Suzuki H27A кыймылдаткычы
Япониянын автомобиль өнөр жайы дүйнөдөгү эң мыктылардын бири, аны менен эч ким талаша албайт. Көптөгөн тынчсыздануулардын арасында автоунаа буюмдарын орточо өндүрүүчүлөр да, бул тармактагы айкын лидерлер да өзгөчөлөнөт.
Балким, Сузуки акыркыга таандык болушу мүмкүн. Өзүнүн узак тарыхында, унаа өндүрүүчү бирдиктердин эбегейсиз санын чыгарган, алардын ичинен моторлорду бөлүп көрсөтпөө мүмкүн эмес.
Бүгүн биздин ресурс "H27A" аталышы менен Suzuki ICEнин бирин карап чыгууну чечти. Төмөндө кыймылдаткычтын концепциясы, тарыхы, анын техникалык мүнөздөмөлөрү жана эксплуатациялоо өзгөчөлүктөрү тууралуу окуңуз.
Мотордун жаралышы жана концепциясы
Өткөн кылымдын 80-жылдарынын аягында, Сузуки өзүнүн моделдик линияларын кеңейтүүгө олуттуу мамиле кылган. Заман агымына кадам таштоону чечип, концерн ошол убакта бардыгы үчүн жаңы, адаттан тыш кроссоверлерди иштеп чыгып, активдүү чыгара баштаган. Өндүрүүчү машинанын бул түрүнүн биринчи өкүлдөрүнүн бири белгилүү "Vitara" (Европада жана АКШда - "Эскудо") болгон.
Модель автомобиль коомчулугу тарабынан абдан жакшы кабыл алынгандыктан, ал 1988-жылдан бери ушул күнгө чейин чыгарылып келет. Албетте, өз учурунда кроссовер бир дагы рестайлинг жана техникалык жаңыланууга багынган эмес.
Бүгүн каралып жаткан "H27A" мотору Vitara үчүн атайын "H" мотор сериясынын өкүлү. Бул кыймылдаткычтар кроссовердик өндүрүш башталгандан 6 жыл өткөндөн кийин пайда болгон.
"H" сериясындагы моторлор электр станцияларынын бир нече муундарынын ортосундагы өткөөл байланыштын бир түрү болуп калды жана негизги Suzuki ICE үчүн эң сонун алмаштыруучу болду. Алар 20 жылдан бир аз ашык убакыт бою өндүрүлгөн - 1994-жылдан 2015-жылга чейин. Жалпысынан, H кыймылдаткыч сериясында үч бирдик бар:
- H20A;
- H25A жана анын вариациялары;
- H27A.
Акыркысы линиянын эң күчтүү өкүлү жана анын кесиптештери сыяктуу эле, Vitara линиясынын кроссоверлеринде, ошондой эле XL-7 жол тандабастарынын чектелген сериясында орнотулган. Белгилей кетсек, H-motor концепциясы Сузуки, Тойота жана Мазданын биргелешип иштеп чыгуусу болуп саналат. Эгерде акыркы эки концерн кыйла жакшы ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды модернизациялоону уланта берсе, анда Suzuki бул идеядан баш тартып, H сериясынын бирдиктеринин негизинде эч нерсе жараткан эмес.
H27A 6 градус бурчу менен 60-цилиндр V-кыймылдаткыч болуп саналат. Түзүлгөн учурда, ал кош тараткычты колдонуу менен инновациялык алюминий ICE курулуш технологиясын колдонуу менен курулган.
Албетте, азыр эч кимди таң калтырбайт. DOHC газ бөлүштүрүү системасы бардык жерде колдонулат жана ар бир баллондо 4 клапан норма болуп саналат. Инновацияларга жана жаңылыктарга карабастан, H-сериясындагы моторлор абдан жакшы болуп чыкты жана оң пикир базасы бар. бирдиктердин бардык ээлери, алардын жакшы иш жана ишенимдүүлүгүн жогорку белгилешет.
H27A окшош V6s эч кандай маанилүү өзгөчөлүктөргө ээ эмес.
H27A энергия системасы цилиндрлердин ар бирине көп чекиттүү күйүүчү май куюу менен типтүү инжектор болуп саналат. Бул агрегаттар бензин менен иштейт жана атмосфералык версияларда гана өндүрүлгөн.
Мурда белгиленгендей, Suzuki компаниясынын Vitara кроссоверлери жана XL-27 жол тандабастары гана H7A менен жабдылган. Кыймылдаткычтар 2000-жылдан 2015-жылга чейинки мезгилде өндүрүлгөн, ошондуктан аларды подрядчы түрүндө да, машинеде орнотулган агрегат түрүндө да табуу кыйын эмес.
Техникалык мүнөздөмөлөр H27A
| өндүрүүчүсү | Suzuki |
|---|---|
| Велосипеддин бренди | H27A |
| өндүрүштүн жыл | 2000-2015 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| тамак-аш | бөлүштүрүлгөн, көп чекиттүү инъекция (инжектор) |
| Курулуш схемасы | V түрүндөгү |
| Цилиндрлердин саны (ар бир цилиндрге клапандар) | 6 (4) |
| Поршень согуусу, мм | 75 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 88 |
| кысуу катышы, бар | 10 |
| Мотордун көлөмү, куб. см | 2736 |
| Кубат, л.с. | 177-184 |
| Torque, Nm | 242-250 |
| отун | бензин (АИ-92 же АИ-95) |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | ЕВРО-3 |
| 100 км жолго күйүүчү май керектелет | |
| - шаарда | 15 |
| - жол боюнда | 10 |
| - аралаш айдоо режиминде | 12.5 |
| Мунай керектөө, 1000 км үчүн грамм | 1 000 үчүн |
| Колдонулган майлоочу майдын түрү | 5W-40 же 10W-40 |
| Май алмаштыруу аралыгы, км | 10-000 |
| Мотор ресурсу, км | 500-000 |
| Жаңыртуу параметрлери | жеткиликтүү, потенциал - 250 л.с |
| Сериялык номердин жайгашкан жери | кыймылдаткыч блогунун арткы бөлүгү сол жакта, анын редуктор менен байланышынан алыс эмес |
| жабдылган моделдер | Suzuki Vitara (кошумча аталышы - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Эскертүү! "H27A" аталышындагы Suzuki кыймылдаткычтары жогоруда белгиленген мүнөздөмөлөргө ээ болгон сорулган версиясында гана өндүрүлгөн. Стокто күчтүүрөөк, ал тургай турбо заряддалган ICE үлгүлөрүн издөө маанисиз. Алар жөн эле жок.
Оңдоо жана тейлөө
H27A - бул муундун эң ишенимдүү V6ларынын бири. Бул бөлүмдөрдүн операторлорунун сын-пикирлери оң. H27A ээлеринин жана унаа оңдоочулардын жооптору боюнча, моторлор эң сонун ресурска ээ жана иш жүзүндө типтүү бузулуулардан жок. Көп же азыраак H27s бар:
- убакыттын ызы-чуусу;
- майлоочу май агып кетет.
Белгиленген көйгөйлөр кыймылдаткычтын капиталдык ремонту менен чечилет жана көп учурда 150-200 000 километр чуркоо менен пайда болот. Айтмакчы, H27A тейлөөдө кыйын эч нерсе жок. Алар постсоветтик мейкиндикте бардык тейлөө станцияларында иштешет. Агрегаттардын дизайны жөнөкөй жана "жапондуктар үчүн" мүнөздүү, ошондуктан унаа усталары аларды оңдоого кубанычта болушат жана ага чоң бааларды коюшпайт.
H27A иштешине байланыштуу оң көрүнүшкө карабастан, анын алсыз байланышын белгилей кетүү мүмкүн эмес. Канчалык кызыктай угулбасын, бирок бул газ бөлүштүрүүчү чынжыр. Эгерде көпчүлүк кыймылдаткычтарда аны ар бир 150-200 000 километрде алмаштыруу керек болсо, ал эми H27де - 70-100 000 Бул кыймылдаткычтын май системасынын өзгөчө дизайнына байланыштуу.
Аны кароонун майда-чүйдөсүнө чейин айтуунун кереги жок. Белгилей кетчү нерсе, мунай каналдарынын кесилиши өтө кичинекей. Алардын бир аз чоңураак өлчөмү менен, убакыт чынжыр моторлор үчүн стандарттуу ресурска ээ болмок жана мынчалык тез-тез алмаштырууну талап кылбайт.
Башка аспектилерде H27A ишенимдүү эмес жана аны эксплуататорлор үчүн сейрек көйгөйлөрдү жаратат. Бул абал практика менен ырасталган жана эч кандай шек жок.
тюнинг
Suzuki өнүмдөрүнүн күйөрмандары сейрек H27A жаңыртууга кайрылышат. Бул айдоочулар тюнингден улам жоготкусу келбеген ICE маалыматтарынын эң жогорку ресурсу менен шартталган. Ишенимдүүлүк сиз өзгөчө көңүл бурбаган параметр болсо, анда H27s дизайнында сиз:
- орточо кубаттуу supercharger орнотуу менен турбо заряддоо жүргүзүү;
- күйүүчү май куюу системасын бир аз жакшыртуу;
- цилиндр-поршень тобун жана газ бөлүштүрүүчү механизмди чыңдоо.
Жогоруда айтылган модернизацияны чип тюнинг менен бекемдегенден кийин, 177-184 "ат" запастары 190-200гө чейин айлана алат. H27A тюнингде ресурстун жоголушуна даяр болуу маанилүү экенин эске алыңыз. Орто эсеп менен алганда 10-30 пайызга төмөндөйт. Мотордун кубаттуулугун жогорулатуу үчүн анын ишенимдүүлүгүн тобокелге салуу керекпи? Суроо оңой эмес. Ар ким жеке жооп берет.
