Toyota 1GR-FE кыймылдаткычы
Toyota 1GR-FE кыймылдаткычы Toyota компаниясынын V6 бензин кыймылдаткычтарына тиешелүү. Бул кыймылдаткычтын биринчи версиясы 2002-жылы чыгарылган жана бара-бара эскирген 3,4 литрлик 5VZ-FE кыймылдаткычтарын автомобиль рыногунан сүрүп чыгара баштаган. Жаңы 1GR 4 литр жумушчу көлөмү менен мурункулары менен жакшыраак салыштырылат. Кыймылдаткыч өтө айланбаган, бирок жетиштүү момент менен чыкты. 5VZ-FEден тышкары, 1GR-FE кыймылдаткычынын миссиясы MZ, JZ жана VZ серияларынын эскирген кыймылдаткычтарын акырындык менен алмаштыруу болгон.
Блоктор жана блок баштары 1GR-FE жогорку сапаттагы алюминий эритмесинен жасалган. Кыймылдаткычтын газ бөлүштүрүү механизми жакшыртылган DOHC конфигурациясына ээ, цилиндрде төрт клапан бар. Мотордун шатундары согулган болоттон жасалган, ал эми бир бөлүктөн турган бөлүштүрүүчү валдар жана суу соргуч коллекторлору да жогорку сапаттагы алюминийден куюлган. Бул кыймылдаткычтар же көп чекиттүү күйүүчү май куюу же түз сайынуу түрү D-4 жана D-4S менен жабдылган.
1GR-FE жол тандабас унааларында гана тапса болот, бул анын техникалык мүнөздөмөлөрүнөн көрүнүп турат. 1GR-FE жумушчу көлөмү 4 литр (3956 куб сантиметр). Узунунан орнотуу үчүн иштелип чыккан. 1GR-FE цилиндрлери чындыгында кыймылдаткычтын квадратын түзөт. Цилиндрдин диаметри 94 мм, поршеньдин соккусу 95 мм. максималдуу кыймылдаткыч күчү 5200 айн / мин жетишилет. Бул сандагы кыймылдаткычтын күчү 236 аттын күчүн түзөт. Бирок, мындай олуттуу кубаттуулук көрсөткүчтөрүнө карабастан, кыймылдаткыч сонун учурга ээ, анын чокусу 3700 айн / мүнөткө жеткен жана 377 Нм.
1GR-FE жаңы күйүү камерасын жана кайра конструкцияланган поршендерди камтыйт. Бул өркүндөтүүлөр кыймылдаткычка терс таасирин тийгизген учурда жарылуу коркунучун бир кыйла азайтты, ошондой эле күйүүчү майдын натыйжалуулугун жогорулатты. Алуучу порттордун жаңы классы кыскартылган аянтка ээ жана ошентип күйүүчү майдын конденсацияланышына жол бербейт.
Мотористтерди жагымдуу таң калтыра турган жаңы кыймылдаткычтын өзгөчө өзгөчөлүгү - бул жаңы технология менен басылган жана алюминий блогуна эң сонун адгезияга ээ болгон чоюн лайнерлердин болушу. Мындай жука жеңдерди тажатуу, тилекке каршы, майнап чыкпайт. Цилиндрдин дубалдары бузулган болсо, анда сызыктардын жана терең чийиктердин пайда болушуна байланыштуу цилиндр блогун толугу менен алмаштырууга туура келет. Блоктун катуулугун жогорулатуу максатында атайын муздаткыч куртка иштелип чыккан, ал блоктун ашыкча ысып кетүүсүнө жол бербөөгө жана температураны цилиндрге бирдей бөлүштүрүүгө багытталган.
Төмөндө 1GR-FE кыймылдаткычы орнотулган жана дагы эле орнотулуп жаткан унаа моделдеринин кеңири таблицасы келтирилген.
| Үлгүнүн аталышы | Бул моделге 1GR-FE кыймылдаткычы орнотулган мезгил (жыл) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009 – азыркы учур |
| Toyota Hilux AN120 | 2015 – азыркы учур |
| Toyota Tundra XK50 | 2006 – азыркы учур |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 – азыркы учур |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009 – азыркы учур |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Toyota унааларынан тышкары 1GR-FE 2012-жылдан бери Lexus GX 400 J150 моделдерине да орнотулган.
Төмөндө 1GR-FE кыймылдаткычы үчүн техникалык мүнөздөмөлөрдүн толук тизмеси.
- Мотор концерндер тарабынан чыгарылат: Камиго заводу, Шимояма заводу, Тахара заводу, Алабамадагы Toyota Motor Manufacturing.
- Моторунун расмий бренди Toyota 1GR болуп саналат.
- Өндүрүлгөн жылдары: 2002-жылдан бүгүнкү күнгө чейин.
- Цилиндр блоктору жасалган материал: жогорку сапаттагы алюминий.
- Күйүүчү май менен камсыз кылуу системасы: инжектордук саптамалар.
- Кыймылдаткыч түрү: V түрүндөгү.
- Кыймылдаткычтагы цилиндрлердин саны: 6.
- Цилиндрдеги клапандардын саны: 4.
- Миллиметрдеги инсульт: 95.
- Цилиндрдин диаметри миллиметрде: 94.
- кысуу катышы: 10; 10,4.
- Кыймылдаткычтын жылышы куб сантиметрде: 3956.
- Кыймылдаткычтын кубаттуулугу бир кубат/минутуна: 236дө 5200, 239дө 5200, 270дө 5600, 285дө 5600.
- Нм менен айлануучу момент: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Күйүүчү майдын түрү: 95 октандуу бензин.
- Экологиялык стандарт: Euro 5.
- Кыймылдаткычтын жалпы салмагы: 166 килограмм.
- Күйүүчү майдын чыгымы 100 километрге литр менен: шаарда 14,7 литр, трассада 11,8 литр, аралаш шарттарда 13,8 литр.
- 1000 километрге грамм менен мотор майын керектөө: 1000 граммга чейин.
- Мотор майы: 5W-30.
- Мотордо канча май бар: 5,2.
- Май алмаштыруу ар бир 10000 5000 (кеминде XNUMX XNUMX) километрде жүргүзүлөт.
- Автоунаа ээлеринин сурамжылоосунун натыйжасында аныкталган километр менен кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтү: 300+.
Мотордун кемчиликтери жана алсыз жактары
Бир VVTi бар биринчи, алдын ала стилдеги кыймылдаткычтарда мунай линиясы аркылуу мунайдын агып чыгышынын кеңири таралган көйгөйү таптакыр жок. Бирок, бир кыйла жогорку пробегине ээ унаа кыймылдаткычтарында, ысып кеткен учурда, кээде цилиндр башынын прокладкасынын бузулушу пайда болот. Ошондуктан, бул учурда муздатуу системасын көзөмөлдөө зарыл. Дээрлик бардык 1GR-FEлерде иш учурунда мүнөздүү "кызыл" угулат. Ага көңүл бурбаңыз, анткени бул бензин буу вентиляция системасынын иштешинин натыйжасы. Дагы бир үн, чырылдаган үн сыяктуу, инжектордун насадкаларынын иштеши учурунда пайда болот.
1GR-FEде гидравликалык көтөргүчтөр жок. Ошондуктан, ар 100 миң километрде бир жолу, клапандардын боштуктарын тактоо процедурасын шнурларды колдонуу керек. Бирок, унаа ээлеринин сурамжылоолоруна караганда, мындай жөнгө салуу менен бир нече адам алектенет. Тилекке каршы, биздин көпчүлүгүбүз унааны анын системаларынын жана агрегаттарынын эскирбестен үзгүлтүксүз текшерүүсүнө көнүп калганбыз. Мотордун башка кемчиликтери төмөндө келтирилген.
- Көпчүлүк заманбап Toyota кыймылдаткычтарындагыдай эле, кыймылдаткычты ишке киргизүүдө баштын капкагында ызы-чуу болот жана газ бөлүштүрүүчү механизмдин иштешинде ар кандай каталар да болушу мүмкүн. Өндүрүүчүлөр убакыттын элементтерин алмаштыруунун кыйынчылыгын белгилешет, тиштүү тиштерден тартып бөлүштүрүүчү валдарга чейин. Тиштин тиштери менен байланышкан көйгөйлөр кыймылдаткычтын бул түрү менен унаа ээлерин көбүрөөк тынчсыздандырат.
- Кээде төмөнкү температурада кыймылдаткычты кайра иштетүүдө көйгөй пайда болот. Бул учурда, монтаждоо блогун алмаштыруу жардам берет.
- Күйүүчү май насосунун резисторунун көйгөйү.
- Жогоруда айтылгандай, кээде ишке киргизүүдө ызы-чуу же чартылдап чыгат. Бул көйгөй VVTi муфталары менен шартталган жана GR үй-бүлөдөгү бардык кыймылдаткычтардын жалпы өзгөчөлүгү болуп эсептелет. Бул учурда, муфтаны алмаштыруу жардам берет.
- Бош жүргөндө кыймылдаткычтын ылдамдыгы төмөн. дроссель клапан тазалоо бул көйгөйдү чечүүгө жардам берет. Бул жол-жобосу ар бир 50 мин километр жүзөгө ашырылат сунуш кылынат.
- 50-70 миң километрде бир жолу насос агып кетиши мүмкүн. Бул учурда, аны алмаштыруу керек.
Башка кемчиликтер кыйыр жана 1GR-FE ишенимдүүлүгүнө байланыштуу эмес. Алардын арасында төмөнкүдөй кемчилик бар: энергия блогун туурасынан жайгаштыруу менен көпчүлүк моделдер сыяктуу эле, натыйжада өтө жогору кыймылдаткычтын чыгышы берүү ресурстун төмөндөшүнө айланат. Кээде туурасынан кеткен жайгашуусу менен V түрүндөгү кыймылдаткычка жетүү өтө кыйын болуп калат, көптөгөн операциялар үчүн мотор отсеги калкан зонасынын "кирүүчүсүн" ажыратып, кээде кыймылдаткычты илип коюу керек.
Бирок мындай кемчиликтер азыраак. Агрессивдуу айдоосуз жана начар бузулган жолдордо айдабай туруп, машинаны туура колдонсоңуз, анда кыймылдаткыч ден-соолукка пайдалуу болот.
Toyota 1GR-FE тюнинг мотору
GR сериясындагы кыймылдаткычтар үчүн, Toyota концернинин TRD деп аталган атайын тюнинг студиясы (Toyota Racing Development дегенди билдирет) Eaton M90 супер заряддагычынын негизинде интеркулер, ECU жана башка агрегаттар менен компрессордук комплект чыгарат. Бул комплектти 1GR-FE кыймылдаткычына орнотуу үчүн, Carrillo Rods, Walbro 9.2 насосу, 255cc инжекторлор, TRD алуу, эки 440-3 чыгаруучу 1 үчүн калың цилиндр баш прокладкасын же CP Pistons орнотуу менен кысуу катышын азайтуу керек. жөргөмүштөр. Натыйжада 300-320 л.с. жана бардык диапазондо мыкты тартуу. Күчтүү комплекттер бар (350+ л.с.), бирок TRD комплекти эң жөнөкөй жана каралып жаткан кыймылдаткыч үчүн эң жакшы жана көп ишти талап кылбайт.
1GR боюнча мунай керектөө маселеси көптөн бери Toyota Land Cruiser Prada айдоочуларын тынчсыздандырып келген жана өндүрүүчү тарабынан 1 кмге 1000 литрге чейин камсыздалган, бирок чындыгында мындай жогорку керектөө азырынча кездеше элек. Ошондуктан, 5w30 майын колдонууда жана аны 7000 километрге алмаштырууда жана 400 грамм өлчөмүндө ченегичтеги жогорку белгиге чейин толуктоодо, бул ички күйүүчү кыймылдаткыч үчүн норма болот. Өндүрүүчүлөр майын 5000 километр сайын алмаштырууну сунушташат, бирок андан кийин мунай керектөө дээрлик таза болот. Эгерде 1GR-FE туура иштетилсе жана өз убагында тейленсе, анда кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтү 1000000 XNUMX XNUMX километрге жетиши мүмкүн.
