Toyota 1CD-FTV кыймылдаткычы
ыраазы
Toyota корпорациясы үчүнчү миң жылдыктын башталышын Common Rail технологиясы менен өндүрүлгөн биринчи массалык дизелдик кыймылдаткычты чыгаруу менен белгиледи. AD сериясын алмаштыруучу 1CD-FTV кыймылдаткычы 2,0 литрлик кубаттуулук блогу болуп саналат жана европалык унаа рыногунда колдонуу үчүн гана арналган. Демек, ишенимдүүлүк жана туруктуулук боюнча даттануулар. Бирок өзүңдөн озуп кетпе. Баарын ирети менен сүйлөшөлү.
Дизайн өзгөчөлүктөр
1CD-FTV – бул цилиндрлерге түз күйүүчү май куюучу төрт цилиндрлүү ички күйүүчү кыймылдаткыч. Он алты клапан убакыт системасы DOHC схемасына ылайык чогулуп, эки тараткычтары бар. Газ бөлүштүрүүчү механизм ремень менен башкарылат, автоматтык гидравликалык чыңалуу. Цилиндрдин башы алюминий эритмесинен жасалган; цилиндр блогунун өзү салттуу түрдө чоюндан куюлган.
Олуттуу өзгөрүүлөр поршень дизайнына да таасирин тийгизди. Ага күйүү камерасы орнотулуп, тозууга туруктуу ni-resist салма пайда болуп, юбкага проприетардык сүрүлүүгө каршы жабын колдонулган.
Тойота 1CD-FTV кыймылдаткычынын терең иштетүүдөн өткөн дагы бир компоненти турбокомпрессор болуп саналат. Негизги өзгөртүүлөр турбинага кыймылдуу жетектөөчү лөктөрдү орнотууга тиешелүү. Бош турганда, чыккан газдын агымынын ылдамдыгы төмөн болгондо, бычактар "жабык" абалда болот. Кыймылдаткычка жүктөлгөн жүктүн, демек, газдын агымынын ылдамдыгы жогорулаган сайын, бычактар "толук ачык" абалына өзгөрөт. Бул турбокомпрессордун оптималдуу айлануу ылдамдыгын камсыз кылат.
Күйүүчү май куюу системасы
Мурда колдонулган көп чекиттүү инжектордук системадан айырмаланып, күйүүчү май жалпы күйүүчү рельске берилет, андан кийин пьезоэлектрдик инжекторлор аркылуу түз кыймылдаткыч цилиндрлерине кирет. Жогорку басымдагы күйүүчү май насосу же инжектордук насос бир топ жогору күйүүчү май басымын камсыз кылат, 1350 атмосферага караганда бөлүштүрүлгөн инжектордук системалар үчүн 200 атмосфера.
Пьезоэлектрдик инжекторлордун иштешин деталдуу талдоо менен мындай инновациянын зарылдыгы айкын болот. Система болжол менен 5 мг күйүүчү майдын бир аз көлөмүн алдын ала инъекциялоо менен иштейт, бул чыккан газдардагы зыяндуу кошулмалардын көлөмүн кыйла азайтат. Бирок негизги инъекция учурунда цилиндрлердеги басым ушунчалык жогору болгондуктан, стандарттуу инжектордук насос күйүүчү майды морго "түртүп" койбойт.
1CD-FTV техникалык мүнөздөмөлөрү
| Иштөө көлөмү | 2 л. (1,995 cc) |
| кубат | 114 л.с. 4000 об / мин |
| Torque | 250 об/мин ылдамдыкта 3000 Нм |
| кысуу катышы | 18.6:1 |
| Цилиндрдин диаметри | 82.2 мм |
| Поршень согуусу | 94 мм |
| Капиталдык оңдоодон мурун ресурс | 400 000 км |
1CD-FTVнын кемчиликтери
Кызык жери, 1CD-FTV d4d өзүнүн дизайнында өзгөчө сөз кылууга арзырлык техникалык каталарды камтыбайт. Оңдоо өлчөмдөрүнүн салттуу жоктугу кыймылдаткычты бир жолу колдонууга жарактуу кылат, бирок бул, тескерисинче, Toyota соода белгиси.
Кээ бир кожоюндардын «кымбат ремонтко кирүү» жөнүндөгү аңгемелеринин себеби эмнеде? Баары абдан жөнөкөй. Мотор Европада колдонууга арналган. Ата мекендик дизелдик отундун сапаты өтө туруксуз, анын курамында суу жана механикалык кошулмалар болушу мүмкүн. Инжектордук насоско киргенден кийин эң кичинекей бөтөн денелер эң сонун абразивдик материалга айланат. Натыйжада, күйүүчү май системасында басымдын акырындык менен жоготуу, андан кийин системалуу натыйжасы катары, насостун бузулушу. Майда дисперстүү аралашма түрүндөгү суу сапыргычтарды үрпөйт.
Ошондой эле, даттануулар системадагы мунай басымы үчүн жооптуу сенсордун туруксуз иштеши менен шартталган. Сыноочу манометр менен аныкталган стандарттык көрсөткүчтөр менен сенсор көп учурда өзгөчө кырдаал жөнүндө сигнал берет.
Кандай машиналар орнотулган
Көрүнүп тургандай ишенимсиздигине карабастан, 1CD-FTV Toyota моделдеринде ийгиликтүү колдонулат:
бир комментарий
Джордж
Бок!
Биринчиден, эң күчтүү версия 114 ат эмес, 116
Экинчиден - саптамалар пьезоэлектрдик жана электромагниттик
Үчүнчүсү - жогоруда мотор ишеничтүү деп жазылган, анан күтүлбөгөн жерден ишенимсиз болуп чыгат, бардык дизель унааларындагы саптамалар алсыз жер, бул агрегатты жаман кылбайт!!!!