Toyota 3S-FSE кыймылдаткычы
ыраазы
Тойота 3S-FSE кыймылдаткычы чыгарылган учурда технологиялык жактан эң өнүккөн моторлордун бири болуп чыкты. Бул жапон корпорациясы D4 күйүүчү майын тикелей инжекциялоону сынап көргөн жана автомобиль кыймылдаткычтарын курууда жаңы багытты түзгөн биринчи агрегат. Бирок технология эки миздүү кылыч болуп чыкты, ошондуктан FSE ээлеринен миңдеген терс, ал тургай ачууланган сын-пикирлерди алды.
Көптөгөн айдоочулар өз колдору менен оңдоп-түзөөгө аракет кылып жатканда бир аз таң калышат. Мотордун майын алмаштыруу үчүн көмөч казанды алып салуу да атайын бекиткичтерге байланыштуу өтө кыйынга турат. мотор 1997-жылы өндүрүлө баштаган. Бул Тойота адистери жигердүү унаа өндүрүү искусствосун жакшы бизнеске айландыра баштаган учур.
3S-FSE моторунун негизги техникалык мүнөздөмөлөрү
кыймылдаткыч 3S-FE негизинде иштелип чыккан - жөнөкөй жана жөнөкөй бирдиги. Бирок жаңы версиядагы өзгөрүүлөрдүн саны кыйла көп болуп чыкты. Жапондор өндүрүш жөндөмдүүлүгүн түшүнүү менен жаркырап, жаңы өнүгүүгө заманбап деп атоого боло турган дээрлик бардыгын орнотушту. Бирок, кээ бир кемчиликтер мүнөздөмөлөрдү табууга болот.
Бул жерде негизги мотор параметрлери болуп саналат:
| Иштөө көлөмү | 2.0 л |
| кыймылдаткыч күчү | 145 л.с. 6000 об / мин |
| Torque | 171-198 Н*м 4400 айн/мин |
| цилиндр блогу | чоюн |
| Бөгөттөө | алюминий |
| устунга саны | 4 |
| Клапандардын саны | 16 |
| Цилиндрдин диаметри | 86 мм |
| Поршень согуусу | 86 мм |
| Күйүүчү май куюу | дароо D4 |
| күйүүчү май түрү | 95 |
| Күйүүчү майдын чыгымы: | |
| - шаардык цикл | 10 л / 100 км |
| - шаар четиндеги цикл | 6.5 л / 100 км |
| Убакыт системасы диск | боонун |
Бир жагынан алганда, бул бирдик сонун келип чыгышы жана ийгиликтүү асыл тукум бар. Бирок ал 250 000 кмден кийин операциялык ишенимдүүлүккө кепилдик бербейт. Бул бул категориядагы кыймылдаткычтар үчүн өтө кичинекей ресурс, ал тургай, Toyota тарабынан жасалган. Дал ушул учурда көйгөйлөр башталат.
Бирок, капиталдык ремонт жүргүзүлүшү мүмкүн, чоюн блок бир жолу колдонулбайт. Ал эми быйылкы өндүрүш жылы үчүн бул факт жагымдуу эмоцияларды жаратат.
Бул кыймылдаткыч Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001) машиналарына орнотулган.
3S-FSE кыймылдаткычынын артыкчылыктары - кандай артыкчылыктары бар?
Убакыт ремени 1-90 миң километрде бир жолу алмаштырылат. Бул стандарттуу вариант, практикалык жана жөнөкөй кур бар, чынжыр үчүн мүнөздүү көйгөйлөр жок. Белгилер колдонмого ылайык коюлат, эч нерсе ойлоп табуунун кереги жок. От алдыруу катушкасы донордук ФЭден алынган, ал жөнөкөй жана эч кандай көйгөйсүз көпкө иштейт.
Бул күч бирдигинин карамагында бир нече маанилүү системалар бар:
- жакшы генератор жана жалпысынан жакшы тиркемелер, алар иштөөдө көйгөйлөрдү жаратпайт;
- тейлөөгө жарамдуу убакыт системасы - курдун иштөө мөөнөтүн андан ары узартуу үчүн чыңалуучу роликти жөн эле коюңуз;
- жөнөкөй дизайн - станцияда алар моторду кол менен текшере алышат же компьютердик диагностикалык системадан ката коддорун окуй алышат;
- ишенимдүү поршень тобу, ал тургай, оор жүк астында көйгөйлөрдүн жоктугу менен белгилүү;
- Туура тандалган батареянын мүнөздөмөлөрү, өндүрүүчүнүн заводдук сунуштарын аткаруу жетиштүү.
Башкача айтканда, мотор, анын артыкчылыктарын эске алуу менен, сапатсыз жана ишенимсиз деп атоого болбойт. Иш учурунда айдоочулар триггерди катуу басышпаса, күйүүчү майдын аз чыгымдалгандыгын да белгилешет. Негизги тейлөө борборлорунун жайгашуусу да кубандырат. Аларга жетүү абдан оңой, бул үзгүлтүксүз тейлөө учурунда тейлөөнүн наркын жана узактыгын бир аз кыскартат. Бирок гаражда өз алдынча оңдоо иштерин жүргүзүү оңой болбойт.
FSE жакшы жана жаман жактары - негизги көйгөйлөр
3S сериясы балдардын олуттуу көйгөйлөрү жок экендиги менен белгилүү, бирок FSE модели топтогу курдаштарынан өзгөчөлөнүп турган. Маселе, Тойота компаниясынын адистери бул электр станциясына эффективдүү жана экологиялык тазалык үчүн ошол кездеги бардык иштеп чыгууларды орнотууну чечкенинде. Натыйжада, кыймылдаткычты пайдалануу учурунда эч кандай жол менен чечилбей турган бир катар көйгөйлөр бар. Бул жерде популярдуу көйгөйлөрдүн бир нечеси:
- Күйүүчү май системасы, ошондой эле учкундар дайыма тейлөөнү талап кылат, инжекторлор дээрлик дайыма тазаланып турушу керек.
- EGR клапаны - бул коркунучтуу инновация, ал дайыма бүтүп калат. Эң жакшы чечим USRди розеткага туташтыруу жана аны чыгаруучу газ чыгаруу системасынан алып салуу болмок.
- Революциялар калкып баратат. Бул сөзсүз түрдө кыймылдаткычтарда болот, анткени өзгөрүлмө кабыл алуучу коллектор кандайдыр бир учурда ийкемдүүлүгүн жоготот.
- Бардык сенсорлор жана электрондук тетиктер иштебей калат. Эски агрегаттарда электр бөлүгүнүн көйгөйү чоң болуп чыгат.
- Мотор муздак болгондо иштебейт же ысыкта иштебейт. Бул күйүүчү май аркылуу өтүү, инжекторлорду тазалоо, USR жана учкундарды карап баалуу.
- Насос иштебей калды. Насос убакыт системасынын бөлүктөрү менен бирге алмаштырууну талап кылат, бул аны оңдоону абдан кымбат кылат.
Эгерде сиз 3S-FSEдеги клапандар ийилбестигин билгиңиз келсе, аны иш жүзүндө сынабай эле койгонуңуз оң. Убакыт куру үзүлгөндө кыймылдаткыч жөн эле клапандарды ийип койбойт, мындай окуядан кийин бүт цилиндр башы оңдоого кетет. Ал эми мындай калыбына келтирүү баасы өтө жогору болот. Көбүнчө суукта мотор от алдырбай калат. Шамдарды алмаштыруу көйгөйдү чечиши мүмкүн, бирок ошондой эле от алгычтын катушкасын жана башка электрдик бөлүктөрүн текшерүү керек.
3S-FSE оңдоо жана тейлөө - негизги учурлар
Реконструкциялоодо экологиялык системалардын татаалдыгын эске алуу зарыл. Көпчүлүк учурларда аларды оңдоого жана тазалоого караганда ажыратып, алып салуу үнөмдүү. Цилиндр блоктору сыяктуу пломбалардын топтому инвестициялоодон мурун сатып алууга арзыйт. Эң кымбат оригиналдуу чечимдерге артыкчылык бериңиз.
Ишти профессионалдарга тапшырган жакшы. Туура эмес цилиндр башын бекемдөө моменти, мисалы, клапан системасынын бузулушуна алып келет, поршень тобунун тез иштебей калышына жана көбөйүшүнө өбөлгө түзөт.
Бардык сенсорлордун иштешине, экстрафикатордун сенсоруна өзгөчө көңүл буруңуз, радиатордогу автоматташтыруу жана бүт муздатуу системасы. Газды туура орнотуу да татаал болушу мүмкүн.
Бул моторду кантип тууралоо керек?
3S-FSE моделинин күчүн жогорулатуунун экономикалык же практикалык мааниси жок. Мисалы, ылдамдыктагы велосипед тебүү сыяктуу комплекстүү заводдук системалар иштебейт. Сток электроника тапшырмаларды аткара албайт, блок жана цилиндр башына да өзгөртүүлөр керек болот. Андыктан компрессорду орнотуу туура эмес.
Ошондой эле, чип тюнинг жөнүндө ойлонбоңуз. Мотор эски, анын кубаттуулугун жогорулатуу капиталдык ремонт менен аяктайт. Көптөгөн ээлери чип тюнингден кийин кыймылдаткыч тарсылдайт, заводдогу боштуктар өзгөрүп, металл тетиктеринин эскириши көбөйөт деп даттанышат.
Акылга сыярлык тюнинг опциясы 3S-GT же ушуга окшош варианттагы баналдык своп болуп саналат. Татаал өзгөртүүлөрдүн жардамы менен сиз ресурстун байкаларлык жоготуусу жок 350-400 аттын күчүн ала аласыз.
3S-FSE электр станциясы жөнүндө корутундулар
Бул бөлүм сюрприздерге, анын ичинде эң жагымдуу учурларга толгон. Ошондуктан аны бардык жагынан идеалдуу жана оптималдуу деп айтууга болбойт. Мотор теориялык жактан жөнөкөй, бирок EGR сыяктуу көптөгөн экологиялык кошумчалар агрегаттын иштеши үчүн укмуштуудай жаман кесепеттерге алып келди.
ээси күйүүчү май керектөө менен ыраазы болушу мүмкүн, бирок ал айдоо стили, машиненин салмагы, жашы жана эскилиги абдан көз каранды.
Капиталдаштыруудан мурун, кыймылдаткыч май жей баштайт, 50% көбүрөөк күйүүчү май керектейт жана ээсине оңдоого даярданууга убакыт келгенин көрсөтүү үчүн үн колдоно баштайт. Ырас, көптөгөн адамдар оңдоодон көрө келишимдик жапон кыймылдаткычына алмаштырууну артык көрүшөт жана бул көбүнчө капиталга караганда арзаныраак.
