Suzuki H25A, H25Y кыймылдаткычтары
Жапондор кичинекей эле талаш-тартыштарга дуушар болбогон дүйнөдөгү эң мыкты унаа өндүрүүчүлөрдүн бири.
Японияда ондон ашык ири автоконцерндер бар, алардын арасында машина буюмдарын чыгарган «орто» өндүрүүчүлөр да, өз тармагында айкын лидерлер да бар.
Сузуки толугу менен акыркылардын катарына кирсе болот. Концерн кеп жылдык иш-аракети учун конвейерлерден миллион тонна ишенимдуу жана иштеечу агрегаттарды ишке киргизди.
Suzuki кыймылдаткычтары биз бүгүн сүйлөшө турган өзгөчө көңүл бурууга татыктуу. Тагыраак айтканда, компаниянын эки электр станциясы - H25A жана H25Y жөнүндө сөз кылабыз. Жаратылуу тарыхын, кыймылдаткычтардын концепциясын жана алар жөнүндө башка пайдалуу маалыматтарды төмөндө караңыз.
Моторлордун түзүлүшү жана концепциясы
Өткөн кылымдын 80-жылдары менен ушул кылымдын 00-жылдарынын ортосундагы мезгил чындап эле бүтүндөй автомобиль өнөр жайында бурулуш учур болгон. Технологиялык прогресс менен машина буюмдарын долбоорлоого жана жасоого болгон мамиле тездик менен өзгөрдү, ага ири автоконцерндер жооп кайтарбай коё алышкан жок.
Глобалдык өзгөрүүлөрдүн зарылдыгы Сузукиди да кыйгап өткөн жок. Бул автомобиль өнөр жайындагы инновациялык прогресс өндүрүүчүгө бүгүнкү күндө каралып жаткан ичинен күйүүчү кыймылдаткычтарды түзүүгө түрткү болду. Бирок эң биринчи...
80-жылдардын аягында биринчи чындап популярдуу кроссоверлер пайда болгон. Көбүнчө, алар америкалыктар тарабынан өндүрүлгөн, бирок жапон тынчсыздануулары да четте калган жок. Сузуки компакт жол тандабастардын трендине жана жогорку популярдуулугуна биринчилерден болуп жооп берген. Натыйжада, 1988-жылы белгилүү Vitara кроссовери (Европадагы жана АКШдагы аталышы Escudo) өндүрүүчүнүн конвейерлерине кирген. Модельдин популярдуулугу ушунчалык зор болгондуктан, анын чыккан алгачкы жылдары эле Сузуки аны модернизациялай баштаган. Албетте, өзгөртүүлөр кроссоверлердин техникалык бөлүгүнө да таасирин тийгизди.
"H" сериясындагы моторлор 1994-жылы Vitara дизайнында ошол убакта колдонулган негизги ички күйүүчү кыймылдаткычтын ордуна пайда болгон. Бул бирдиктердин концепциясы ушунчалык ийгиликтүү болуп, алар 2015-жылга чейин кроссоверди түзүүдө колдонулган.
"H" сериясынын өкүлдөрү Vitara үчүн негизги кыймылдаткычтары боло алган жок, бирок аларды линиядагы көптөгөн унаалардан табууга болот. Бүгүнкү күндө каралып жаткан H25A жана H25Y 1996-жылы пайда болуп, кыймылдаткычтын диапазонуна 2 жана 2,7 литрлик окшошторунан кошулган. Бул бөлүмдөрдүн инновациялык жана жаңычылдыгына карабастан, алар абдан ишенимдүү жана функционалдык болуп чыкты. H25 жөнүндө сын-пикирлердин базасы оң экени таң калыштуу эмес.
H25A жана H25Y типтүү 6-цилиндр V-кыймылдаткычтары болуп саналат. Алардын концепциясынын негизги белгилери болуп төмөнкүлөр саналат:
- Газ бөлүштүрүү системасы "DOHC", бир баллон үчүн эки тараткычтарды жана 4 клапандарды колдонууга негизделген.
- Моторлорду конструкциялоодо чоюн жана болот эритмелерин иш жузунде жокко чыгарган алюминий чыгаруунун технологиясы.
- Суюк, абдан сапаттуу муздатуу.
Имараттын башка аспектилеринде H25A жана H25Y типтүү V6-аспирацияланган. Алар баллондорго көп чекиттүү күйүүчү май куюу менен катардагы инжектордо иштешет. H25s атмосфералык вариацияларда гана өндүрүлгөн. Бул алардын турбо же жөн эле күчтүү үлгүлөрүн табуу мүмкүн эмес. Алар Vitara линиясынын кроссоверлери менен гана жабдылган.
Suzuki унаа линияларында да, башка өндүрүүчүлөр менен да, каралып жаткан бирдиктер мындан ары колдонулган эмес. H25A жана H25Y өндүрүшү 1996-2005-жж. Эми аларды контракттык аскер түрүндө да, машинеге орнотулган да табуу оңой.
Маанилүү! H25A жана H25Y ортосунда эч кандай айырмачылыктар жок. "Y" тамгасы бар моторлор АКШда жасалган, "А" тамгасы бар моторлор жапон монтажына ээ. Структуралык жана техникалык жактан бирдиктер бирдей.
H25A жана H25Y спецификациялары
| өндүрүүчүсү | Suzuki |
|---|---|
| Велосипеддин бренди | H25A жана H25Y |
| өндүрүштүн жыл | 1996-2005 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| тамак-аш | бөлүштүрүлгөн, көп чекиттүү инъекция (инжектор) |
| Курулуш схемасы | V түрүндөгү |
| Цилиндрлердин саны (ар бир цилиндрге клапандар) | 6 (4) |
| Поршень согуусу, мм | 75 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 84 |
| кысуу катышы, бар | 10 |
| Мотордун көлөмү, куб. см | 2493 |
| Кубат, л.с. | 144-165 |
| Torque, Nm | 204-219 |
| отун | бензин (АИ-92 же АИ-95) |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | ЕВРО-3 |
| 100 км жолго күйүүчү май керектелет | |
| - шаарда | 13.8 |
| - жол боюнда | 9.7 |
| - аралаш айдоо режиминде | 12.1 |
| Мунай керектөө, 1000 км үчүн грамм | 800 үчүн |
| Колдонулган майлоочу майдын түрү | 5W-40 же 10W-40 |
| Май алмаштыруу аралыгы, км | 9-000 |
| Мотор ресурсу, км | 500 |
| Жаңыртуу параметрлери | жеткиликтүү, потенциал - 230 л.с |
| Сериялык номердин жайгашкан жери | кыймылдаткыч блогунун арткы бөлүгү сол жакта, анын редуктор менен байланышынан алыс эмес |
| жабдылган моделдер | Suzuki Vitara (кошумча аталышы - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Эскертүү! "H25A" жана "H25Y" моторлору жогоруда айтылган параметрлер менен атмосфералык версияда гана өндүрүлгөн. Бирдиктердин башка вариацияларын издөөнүн мааниси жок.
Оңдоо жана тейлөө
Жапон H25A жана америкалык H25Y экөө тең ишенимдүү жана иштей моторлор болуп саналат. Алар жашап жаткан мезгилде, алар өздөрүнүн айланасында эң сонун кайтарылуучу база менен колдоого алынган күйөрмандардын олуттуу армиясын түзө алышты. Айтмакчы, моторлор тууралуу жооптордун көбү оң маанайда жазылган. H25s менен типтүү көйгөйлөрдүн арасында бир гана баса белгилей кетүү керек:
- газ бөлүштүрүү механизминен үчүнчү жактын үндөрү;
- мунай агып чыгуу.
Мындай "бузуулар" 150-200 миң километрге жеткенде пайда болот. Кыймылдаткычтын көйгөйлөрү аны капиталдык оңдоодон өткөрүү менен чечилип жатат, бул ар кандай сапаттуу тейлөө станциялары тарабынан жүргүзүлөт. H25A жана H25Y дизайнында эч кандай кыйынчылыктар жок, андыктан аны тейлөөдө көйгөйлөрдөн коркпошуңуз керек. Бардык иштердин баасы да аз болот.
H25 ээлери үчүн жагымсыз өзгөчөлүк - бул алардын убакыт чынжырларынын кичинекей ресурсу. Көпчүлүк жапондордо ал 200 000 километрге чейин "басат", ал эми бүгүнкү күндө 80-100 миң километрге жетет. Бул кичинекей кесилишинин каналдары бар агрегаттардын май системасынын өзгөчөлүгү менен шартталган. H25A жана H25Y боюнча кичинекей чынжыр ресурсун оңдоо иштебейт. Моторлордун бул өзгөчөлүгү менен сиз жөн гана чыдашыңыз керек. Болбосо, алар абдан ишенимдүү болуп саналат жана жигердүү иш учурунда көйгөй жаратпайт.
тюнинг
H25A жана H25Y жаңыртуу бир нече Suzuki күйөрмандары тарабынан жасалат. Бул тууралоо үчүн бул бирдиктердин ылайыктуулугуна эмес, алардын жакшы ресурсу менен шартталган. Бир нече айдоочулар дренаждын үстүндө бир нече ондогон аттын күчү үчүн акыркысын жоготкусу келет. 
Ишенимдүүлүк параметри этибарга алынбаса, анда H25s боюнча, биз:
- тиешелүү турбинаны орнотууну жүзөгө ашырат;
- энергетикалык системаны жаңылоо, аны «тез» кылуу;
- кыймылдаткычтын CPG жана убактысын бекемдөө.
Структуралык өзгөрүүлөрдөн тышкары, чип тюнинг жүргүзүлүшү керек. H25A жана H25Y жакшыртууга комплекстүү мамиле 225-230 аттын күчүн кампадан "кысууга" мүмкүндүк берет, бул абдан жакшы.
Каралып жаткан агрегаттардын көптөгөн ээлери аларды тюнинг учурунда электр энергиясын жоготуу маселеси кызыкдар. Практика көрсөткөндөй 10-30 пайызды түзөт. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын ишенимдүүлүгүнүн деңгээлин төмөндөтүү керекпи же жокпу - өзүңүз чечиңиз. Ой жүгүртүү үчүн тамак бар.
