Toyota 1E мотору
Өткөн кылымдын сексенинчи жылдарынын башында Тойота Моторстун жетекчилиги E деген жалпы аталыштагы кыймылдаткычтардын жаңы сериясын киргизүүнү чечти. Агрегаттар корпорациянын өндүрүштүк диапазонундагы чакан жана микрокомпакттуу жеңил унаалар үчүн арналган.
Милдет эксплуатациялоодо жана тейлөөдө чоң чыгымдарды талап кылбаган кубаттуулук мүнөздөмөлөрүнүн эсебинен болсо да, максималдуу эффективдүү бюджеттик моторду иштеп чыгуу болгон. 1984-жылы чыгарылган биринчи белги Toyota Starletке орнотулган Toyota 1E ички күйүүчү кыймылдаткычы болгон.
Кыймылдаткыч 999 см3 жылыштуу төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч болгон. Көчүрүү лимити салык жеңилдиктери үчүн кабыл алынган. Цилиндр блогу чоюндан жасалган, пресстелген лайнерлери бар. блок башчысы материал алюминий эритмеси болуп саналат. Цилиндрге 3 клапандан турган схема колдонулган, бардыгы болуп 12 клапан. Эч кандай фаза алмаштыргычтар жана гидравликалык клапан кирпик компенсаторлору болгон эмес, клапан механизмин мезгил-мезгили менен жөнгө салуу талап кылынган. Убакыт айдоо тиштүү кур менен ишке ашырылган. Кыймылдаткычты жеңилдетүү үчүн көңдөй тиштүү вал орнотулган. Электр менен камсыздоо системасы карбюратор болуп саналат.
Кысуу коэффициенти 9,0:1 болуп, А-92 бензинин колдонууга мүмкүнчүлүк түздү. Кубаттуулугу 55 л.с. бир литр жылышынын кубаттуулугу болжол менен он бир жыл мурда чыгарылган ВАЗ 2103 кыймылдаткычына барабар болгон. Ошондуктан, 1E кыймылдаткыч аргасыз деп атоого болбойт.
Ал эми 1E кыймылдаткычы жакшы натыйжалуулугу менен айырмаланган, ал эми жеңил Starlet боюнча көйгөйлөр жок 300 миң км чейин созулган. Ушул өңүттөн алып караганда, «Тойота Моторс» компаниясынын жетекчилиги тарабынан коюлган тапшырма аткарылды деп эсептесе болот.
1E кыймылдаткычынын артыкчылыктары жана кемчиликтери
Бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын негизги артыкчылыгы - аз күйүүчү май керектөө. Мындай кыймылдаткычы менен Toyota Starlet 7,3 литр туура келет. шаардык айлампадагы бензин, ал учурда кичинекей унаалар үчүн да жакшы көрсөткүч болуп эсептелет.
Кемчиликтерге төмөнкүлөр кирет:
- А сериясынан төмөн ресурс;
- от алдыруу системасындагы бузулуулардан улам тез-тез от алуу;
- карбюраторду орнотуу кыйын;
- бир аз ысып кетсе да, цилиндр башынын прокладкасын сындырат.
Мындан тышкары, 100 миң кмден ашык айдагандан кийин поршень шакекчелери жабышып калган учурлар болгон.
1E кыймылдаткычынын мүнөздөмөлөрү
Таблицада бул мотордун кээ бир параметрлери көрсөтүлгөн:
| Цилиндрлердин саны жана жайгашуусу | 4, катары менен |
| Иштөө көлөмү, см³ | 999 |
| менен камсыз кылуу системасы | карбюратор |
| Максималдуу кубаттуулук, б.с. | 55 |
| Максималдуу момент, Nm | 75 |
| Бөгөттөө | алюминий |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 70,5 |
| Поршень согуусу, мм | 64 |
| кысуу катышы | 9,0: 1 |
| газ бөлүштүрүү механизми | SOHC |
| клапандардын саны | 12 |
| Гидравликалык компенсаторлор | жок |
| Убакыт диск | боонун |
| Фазалык жөнгө салгычтар | жок |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Сунушталган май | 5W-30 |
| Майдын көлөмү, л. | 3,2 |
| күйүүчү май түрү | AI-92 |
| Экологиялык класс | EURO 0 |
Жалпысынан алганда, кээ бир кемчиликтерге карабастан, мотор популярдуу болгон. Сатып алуучуларды кыймылдаткычтын расмий “бир жолку” болушу тоскоол кылган жок, бул аз эксплуатациялык чыгымдар жана келишимдик кыймылдаткычтардын болушу менен толукталган. Ооба, усталар үчүн электр станциясын капиталдык оңдоо кыйын эмес, жөнөкөй дизайн буга өбөлгө түзөт.
