С-21 двигатели — Ныса, Жук, Тарпанда колданылатын электр станциясынын ерек-шел!г!

С-21 мотору «Ныса», «Жук» жана «Тарпан» машиналарына орнотулган. Диск ошондой эле белгилүү Варшаванын капотунун астында болгон, атап айтканда 202, 203 жана 223 моделдери. Дизайнерлер кайсы кыймылдаткычтарды ээрчишкен? Өндүрүш канча жыл болду? S21 жакшы аппаратпы? Бул суроолорго жоопту биздин макаладан таба аласыз!

сыры жок S-21 кыймылдаткычы - техникалык маалыматтар

S-21 төрт тактуу бирдиги болуп саналат. 21-клапан жана OHV s2120 кыймылдаткычынын жылышуусу 3 см70 болгон жана максималдуу кубаттуулугу XNUMX ccXNUMX болгон. S-21 модели карбюратордук электр булагы колдонулган, ал эми максималдуу момент 150 Нм болгон.

C-21 кыймылдаткычы туруктуу иштеген бензин кыймылдаткычы болгон. Ал жогорку бышыктыгы, ошондой эле эксплуатациядагы арзандыгы менен айырмаланган - жөнөкөй татаал дизайндын аркасында. Убакыт OHV менен энергоблоктун кургак салмагы 188 кг болгон. 

S-21 эксплуатациясы - агрегатты күйгүзүү жана тейлөө

C-21 кыймылдаткычы иштетүү үчүн арзан болгон. Мисалы, Warszawa 203 бул кыймылдаткычы менен шаарда 13 км үчүн болжол менен 14-100 литр күйүүчү май талап кылынат, ал эми трассада 11 л/100 км. Кыймылдаткычты тейлөөгө келсек, аны ар 3 км сайын жасоо эң жакшы чечим болгон. 

Бирок, S-21 менен айдоо кыйла натыйжалуу болушу мүмкүн - бул, негизинен, унаа ээсинин айдоо стилине көз каранды. Ал динамикалык айдап жок болсо, анда күйүүчү май керектөө мурда көрсөтүлгөн маалыматтарга караганда төмөн болушу мүмкүн. Көп учурда 6 км чуркоодон кийин гана жүргүзүлүүчү тейлөөгө да ушундай эле тиешелүү. км кыймылдаткычтын абалына олуттуу зыян келтирбестен.

S-21 конструкторлору кандай долбоорду аткарышкан?

Мотор конструкциясын долбоорлоодо инженерлер Варшавада монтаждалган мотор М-20 моделин катуу сунуш кылышкан. Эски версияга салыштырмалуу, S-21 түртүү клапандар менен толугу менен жаңы үстүнкү клапан цилиндр башын өзгөчөлөнгөн. Кыймылдаткыч блогу жана газ чыгаруу жана энергия системалары, ошондой эле майлоо жана кубаттуулук үчүн жооптуулар да жаңыртылган.

Бул өзгөрүүлөрдүн аркасында кысуу коэффициенти бир топ жогорулады, ошондой эле заряд алмашуу жакшырды, бул күйүүчү майдын аз чыгымдалышына алып келди. Тандалган элементтерди реконструкциялоонун жана жаңыларын кошуунун эсебинен кубаттуулугу да жогорулады. Өндүрүш 1962-жылдан 1993-жылга чейин созулуп, 1 188 520 даана менен аяктаган. S-21 4S90 дизелдик бирдиги менен алмаштырылган.

Сүрөт. негизги: Anwar2 Wikipedia аркылуу, CC BY-SA 4.0