Toyota 1AR-FE кыймылдаткычы
ыраазы
1AR-FE кыймылдаткычы 2008-жылы пайда болуп, алгач Toyota Venza унааларына орнотулган. Ал кичинекей 2AR-FE базасында иштелип чыккан (ал өз кезегинде 2AZ-FEди алмаштырган). Кыймылдаткычтын цилиндр блогунун бийиктиги көбөйтүлүп, поршень кыймылы 105 мм болгон. Агрегатты чыгаруу ушул кунге чейин улантылып жатат.
техникалык мүнөздөмөсү
1AR-FE инжектордук кыймылдаткычында катар тизилген 4 цилиндр бар. Агрегаттын кубаттуулугу 182—187 л.с. (бул көрсөткүч унаа моделине жараша өзгөрүшү мүмкүн, бирок кийинчерээк көбүрөөк). Цилиндр блогу алюминийден жасалган жана ар бир цилиндрдин диаметри 90 мм. Сериядагы башка кыймылдаткычтардагыдай эле, 1AR-FEдеги бөлүштүрүүчү вал бир катарлуу убакыт чынжыр менен башкарылат.
Өндүрүүчү 1AR ээлерине AI-95 күйүүчү майын колдонууну сунуштайт (бул кыймылдаткыч модели үчүн кысуу коэффициенти 10). Мотор өзү Euro-5 экологиялык классына кирет. 100 км үчүн бензин керектөө:
| Шаар ичинде | 13,3 л |
| Жолдо | 7,9 л |
| Аралаш режимде | 9,9 л |
1AR-FE моделинин көлөмү болжол менен 2,7 литр. Ошентип, бул бүт сериядагы эң чоң кыймылдаткыч (жана дүйнөдөгү эң чоң төрт цилиндрлүү моторлордун бири).'
Даярдоочу кыймылдаткычтардын так иштөө мөөнөтү жөнүндө маалымат бербейт. Практика көрсөткөндөй, бул көрсөткүч дээрлик 300 миң километрден төмөн түшпөйт. Бирок, бирдиги олуттуу бузулган болсо, балким, аны алмаштыруу керек болот. Анткени, цилиндр блогун тажатууга болбойт, бул капиталдык оңдоого ылайыктуу эмес.
Мотор тууралоо мүмкүнчүлүгүнө ээ. Сатуудан запастык бөлүктөрүн табуу кыйын болсо да, сиз 2AR-FE үчүн турбо комплекти орнотсоңуз болот (ал 1AR-FE үчүн да ылайыктуу). Бирок, бул олуттуу ресурсту азайтышы мүмкүн.
Мотор ишенимдүүлүгү
Жалпысынан алганда, 1AR-FE узак кызмат мөөнөтү менен кыйла ишенимдүү мотор болуп чыкты. Ээси кылдаттык менен бирдиктин абалын көзөмөлдөө үчүн талап кылынат: бузулууларды текшерүү, майды өз убагында алмаштыруу, бир гана жогорку сапаттагы күйүүчү май толтуруу. Ошондой эле унаага ашыкча жүктөрдү түзүү жагымсыз. Бул эрежелерди сактасаңыз, кыймылдаткыч эң аз дегенде 300 миң километр жол басып, өзүн араң эле эсиңизге салат.
1AR моторлорунун алсыз жактары көп эмес (негизинен бул көйгөйлөр бүт AR сериясына мүнөздүү). Бул жерде алардын бир канчасы гана:
- Ал тургай, салыштырмалуу аз Пробег менен унааларда, насостун бузулушу пайда болот. Бул тууралуу катуу ызы-чуу жана кыймылдаткычтын тынымсыз ысып кетишинен билүүгө болот. Албетте, сиз насосту оңдоого аракет кылсаңыз болот. Бирок, аны жаңысына алмаштыруу алда канча оңой (бул агрегаттын абалын ар бир 40 миң км сайын текшерип туруу жана керек болсо алмаштыруу сунушталат).
- Кээде мотор жылытылбаганда VVTi муфтасы кагылышы мүмкүн. Бул анчалык деле маанилүү эмес, бирок айдоочу ызы-чуудан арылууну кааласа, элементти алмаштыруу жетиштүү.
- Пробег жогору болгон унааларда кысууну жоготуу да мүмкүн. Эгер көйгөй поршендик шакекчелерде болсо, анда аларды алмаштыруу жардам бериши керек. Бирок цилиндрдин күзгүсү бузулса, оңдоо иштери ишке ашпай калат.
- Окшош дизайндагы башка кыймылдаткычтар сыяктуу эле, убакыттын чынжырчасы созулат (анын абалы болжол менен ар бир 50-60 миң километрде текшерилиши керек). Шилтемелер тайып баштайт, ошондуктан мындай бузулуу катуу ызы-чуу менен көрүнөт. Бардык көйгөйлөрдү чечүү үчүн, чынжырды алмаштыруу керек болот.
repairability
Көпчүлүк заманбап Toyota кыймылдаткычтары сыяктуу эле, 1AR-FE оңдоого болбойт (өндүрүүчү капиталдык оңдоо мүмкүн эмес деп түздөн-түз айтат). Албетте, цилиндрлердин геометриясы бузулган болсо, аларды тажатууга аракет кылсаңыз болот. Бирок натыйжага эч ким кепилдик бербейт (кыязы, бир аздан кийин мотор толугу менен иштен чыгат). Ошондуктан, олуттуу бузулуулар болгон учурда, анын иштешин калыбына келтирүү үчүн ийгиликсиз аракеттерди жасоого караганда, аны толугу менен алмаштыруу оңой болот. Агрегаттардын салыштырмалуу ишенимдүүлүгү аны оңдоонун мүмкүн эместигин жарым-жартылай компенсациялайт да.
Ошентип, бир моторист кыла ала турган бардык кыймылдаткычтын абалына кунт коюп. Аны кадимкиден ашык жүктөй албайсыз. Бардык пайда болгон көйгөйлөрдү аныктоо жана мүмкүн болушунча тез арада оңдоо керек. Күйүүчү майлар текшерилген май куюучу жайларда гана толтурулат. Ошондой эле май жана керектелүүчү материалдарды өз убагында алмаштыруу зарыл. Анан агрегат 400 мин километрден ашык жолду басып кете алат (жок дегенде анын мындай потенциалы бар).
Кандай май кую керек
Өндүрүүчү майлоочу майларды 7-10 миң километр сайын алмаштырууну сунуштайт. Бардыгы болуп, система 4,4 литр май камтыйт. 1AR кыймылдаткычын толтуруу үчүн төмөнкү бренддер ылайыктуу:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Бул кыймылдаткыч моделинде май керектөө 1 10000 кмге XNUMX литрди түзөт. Ошондуктан, унаанын иштеши бузулбасын камсыз кылуу үчүн, айдоочу маал-маалы менен майлоочу көлөмүн текшерүү керек.
Мотор кандай машиналарга орнотулган
1AR-FE кыймылдаткычы 4 унаа моделине орнотулган. Буга жараша, техникалык мүнөздөмөлөр бир аз өзгөрүшү мүмкүн.
- 1AR-FE менен жабдылган биринчи унаа Toyota Venza болгон. Бул учурда кыймылдаткыч күчү 182 л.с. болгон. Бул орус рыногуна расмий түрдө берилген унаанын жалгыз версиясы болгон (3,5 литрлик V6 менен модификация чет өлкөдө да бар болчу).
- Агрегат экинчи муундагы Toyota Highlanderге да орнотулган. Бул кыймылдаткычы бар машинанын версиясы линиядагы эң жаш. Ал бир гана алдыңкы дөңгөлөктүү диск менен жабдылышы мүмкүн (3,3 жана 3,5 литрлик кыймылдаткычтары бар унаалар алдыңкы дөңгөлөктүү жана толук дөңгөлөктүү диск менен жабдылган).
- 1AR-FE кыймылдаткычы Toyota Sienna минивэнинин үчүнчү муундагы да орнотулган. Бул жерде анын күчү да 187 л.с. болгон. Бул төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы бар версия алдыңкы дөңгөлөк менен жабдылган жана өзгөчө популярдуу болгон эмес. Ошондуктан, 2013-жылдан баштап, Sienna 3,5 л.с. бар болгону 6 литрлик V266 менен жабдылган.
- 1AR-FE алган дагы бир унаа Lexus RX270 болуп саналат. Бул учурда, агрегаттын күчү да 187 л.с.
Бүгүнкү күнгө чейин, 1AR-FE сериялык орнотулган башка моделдер жок. Учурда бул кыймылдаткыч менен Toyota Venza жана Toyota Highlander гана жабдылышын улантууда.
сын-пикир
2 жыл мурун мен колдонулган Toyota Venza сатып алгам. Бир канча убакыт өткөндөн кийин насостун бузулганы аныкталган. алмаштырылды. Ошондон бери кыймылдаткычтын иштеши боюнча эч кандай даттануулар болгон эмес. Балким, күч бирдиги мындай унаа үчүн идеалдуу тандалып алынган.
Мен бир жылдан бери Тойота Сиенна айдайм. Кээде мындай машинага 1АР-ФЕнин кучу жетпей тургандай сезилет. Болбосо, мотор мыкты иштеген. Аны тейлөө учурунда капиталдык оңдоо эч качан талап кылынган эмес (чыгым материалдарын алмаштыруу гана). Мотор катуу төрт болуп саналат.
Мен бир нече жыл Toyota Venza айдадым. Бул машинанын мотору сизге керектүү нерсе. Аттар жетиштүү, ага көп күйүүчү май керек эмес. Мен айдап баратып, эч кандай кошумча тейлөө же оңдоо талап кылынган эмес (мен бир-эки жолу май кошуп койдум). Демек, ишенимдүүлүк да өз деңгээлинде. Машинамды сатканыма өкүнөм.
Мен жакында 2011-жылкы Toyota Sienna сатып алдым. Адегенде мотордо бардыгы жылмакай болгон. Бирок көп өтпөй мотор иштеп жатканда түшүнүксүз ызы-чуу чыкты. Көрсө, VVTi муфтасын алмаштыруу керек. Азырынча эч кандай маселе жарала элек. Мындай кыймылдаткыч үчүн күйүүчү май керектөө абдан жакшы. Күч да жетиштүү.
Мен 2 жыл Toyota Venza унаасынын бактылуу ээси болдум. Эмне дейм, бул атактуу жапон сапаты деп аталат. Бул убакыттын ичинде, оңдоо бир гана жолу талап кылынган (жана мотор менен эч кандай байланышы жок). Мени өзгөчө машинанын динамикасы кубандырды. 2,7 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч машинаны абдан тез ылдамдатат. Ал эми жогорку ылдамдыгы мындай чоң кроссовер үчүн жаман эмес.
