Мотор Toyota 1G-GZE

Тойота компаниясынын алгачкы турбокомпрессордук кыймылдаткычы 1G-GZE кыймылдаткычы. Бул абдан жагымдуу мүнөздөмөлөрү жана жакшы ресурсу менен 2 литрлик 1G үй-бүлөнүн модификацияларынын бири болуп саналат. Агрегаттын жакындарынан олуттуу айырмачылык DIS электрондук от алдыруу, ошондой эле кыйла ишенимдүү турбокомпрессордун болушу болгон. Кубаттын жана моменттин көбөйүшү мотордун ишенимдүүлүгүнө дээрлик эч кандай таасир тийгизген жок, бирок ал конвейерде көпкө калган жок - 1986-жылдан 1992-жылга чейин.

Линиянын бардык өкүлдөрү сыяктуу эле, бул цилиндрде 4 клапан (жалпысынан 24 клапан) менен жөнөкөй катардагы "алтылык". Чоюн блок оңдоого мүмкүндүк берген, бирок бир нече технологиялык инновациялар жалпы дүкөндөргө тейлөөнү кыйла кыйындаткан. Бул сериясы менен Toyota кыймылдаткычтары расмий тейлөө борборуна унааны сатып алуучу багыт баштады. Айтмакчы, ички күйүүчү кыймылдаткыч Япониянын ички рыногу үчүн гана чыгарылган, бирок ал дүйнө жүзү боюнча жакшы сатылган.

1G-GZE моторунун мүнөздөмөлөрү

Компаниянын тарыхында бул бирдик үчүн ар кандай кошумча аталыштар бар. Бул Supercharger же Supercharged. Бул ошол убакта күчтүү бензин кыймылдаткычтары үчүн модификацияланган салттуу компрессор заряддоочу деп аталып калгандыгы менен байланыштуу. Чынында, бул заманбап турбинанын дизайнынын аналогу. Жана бул механизм менен өзгөчө көйгөйлөр болгон эмес.

Бул мотор негизги техникалык мүнөздөмөлөрү болуп төмөнкүлөр саналат:

Иштөө көлөмү	2.0 л
устунга саны	6
Клапандардын саны	24
Газ бөлүштүрүү тутуму	DOHC
кубат	168 л.с. 6000 об / мин
Torque	226 об/мин ылдамдыкта 3600 Нм
Supercharger	азыркы
От алдыруу	электрондук DIS (байланышсыз)
кысуу катышы	8.0
Күйүүчү май куюу	бөлүштүрүлгөн EFI
күйүүчү май
- шаар	13
- трек	8.5
Берүүлөр	гана автоматтык берүү
Ресурс (сын-пикирлер боюнча)	300 000 км же андан көп

1G-GZE моторунун негизги артыкчылыктары

Ишенимдүү цилиндр блогу жана мыкты цилиндр башынын дизайны үй-бүлө үчүн табыла турган артыкчылыктардын тизмесинин башталышы гана. Бул GZE версиясы кызыктуу мүмкүнчүлүктөрдү сунуш кыла алат, мисалы, 7 мыкты инжектордун болушу (1 муздак баштоо үчүн колдонулат), дүйнө жүзү боюнча "колхоздук" тюнингде абдан популярдуу SC14 супер заряддагыч.



Ошондой эле, бирдигинин айкын артыкчылыктарынын арасында, ал төмөнкү өзгөчөлүктөргө белгилей кетүү керек:

1. Майга олуттуу талаптары жок бир нече моторлордун бири. Бирок, аны жакшы материалдар менен тейлеген жакшы.
2. Ашыкча ысып кетүү коркунучтуу эмес, бул аппараттын дизайн өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен, дээрлик мүмкүн эмес.
3. 92-отунда иштөө мүмкүнчүлүгү, бирок 95 жана 98де динамикасы байкаларлык жакшыраак. Күйүүчү майдын сапаты да маанилүү эмес, ал дээрлик бардык стресске туруштук берет.
4. Убакыт ремени сынып калса, клапандар деформацияланбайт, бирок газ бөлүштүрүүчү системанын өзү өтө татаал жана аны тейлөө кымбат.
5. Момент аз айланууда жеткиликтүү, сын-пикирлер көбүнчө табияттагы бул орнотууну тиешелүү кубаттуулуктун дизелдик параметрлери менен салыштырат.
6. Бош жүрүү электрондук блок тарабынан башкарылат, ошондуктан аны орнотуунун кажети жок, аны капиталдык оңдоодо же агрегатты жакшы баптоодо гана коюу керек.

Клапанды тууралоо ар бир кызматта зарыл, ал гайкалардын жардамы менен классикалык түрдө жасалат. Гидравликалык көтөргүчтөр жана башка технологиялар жок, алар кыймылдаткычты азыраак практикалык кылат жана тейлөөнүн сапатына олуттуу талаптарды жаратат.

GZE агрегатынын иштешинин кемчиликтери жана маанилүү өзгөчөлүктөрү

Эгерде машинедеги компрессор жакшы иштесе жана эч кандай жаркыраган кемчиликтери жок болсо, анда кээ бир башка перифериялык бөлүктөрү ээлерине кыйынчылык жаратат. Негизги көйгөйлөр запастык бөлүктөрдүн баасында жашырылган, алардын айрымдарын аналогдук сатып алуу мүмкүн эмес.

Бул кыймылдаткычты алмаштырууга же келишимдик кыймылдаткычты заказ кылуудан мурун бир нече кемчиликтерге баа берүү керек:

• насос рынокто гана оригиналдуу, жаңысы абдан кымбат, насосту оңдоо өтө кыйын;
• от алдыруу катушкасы да кымбат, бирок бул жерде алардын 3ү бар, алар сейрек сынышат, бирок бул болот;
• кычкылтек сенсору абдан кымбат, анын аналогун табуу дээрлик мүмкүн эмес;
• дизайнда 5 ремень дисктери бар, ар бир 60 000 км сайын алмаштырылышы керек болгон ондон ашык роликтер;
• куу "пычак" сенсорунун айынан аралашма өтө байытылган, компьютердин башка пинутсу же сенсорду алмаштыруу керек;
• башка бузулуулар пайда болот - мунай насосу, генератор, дроссель клапан, стартер (бардыгы карылыктан көбүрөөк бузулат).

1г-гзе капоттун астындагы Crown

Температура сенсорун алмаштыруу көйгөйлүү. Автоунаага от алдыруу да оңой эмес, анткени ар бир 1G кыймылдаткычынын өзүнүн энбелгилери жана нускамалары бар. Эми эч кимде оригиналдуу колдонмолор жок жана алар жапон тилинде болчу. үйрөнчүк сунуштар жана расмий эмес оңдоо китептери бар, бирок алар дайыма эле ишене бербейт. Бул жерде дистрибьюторду алмаштыруунун кереги жок болгону жакшы, үй-бүлөнүн башка бөлүмдөрүндөгүдөй эле, бул жерде эмес.

Кандай машиналар 1G-GZE кыймылдаткычы менен жабдылган?

1. Crown (1992-жылга чейин).
2. Марк 2.
3. Chaser.
4. Crest.

Бул мотор бир эле типтеги унаалар үчүн тандалып алынган - 1980-жылдардын аягында Японияда абдан популярдуу болгон оор чоң седандар. Жалпысынан алганда, кыймылдаткыч унаага эң сонун шайкеш келген жана тордогу Supercharger тамгасы дагы эле бул эски классикалык седандарда белгилүү адамдар тарабынан бааланат.

Россияда бул электр станциялары көбүнчө Crowns and Marks боюнча кездешет.

Тюнинг жана мажбурлоо - GZE үчүн эмне бар?

Энтузиасттар мотордун кубаттуулугун жогорулатуу менен алектенишет. 3-этапта, дээрлик бардык тетиктер, анын ичинде кранквал, соргуч коллектор, кабыл алуу системасы, газ чыгаруу жана ал тургай электр чынжырлары алмаштырылганда, мотордун потенциалы 320 л.с.дан ашат. Ошол эле учурда ресурс 300 000 кмден ашык бойдон калууда.

Заводдон моторго платина шамдары орнотулган. Ошол эле табуу абдан кыйын, алардын баасы жогору. Бирок башка от алдыруу элементтерин орнотуп жатканда, кыймылдаткыч күчүн жоготот. Ошентип, максималдуу потенциал үчүн сизге татыктуу акча керек болот. Ал эми моторлор мындан ары алардын күчү жана иштөө мөөнөтү менен эксперимент үчүн жаңы эмес.

Техникалык тейлөө – Капиталдык оңдоо барбы?

Ооба, 1Г-ГЗЕни капиталдык ремонттон чыгарууга болот. Бирок бул үчүн сиз шакекчелерди алмаштырып, сейрек кездешүүчү цилиндр башынын прокладкасын издешиңиз керек, көп учурда алуу кыйын болгон бир катар сенсорлорду алмаштырышыңыз керек. Капиталдык оңдоодо поршень тобу чоң суроо болуп саналат. Стандарттык поршеньдердин ордун табуу оңой эмес, сиз көлөмүн көбөйтүп, башка келишимдик машиналардан колдонулган тетиктерге кайрыла аласыз.

Жакшы абалда 50-60 миң рублга келишим GZE сатып алуу оңой. Бирок сатып алууда демонтажга чейин кылдаттык менен текшеришиңиз керек болот. Көбүнчө, аз пробег, ылдамдык секирүү менен кыйла акыркы сунуштар боюнча, TPS комплекстүү тууралоо, ошондой эле башка машинеге орнотулган учурда датчик абалынын сенсору зарыл. Кыймылдаткычты атайын адистер менен монтаждап, тууралоо жакшы.

Эски япондук «алтылык» 1Г-ГЗЕ боюнча корутундулар

Бул кыймылдаткычтан бир нече тыянак чыгарууга болот. Эгер иштебей калган кыймылдаткычты Mark 2 же Crown менен алмаштыргыңыз келсе, бул бирдик алмаштыруу үчүн эң сонун. Аппаратты Япониядан сатып алганыңыз жакшы, бирок анын кээ бир кылдат жактарын эстен чыгарбаңыз. Диагностика татаал, ошондуктан сатып алуу ылдамдыгы секирип кетсе, мындай көйгөйдүн ондогон себептери болушу мүмкүн. Орнотууда, сиз жакшы мастерди табышыңыз керек.

Ылдамдатуу Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

Сын-пикирлер 1G бош тургандан кийин көпкө айланаарын айтышат. Бул инжектор жана от алдыруу системасы мындан ары жаңы эмес, анткени, бүт катар оору болуп саналат. Мотордун өндүрүштүк жөндөмдүүлүгү өткөн кылымдын 80-жылдардын аягындагы параметрлери боюнча бааланат, бүгүнкү күндө кыймылдаткыч буга чейин эле эскирген. Бирок, жалпысынан алганда, бирдик үнөмдүү магистралдык сапар жана ар кандай шарттарда жакшы дроссель реакциясы менен ээсин ыраазы кыла алат.