Toyota F, 2F, 3F, 3F-E кыймылдаткычтары
ыраазы
Биринчи Toyota F-серия мотору 1948-жылы декабрда иштелип чыккан. Сериялык өндүрүш 1949-жылы ноябрда башталган. Энергетикалык блок кырк үч жыл бою өндүрүлгөн жана энергоблоктордун арасында өндүрүштүн узактыгы боюнча лидерлердин бири болуп саналат.
Toyota F ICE жаралуу тарыхы
Мотор 1948-жылы декабрда иштелип чыккан. Бул мурунку В типтеги кыймылдаткычтын өзгөртүлгөн версиясы болгон.Электр станциясы биринчи жолу 1949-жылы Toyota BM жүк ташуучу унаасына орнотулган. Бул кыймылдаткычтын версиясы менен машина Toyota FM деп аталды. Жүк ташуучу унаалар алгач Бразилияга жөнөтүлгөн. Андан кийин мотор ар кандай жеңил коммерциялык унааларга, өрт өчүрүүчү машиналарга, тез жардам унааларына, милициянын патрулдук унааларына орнотула баштады.
1-август 1950-жылы Тойота корпорациясы легендарлуу Toyota Land Cruiser үлгүсүндөгү жол тандабас Toyota Jeep BJ жол тандабасын чыгарган.
Автоунаа 1955-жылы Land Cruiser деген аталышка ээ болгон жана ушул ат менен башка өлкөлөргө экспорттоло баштаган. Биринчи экспорттук унаалар F-сериясындагы кыймылдаткычтар менен жабдылган, бул аларды популярдуу кылган.
2F деп аталган кыймылдаткычтын экинчи версиясы 1975-жылы киргизилген. ТЭЦтин үчүнчү модернизациясы 1985-жылы жасалып, 3F деп аталган. 1988-жылы Америка Кошмо Штаттарында мындай кыймылдаткычы бар Land Cruiserтерди жеткирүү башталган. Кийинчерээк инжектору бар 3F-E версиясы пайда болду. F-сериясынын кыймылдаткычтары 1992-жылга чейин конвейерде болгон. Андан кийин алардын өндүрүшү толугу менен токтотулган.
F кыймылдаткычтарынын конструкциялык өзгөчөлүктөрү
Toyota Jeep BJ аскердик жолсуз унаалардын үлгүлөрүнө ылайык иштелип чыккан. Бул унаа жолдон чыгуу үчүн иштелип чыккан жана асфальтта айдоо үчүн анча ылайыктуу эмес. F кыймылдаткычы да ылайыктуу болчу.Чындыгында, ал жүктөрдү жылдыруу жана оор жол шарттарында, ошондой эле жол жок жерлерде айдоо үчүн төмөн ылдамдыктагы, ылдамдыгы чоң кыймылдаткыч.
Цилиндр блогу жана цилиндр башы чоюндан жасалган. Алты цилиндр катар тизилген. Электр системасы карбюратор болуп саналат. От алдыруу системасы механикалык, өчүргүч-таратуучу менен.
OHV схемасы клапандар цилиндрдин башында, ал эми бөлүштүрүүчү вал блоктун түбүндө, ирек валга параллель жайгашканда колдонулат. Клапан түртүүчүлөр менен ачылат. Камдык валдын кыймылдаткычы - тиштүү. Мындай схема абдан ишенимдүү, бирок инерциянын чоң моменти бар көптөгөн массивдик бөлүктөрдөн турат. Ушундан улам төмөнкү кыймылдаткычтар жогорку ылдамдыкты жактырбайт.
Мурдагыга салыштырганда майлоо системасы жакшырды, женил поршеньдер орнотулду. Иштөө көлөмү 3,9 литр. Мотордун кысуу коэффициенти 6,8:1 болгон. Кубаттуулугу 105тен 125 л.с. чейин өзгөрүлүп, унаа кайсы өлкөгө экспорттолгонуна жараша болгон. Максималдуу момент 261ден 289 Н.мге чейин болгон. 2000 айн / мин
Структуралык жактан цилиндр блогу негиз катары алынган, лицензияланган америкалык GMC L6 OHV 235 кыймылдаткычын кайталайт. Цилиндрдин башы жана күйүү камералары Chevrolet L6 OHV кыймылдаткычынан алынган, бирок чоңураак орун алмаштырууга ылайыкташтырылган. Toyota F кыймылдаткычтарынын негизги компоненттери америкалык кесиптештери менен алмаштырылбайт. Эсептөө унаа ээлери өздөрүн мыкты жагынан далилдеген убакыт сынагынан өткөн америкалык аналогдорунун негизинде жасалган кыймылдаткычтарынын ишенимдүүлүгү жана жөнөкөйлүгү менен ыраазы болот деп жасалган.
1985-жылы 2F кыймылдаткычынын экинчи версиясы чыккан. Иштөө көлөмү 4,2 литрге чейин көбөйтүлдү. Өзгөрүүлөр поршень тобуна таасир этти, бир мунай кыргычтын шакеги алынып салынды. Майлоо системасы модернизациядан өттү, мотордун алдына май чыпкасы орнотулду. Кубаттуулугу 140 л.с. 3600 об/мин ылдамдыкта.
3F 1985-жылы киргизилген. Алгач кыймылдаткычтар ички рынок үчүн оң рулдуу Land Cruiserтерге орнотулган, андан кийин мындай кыймылдаткычтары бар унаалар көптөгөн өлкөлөргө экспорттоло баштаган. Өзгөртүлгөн:
- цилиндр блогу;
- цилиндр башы;
- кабыл алуу каналы;
- чыгаруу системасы.
Тасма вал цилиндрдин башына жылдырылды, кыймылдаткыч үстүнкү болуп калды. Айдоо чынжыр менен ишке ашырылган. Кийинчерээк, 3F-E версиясында, карбюратордун ордуна, бөлүштүрүлгөн электрондук күйүүчү май куюу колдонула баштады, бул кубаттуулукту жогорулатууга жана газдардын газдарды чыгарууну кыскартууга мүмкүндүк берди. Кыймылдаткычтын иштөө көлөмү кыскартылган поршень соккусунан улам 4,2 литрден 4 литрге чейин кыскарган. Мотордун кубаттуулугу 15 кВт (20 л.с.) жана момент 14 Н.м көбөйдү. Бул өзгөрүүлөрдүн натыйжасында максималдуу айлануу ылдамдыгы жогору болуп, кыймылдаткычты жолдо жүрүүгө ылайыктуу кылат.
техникалык мүнөздөмөсү
Таблицада F-сериясынын кыймылдаткычтарынын кээ бир техникалык мүнөздөмөлөрү көрсөтүлгөн:
| машина | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| менен камсыз кылуу системасы | карбюратор | карбюратор | бөлүштүрүлгөн сайынуу |
| устунга саны | 6 | 6 | 6 |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 2 | 2 | 2 |
| кысуу катышы | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Иштөө көлөмү, см3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Кубат, л.г./мин | 95-125 / 3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Момент, Н.м/мин | 261-279 / 2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| отун | А 92 | А 92 | А 92 |
| каражат | 500 + | 500 + | 500 + |
Момент жана кубаттуулук унаалар экспорттолгон өлкөгө жараша өзгөрүлүп турган.
Моторлордун артыкчылыктары жана кемчиликтери Ф
F-сериясындагы кыймылдаткычтар Тойота компаниясынын бышык, ишенимдүү күч түзүмдөрү боюнча репутациясынын негизин түзгөн. F кыймылдаткычы бир нече тонна жүктү тарта алат, оор чиркегичти сүйрөй алат, ал жолдо жүрүү үчүн идеалдуу. Төмөн айланууда жогорку момент, аз кысуу аны жөнөкөй, бардык жеген мотор кылат. Көрсөтмөлөр А-92 күйүүчү майын колдонууну сунуш кылса да, ички күйүүчү кыймылдаткыч каалаган бензинди сиңире алат. Мотор артыкчылыктары:
- жөнөкөй түзүлүшү;
- ишенимдүүлүк жана жогорку тейлөө;
- стресске сезимсиздик;
- узак ресурс.
Моторлор оор шарттарда иштесе да капиталдык ремонттон мурда жарым миллион километр жолду жайбаракаттык менен емдейт. Тейлөө аралыгын сактоо жана кыймылдаткычты жогорку сапаттагы май менен толтуруу маанилүү.
Бул кыймылдаткычтардын эң чоң кемчилиги - күйүүчү майдын көп чыгымдалышы. Бул кыймылдаткычтар үчүн 25 км 30 - 100 литр бензин чек эмес. Моторлор ылдамдыгы төмөн болгондуктан, жогорку ылдамдыкта кыймылга начар ыңгайлашкан. Бул бир аз жогору болгон максималдуу кубаттуулукка жана моменттин айлануусуна ээ 3F-E моторуна бир аз тиешелүү.
Тюнинг варианттары, келишимдик кыймылдаткычтар.
Жүк ташуучу унаанын кыймылдаткычын жогорку ылдамдыктагы спорттук кыймылдаткычка айландыруу кимдир бирөөнүн оюна келери шексиз. Бирок сиз турбокомпрессорду колдонуу менен кубаттуулукту көбөйтө аласыз. Төмөн кысуу катышы, бышык материалдар поршень тобуна тоскоолдук кылбастан турбокомпрессорду орнотууга мүмкүндүк берет. Бирок, акыры, кандай болгон күндө да, олуттуу өзгөртүүлөр талап кылынат.
F-сериясындагы кыймылдаткычтар дээрлик 30 жылдан бери чыгарыла элек, ошондуктан келишимдүү кыймылдаткычты жакшы абалда табуу кыйын. Бирок сунуштар бар, баасы 60 миң рублдан башталат.
