Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU кыймылдаткычтары
ыраазы
1984-жылы, дээрлик 1E кыймылдаткычы менен параллелдүү, бир нече айга кечигүү менен, 2E кыймылдаткычын өндүрүү башталды. Дизайн олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон эмес, бирок жумушчу көлөмү 1,3 литрди түзгөн көбөйгөн. Көбүрөөк цилиндрлердин чоңураак диаметрине тажоосунан жана поршень кыймылынын көбөйүшүнө байланыштуу болгон. Кубатты жогорулатуу үчүн, кысуу катышы андан ары 9,5:1ге чейин көтөрүлдү. 2E 1.3 мотору төмөнкү Toyota моделдеринде орнотулган:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - Түштүк Африка;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Toyota Starlet Van (EP76V);
- Toyota Corsa;
- Toyota Conquest (Түштүк Африка);
- Toyota Tazz (Түштүк Африка);
- Toyota Tercel (Түштүк Америка).
1999-жылы ички күйүүчү кыймылдаткыч токтотулган, запастык бөлүктөрүн өндүрүү гана сакталган.
Сүрөттөмө 2E 1.3
Мотордун негизи, цилиндр блогу чоюндан жасалган. Бир катардагы төрт цилиндрлүү ICE макети колдонулган. Тасма валынын жайгашкан жери жогору, SOHC. Убакыт тетиктери тиштүү кайыш менен башкарылат. Кыймылдаткычтын салмагын азайтуу үчүн цилиндрдин башы алюминий эритмесинен жасалган. Ошондой эле, көңдөй кранквалдын жана салыштырмалуу ичке цилиндр дубалдарын колдонуу кыймылдаткычтын салмагын азайтууга өбөлгө түзөт. Электр станциясы машиналардын мотор отсекине туурасынан орнотулган.
Башында ар бир цилиндр үчүн 3 клапан бар, алар бир бөлүштүрүүчү вал менен башкарылат. Эч кандай фаза алмаштыргычтар жана гидравликалык компенсаторлор жок, клапандардын боштуктары мезгил-мезгили менен жөнгө салууга муктаж. Клапан мөөрлөрү ишенимдүү эмес. Алардын иштебей калышы мунай керектөөнүн кескин өсүшү, анын күйүү камерасына кириши жана керексиз көөнүн пайда болушу менен коштолот. Өнүккөн учурларда, жардыруу соккулары кошулат.
Энергетика системасы карбюратор болуп саналат. Учкун чыгарууну механикалык бөлүштүргүч жана жогорку вольттогу зымдары бар контактсыз от алдыруу системасы камсыздайт, бул көптөгөн сындарды жараткан.
Мотор, анын мурункудай эле, жогорку ресурсу жок, бирок ишенимдүү эмгекчи катары кадыр-баркка ээ. Агрегаттын жөнөкөйлүгү, тейлөөнүн жөнөкөйлүгү белгиленет. Квалификациялуу камкордукту талап кылган бирден-бир компонент - татаал жөнгө салуудан улам, карбюратор.
Агрегаттын кубаттуулугу 65 л.с. 6 айн/мин. Өндүрүш башталгандан бир жыл өткөндөн кийин, 000-жылы модернизациялоо жүргүзүлгөн. Эч кандай принципиалдуу өзгөрүүлөр болгон жок, жаңы версияда кайтаруу 1985 л.с. 74 об/мин ылдамдыкта.
1986-жылдан бери карбюратордук электр системасынын ордуна бөлүштүрүлгөн электрондук күйүүчү май куюу колдонулуп келет. Бул версия 2E–E деп аталып, 82 айн/мин ылдамдыкта 6 л.с. өндүрүлгөн. Инжектор жана катализатору бар версия 000E-EU, карбюратор жана катализатор менен - 2E-LU деп белгиленген. 2-жылы инжектордук кыймылдаткычы бар Toyota Corolla унаасында күйүүчү май керектөө шаардык циклде 1987 л / 7,3 км болгон, бул ошол убактагы мындай кубаттуулуктагы моторго карата абдан жакшы көрсөткүч. Бул версия дагы бир плюс, эскирген от алдыруу системасы менен бирге, аны менен байланышкан көйгөйлөр жок болгон.
Бул кыймылдаткыч менен жабдылган унаалар популярдуу болгон. Энергоблоктун кемчиликтерин техникалык жактан тейлеенун жецил-диги, унемдеесу, автотранспорт-тордун техникалык жактан тейлее-ге жарамдуулугу жабылган.
Андан ары модернизациялоонун натыйжасы 2-жылдан 1986-жылга чейин чыгарылган жана Toyota Starlet унаасына орнотулган 1989E-TE кыймылдаткычы болду. Бул бөлүм буга чейин спорттук бөлүм катары жайгаштырылган жана тереңирээк модернизациядан өткөн. Анын мурункудан негизги айырмасы турбокомпрессордун болушу. Детонацияны болтурбоо үчүн кысуу катышы 8,0:1ге чейин төмөндөтүлгөн, максималдуу ылдамдыгы 5 айн/минут менен чектелген. Бул ылдамдыкта ички күйүүчү кыймылдаткыч 400 л.с. 100E-TELU деген аталыштагы турбо кыймылдаткычтын кийинки версиясы, башкача айтканда, электрондук инжекция, турбо заряддоо жана катализатор менен 2 л.с. 110 об/мин ылдамдыкта.
2E сериясындагы кыймылдаткычтардын артыкчылыктары жана кемчиликтери
2E сериясы кыймылдаткычтары, башка сыяктуу эле, өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Бул моторлордун оң сапаттары аз эксплуатациялык чыгымдарды, тейлөөнүн жөнөкөйлүгүн, турбокомпрессордук кыймылдаткычтарды кошпогондо, жогорку тейлөөгө жөндөмдүүлүгүн караса болот. турбинасы менен версиялар, башка нерселер менен бирге, бир кыйла кыскарган ресурсу бар.
Кемчиликтерге төмөнкүлөр кирет:
- Термикалык жүктөө, өзгөчө оор иш шарттарында, тиешелүүлүгүнө жараша, ысып кетүү тенденциясы.
- Убакыт ремени үзүлгөндө клапандардын ийилиши (биринчи версия 2Еден башкасы).
- Кичине эле ысып кеткенде, цилиндр башынын прокладкасы бардык кесепеттерге алып келет. Башын кайра-кайра майдалоо мүмкүнчүлүгү сүрөттү жумшартат.
- Мезгил-мезгили менен алмаштырууну талап кылган кыска мөөнөттүү клапан мөөрлөрү (көбүнчө 50 миң км).
Карбюратордун версияларында каталар жана татаал жөнгө салуулар болгон.
техникалык мүнөздөмөсү
Таблицада 2E кыймылдаткычтарынын кээ бир мүнөздөмөлөрү көрсөтүлгөн:
| 2E | 2E-E,I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| Цилиндрлердин саны жана жайгашуусу | 4, катары менен | 4, катары менен | 4, катары менен |
| Иштөө көлөмү, см³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| менен камсыз кылуу системасы | карбюратор | Injector | Injector |
| Максималдуу кубаттуулук, б.с. | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Максималдуу момент, Nm | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Бөгөттөө | алюминий | алюминий | алюминий |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 73 | 73 | 73 |
| Поршень согуусу, мм | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| кысуу катышы | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| газ бөлүштүрүү механизми | SOHC | SOHC | SOHC |
| клапандардын саны | 12 | 12 | 12 |
| Гидравликалык компенсаторлор | жок | жок | жок |
| Убакыт диск | боонун | боонун | боонун |
| Фазалык жөнгө салгычтар | жок | жок | жок |
| Турбо кубаттоо | жок | жок | ооба |
| Сунушталган май | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Майдын көлөмү, л. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| күйүүчү май түрү | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Экологиялык класс | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
Жалпысынан алганда, 2E сериясынын кыймылдаткычтары, турбокомпрессорлорду кошпогондо, эң бышык, бирок ишенимдүү жана жөнөкөй эмес агрегаттар катары атак-даңкка ээ болгон, алар тийиштүү кам көрүү менен аларга салынган акчаны акташат. Капиталсыз 250-300 миң км алар үчүн чек эмес.
Кыймылдаткычты капиталдык оңдоо, алардын бир жолу колдонулушу жөнүндө Toyota корпорациясынын билдирүүсүнө карама-каршы, конструкциянын жөнөкөйлүгүнөн улам эч кандай көйгөй жаратпайт. Бул сериядагы келишимдик кыймылдаткычтар жетиштүү санда жана кенен баа диапазонунда сунушталат, бирок кыймылдаткычтардын улуу жашынан улам жакшы көчүрмөсүн издөө керек болот.
Турбокомпрессордук версияларды оңдоо кыйын. Бирок алар тюнингге көнүшөт. Көбөйтүү басымын жогорулатуу менен, сиз 15 - 20 л.с. көп түйшүксүз, бирок башка Toyota кыймылдаткычтарына салыштырмалуу аз болгон ресурсту кыскартуу баасына кошо аласыз.
