | 2000 - азыркы учур | Clio II |
| K4J712 | 95 л.с. | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 л.с. | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 л.с. | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 л.с. | 1999-2003 | Scenic II |
| K4J732 | 82 л.с. | 2003 | Меган II |
| K4J740 | 98 л.с. | 1999-2010 | Меган |
| K4J750 | 95 л.с. | 2003-2008 | Меган I, Scenic I |
| K4J770 | 98 л.с. | 2004-2010 | режим |
| K4J780 | 100 л.с. | 2005-2014 | режим |
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
Келгиле, ар бир кыймылдаткычтын техникалык мүнөздөмөсүнө милдеттүү кошумча болуп саналат маанилүү факторлорду карап көрөлү.
ишенимдүүлүк
K4J мотору анын иштешин мүнөздөгөн бир катар пайдалуу сапаттарга ээ. Мындай кыймылдаткычы менен унаа ээлеринин басымдуу көпчүлүгү анын жогорку ишенимдүүлүгүн белгилешет.
Дизайндын жөнөкөйлүгү жана бир катар инновациялык технологиялар көпчүлүктүн пикирин тастыктайт. Мисалы, Новосибирскиден келген форумчу ZeBriD мындай деп жазат: «... Майды жайында гана текшердим, муздатылган мотордо... Анан баары жакшы».
Өндүрүүчү тарабынан сунушталган иштөө эрежелери сакталса, кыймылдаткыч ишенимдүү жана бышык болуп калат. Техникалык суюктуктардын, айрыкча күйүүчү майдын сапатына өзгөчө талаптар коюлат. Бул жерде бир "бирок" пайда болот - эгер сиз дагы эле керектүү майды сатып ала алсаңыз, анда күйүүчү май менен баары начар. Колубузда болгон нерсеге ыраазы болушубуз керек. Чыгуунун бир гана жолу бар – бензин аздыр-көптүр стандартка жооп берген май куюучу жайды табыш керек.
Интернеттен АИ-92 үлгүсүндөгү бензинди колдонуу тууралуу маалыматты таба аласыз. Бул чындыкка такыр дал келбейт. Сунушталган күйүүчү май АИ-95 болуп саналат.
Өндүрүүчү керектелүүчү материалдарды алмаштыруунун конкреттүү шарттарын көрсөтөт. Бул жерде сунуштарга чыгармачылык менен мамиле жасап, кыймылдаткычтын иштөө шарттарын эске алуу керек. Алар европалыктардан айырмаланары анык. Күйүүчү-майлоочу майлардын сапаты да, жолдордун абалы да. Ошондуктан, керектелүүчү материалдарды жана тетиктерди алмаштыруу убактысын кыскартуу керек.
Эгерде сиз агрегатка туура мамиле кылсаңыз, анда ал узак убакытка чейин бузулбастан, пландаштырылган ресурстун бир кыйла кайталанышы менен иштей алат.
алсыз
бүтүндөй кыймылдаткычтын дизайны ийгиликтүү болуп чыкканына карабастан, кээ бир учурларда алсыз жактары пайда болот.
Биринчи кезекте, бул белгиленет Алсыз убакыт кур. Анын сынуу коркунучу клапандардын ийилишинде. Мындай ыңгайсыздык бүт кыймылдаткычтын олуттуу жана кыйла үнөмдүү оңдоого алып келет. Өндүрүүчү курдун кызмат мөөнөтүн 60 миң км транспорттук жүрүш катары аныктайт. Чынында, ал 90 мын км кармап турууга жөндөмдүү, бирок алмаштыруу өндүрүүчүнүн сунушуна ылайык жүзөгө ашырылышы керек. Генератордун лентасын убакыт ремени менен бирге алмаштыруу сунушталат.
Ар кандай пломбалар аркылуу майдын агып чыгышы да сейрек эмес. Бирок, бул сүрөт French кубаттуулуктар үчүн гана эмес, мүнөздүү. Унаа ээсинин кунт коюп мамилеси өз убагында бузулууну аныктоого жардам берет жана аны өз алдынча оңдоо оңой. Мисалы, клапан капкагын бекитүүнү күчөтүү жетиштүү жана майдын агып кетүү маселеси чечилет. Өзгөчө учурларда, сиз автосервис адистеринин кызматын колдоно аласыз. Убагында пландаштырылган техникалык тейлөө майдын агып кетишине жол бербестигин эске сала кетели.
Эң олуттуу алсыз жери болуп саналат электр тетиктеринин иштешиндеги бузулуулар. От алдыруучу катушкалар жана ар кандай датчиктер (кранк валдын абалынын сенсору, басым датчиги ж.б.) бул "кырсыкка" кабылышат. Мында автосервис адистерисиз бузулууну оңдоо мүмкүн эмес.
татынакай чектелген кызмат мөөнөтү (100 миң км) иликтүү вал амортизатор шкив бар. Убакыт курун экинчи пландуу алмаштыруудан кийин аны өзгөртүү сунушталат.
Ошентип, биз кыймылдаткычта алсыз жактары бар экенин көрүп жатабыз, бирок көпчүлүк учурда алардын пайда болушуна унаа ээсинин өзү түрткү болот. Өзгөчө унаа электр компоненттери болуп саналат. Бул чындап эле өндүрүштүк ишкананын кемчилигин көрсөтүп турат.
repairability
Мотор оңдоо өтө кыйын эмес. Чоюн блок цилиндрлерди талап кылынган оңдоо өлчөмүнө чейин тажоого мүмкүндүк берет.
Тетиктерди жана монтаждарды алмаштыруу мүмкүн, бирок кээде аларды издөөдө кыйынчылыктар пайда болоору белгиленет. адистештирилген дүкөндө ар бир шаарда эмес, алар талап кылынган ассортиментте жеткиликтүү. Бул жерде сизге керектүү запастык бөлүктөргө заказ бере турган онлайн дүкөн жардамга келет. Бирок, буйрутма аткаруу мөөнөтү узак болушу мүмкүн. Мындан тышкары, көптөгөн унаа сүйүүчүлөр тетиктердин жана тетиктердин жогорку баасына көңүл бурушат.
Демонтаждоодон запастык бөлүктөрдү колдонуу, алардын абалын текшерүү мүмкүн болбогондуктан дайыма эле каалаган натыйжага алып келе бербейт.
Белгиленгендей, ички күйүүчү кыймылдаткыч жөнөкөй дизайнга ээ. Бирок бул ар ким өз колу менен оңдой алат дегенди билдирбейт. Сиз атайын аспаптар жана түзмөктөр жок кыла албайт. Ошондой эле оңдоонун нюанстарын билбестен. Мисалы, кандайдыр бир прокладканы алмаштыруу анын бекитүүчү элементтеринин белгилүү бир күчөтүү моментин талап кылат. Эгерде сунушталган көрсөткүчтөр сакталбаса, эң жакшы учурда техникалык суюктук агып кетет, эң начар учурда гайка же шпилька жип үзүлүп кетет.
Кыймылдаткычты оңдоонун эң жакшы варианты - аны атайын автосервис борборундагы адистерге тапшыруу.
French умтулган K4J абдан ийгиликтүү, дизайн жөнөкөй, ишенимдүү жана бышык болуп чыкты. Бирок бул сапаттар кыймылдаткычты иштетүүдө өндүрүүчүнүн бардык сунуштары аткарылганда гана пайда болот.
