Toyota 1FZ-F кыймылдаткычы
ыраазы
1984-жылы Тойота Мотор популярдуу Land Cruiser 1 жол тандабасын кубаттоого арналган, андан кийин Lexus унааларына орнотулган жаңы 70FZ-F кыймылдаткычын иштеп чыгууну аяктады.
Жаңы мотор эскирген 2Fти алмаштырып, 2007-жылга чейин чыгарылган. Башында, тапшырма ишенимдүү, жогорку моменттүү кыймылдаткычты түзүү болчу, ошондой эле орой рельефтин үстүндө кыймыл үчүн ылайыкташтырылган. Тойота инженерлери бул тапшырманы толук аткарууга жетишти. Бул энергоблоктун бир нече модификациялары чыгарылган.
- FZ-F версиясы 197 л.с. кубаттуулугу карбюратордук электр системасы менен. 4600 об/мин ылдамдыкта. Кээ бир өлкөлөр үчүн 190 л.с. чейин төмөндөтүлгөн. 4400 rpm кыймылдаткыч тандоо.
- Модификация 1FZ-FE, 1992-жылдын экинчи жарымында ишке киргизилген. Ага бөлүштүрүлгөн күйүүчү май куюу орнотулган, анын аркасында кубаттуулугу 212 л.с. 4600 об/мин ылдамдыкта.
жаңы кыймылдаткычы менен Land Cruiser 70 ишенимдүүлүгүнүн жана бекемдигинин үлгүсү болуп чыкты жана дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүнө жеткирилди.
ФЗ кыймылдаткычтарынын конструктивдүү өзгөчөлүктөрү
1FZ-F кубаттуулугу алты цилиндрлүү карбюратор тибиндеги кыймылдаткыч. От алдыруу системасы электрондук, механикалык бөлүштүргүч менен. Цилиндрдин башы алюминий эритмесинен жасалган. Анын ар бири 12 клапанды кыймылга келтирүүчү эки бөлүштүрүүчү валга ээ. Бардыгы - 24, ар бир цилиндр үчүн 4. Убакыт чынжырынын диски, гидравликалык чыңдоочу жана ошол эле демпфер менен. Гидравликалык көтөргүчтөр жок, клапандардын боштуктарын мезгил-мезгили менен жөнгө салуу талап кылынат.
Блоктун түбүндө алюминий майы бар. Май табагы бышык болоттон жасалган, ал аны жер менен тийүүдөн коргойт, ал орой рельефте айдоо менен коштолот.
Чоюн цилиндр блогунда ысыкка туруктуулугу жогору жеңил алюминий эритмеси поршеньдери орнотулган. Жогорку кысуу шакек дат баспас болоттон жасалган. Төмөнкү жана май кыргыч чоюндан жасалган. Поршендин түбүндө убакыт чынжырчасы үзүлгөндө клапан менен поршень бири-бирине тийбей турган оюк бар. Кыймылдаткычтын кысуу коэффициенти 8,1:1, ошондуктан электр станциясы жогорку октандуу бензинди колдонууну талап кылбайт.
Мындай конструкциялык чечимдер жолдун татаал шарттарында узак мөөнөттүү иштөөгө ылайыкташтырылган, дээрлик бардык ылдамдык диапазонунда жылмакай, «трактордук» кыймылы бар төмөнкү ылдамдыктагы кыймылдаткычты түзүүгө мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда бул ички күйүүчү кыймылдаткычы бар унаа трассада да бөтөн денедей сезилбейт. 1FZ-F энергоблок 1997-жылга чейин конвейерде болгон.
1FZ-FE мотору 1992-жылдын аягында өндүрүшкө киргизилген. Анын үстүнө, карбюратордун ордуна, бөлүштүрүлгөн күйүүчү май куюу колдонулган. кысуу катышы 9,0:1ге чейин жогорулатылган. 2000-жылдан тартып механикалык дистрибьютор менен контактсыз электрондук от алдыруу системасы жеке от алдыруу катушкалары менен алмаштырылган. Бардыгы болуп моторго 3 катушка орнотулган, алардын ар бири 2 баллонду тейлейт. Бул схема жакшы учкундоо жана от алдыруу системасынын ишенимдүүлүгүн жогорулатууга өбөлгө түзөт.
Муздатуу системасы кылдаттык менен иштелип чыккан жана 84 - 100 ºC диапазондо иштөө температурасын камсыз кылат. Мотор ысып кетүүдөн коркпойт. Ысык аба ырайында төмөн тиштүү механизмдерде узакка созулган кыймыл да кыймылдаткычтын белгиленген температурадан чыгуусуна алып келбейт. Суу насосу жана генератор өзүнчө клин сымал кайыштар менен башкарылат, алардын ар бири тирөөчтөр менен жабдылган. Бул ленталардын чыңалуу роликтерин жөнгө салуу механикалык.
1FZ сериясынын кыймылдаткычтары ишенимдүүлүгү жана туруктуулугу жагынан өзүн эң жакшы жагынан далилдешти. Конструкторлор ичтен күйүүчү кыймылдаткычты иштеп чыгууда эч кандай жаңылыш эсептөөлөрдү жасашкан эмес, технологдор болсо бардыгын темирге билгичтик менен киргизишкен. Күч блогу өзүнүн бузулбастыгы менен атагы чыккан Toyota Land Cruiser 70 үлгүсүндөгү унаанын аброюна чоң салым кошту. Мотор артыкчылыктары:
- дизайндын жөнөкөйлүгү жана ишенимдүүлүгү;
- талаптагыдай тейлөө менен капиталдык оңдоого чейинки аралык - 500 миң км кем эмес;
- төмөнкү ылдамдыкта жогорку момент;
- тейлөө жөндөмдүүлүгү.
Кемчиликтери 15 кмге 25–92 литр А-100 бензинин түзгөн күйүүчү майдын жогорку чыгымын камтыйт. Бул моторлор менен, Тойота кыймылдаткычтарынын мүнөздүү кемчилиги насостун агып кетиши болуп саналат жана дагы эле бар. Мындай учурларда, ал оригиналдуу жыйын менен жыйынды алмаштыруу сунуш кылынат.
Мындан тышкары, салыштырмалуу тез-тез май алмаштыруу талап кылынат. Ал иштөө режимдерине жараша 7–10 миң км сайын алмаштырылат. Сунушталган май синтетикалык 5W-30, 10W-30, 15W-40. Картер көлөмү - 7,4 литр.
техникалык мүнөздөмөсү
Таблицада 1FZ сериясындагы энергетикалык блоктордун кээ бир техникалык мүнөздөмөлөрү көрсөтүлгөн:
| Мотор маркасы | 1ФЗ-Ф |
|---|---|
| менен камсыз кылуу системасы | карбюратор |
| устунга саны | 6 |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 |
| кысуу катышы | 8,1:1 |
| Жер, sm3 | 4476 |
| Кубат, л.г./мин | 197/4600 (190/4400) |
| Torque, Nm / rpm | 363/2800 |
| отун | 92 |
| каражат | 500 + |
Тунинг параметрлери
1FZ-FE кыймылдаткычы жогорку айланууну жактырбайт, андыктан жогорку кубаттуулукка жетүү үчүн аларды көбөйтүү акылга сыйбайт. Башында, аз кысуу катышы поршень тобун өзгөртпөстөн турбокомпрессорду орнотууга мүмкүндүк берет.
Өзгөчө бул мотор үчүн TRD тюнинг компаниясы кубаттуулукту 300 л.с. чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берген турбокомпрессорду чыгарды. (жана дагы көп), бир аз туруктуулукту курмандыкка.
Deeper мажбурлоо 5 литрге чейин жумушчу көлөмүн көбөйтөт кранквалды алмаштырууну талап кылат. Ашыкча басымдагы турбокомпрессор менен жупташкан бул өзгөртүү оор машинаны спорттук унаанын динамикасын камсыз кылат, бирок ресурстун олуттуу жоготуусу жана материалдык чыгымдардын жогору болушу менен камсыз кылат.
Келишимдүү мотор сатып алуу мүмкүнчүлүгү
рынокто сунуштар абдан ар түрдүү. Сиз 60 миң рублга барабар суммадан баштап кыймылдаткычты сатып ала аласыз. Бирок, татыктуу калдык ресурсу бар ички күйүүчү кыймылдаткычты табуу кыйын, анткени мындай моторлор көптөн бери чыгарыла элек жана олуттуу өндүрүшкө ээ.
