Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E кыймылдаткычтары
ыраазы
Toyota 1S сериясынын кыймылдаткычтары Японияда жана башка көптөгөн өлкөлөрдө популярдуу болгон. Бирок Американын, Канаданын жана Австралиянын базарлары күчтүүрөөк кыймылдаткычтары бар унааларды талап кылган. Бул жагынан алганда, 1983-жылы, 1S кыймылдаткычтары менен параллелдүү, көбүрөөк натыйжалуулугу менен кыймылдаткычы 2S белгиси менен өндүрүлө баштады. Тойота Корпорациясынын инженерлери жумуш көлөмүн көбөйтүү менен чектелип, жалпы ийгиликтүү прогенитордун дизайнына фундаменталдуу өзгөртүүлөрдү киргизген жок.
2S кыймылдаткычынын курулушу
Агрегат 1998 см3 жылыштуу төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч болгон. Көбөйтүү цилиндр диаметрин 84 мм чейин көбөйтүү менен жетишилди. Поршеньдин соккусу ошол эле бойдон калды - 89,9 мм. Кыймылдаткыч азыраак узун сокку болуп калды, поршень тактысы цилиндрдин диаметрине жакындатылды. Бул конфигурация кыймылдаткычка жогорку ылдамдыкта иштеп чыгууга жана орточо ылдамдыктагы жүктөргө ыңгайлашууга мүмкүндүк берет.
Мотор узунунан орнотулган. блок башчысы материал алюминий эритмеси болуп саналат. Блок чоюндан жасалган. Ар бир цилиндрде эки клапан бар, алар бир экстрактүү вал менен башкарылат. Гидравликалык компенсаторлор орнотулган, бул кыймылдаткычтын ызы-чуусун азайтат жана клапандардын боштуктарын мезгил-мезгили менен жөнгө салуу зарылдыгын жокко чыгарат.
Күч жана от алдыруу системасы салттуу карбюратор жана бөлүштүргүчтү колдонгон. Убакыттын өтүшү ремендик диск аркылуу ишке ашырылат. Тасма валдан тышкары, кур насосту жана мунай насосун айдаган, ошондуктан ал абдан узун болуп чыкты.
Ички күйүүчү кыймылдаткыч 99 айн/мин ылдамдыкта 5200 аттын күчүн түзгөн. Эки литрлик кыймылдаткыч үчүн аз кубаттуулук аз кысуу катышы менен шартталган - 8,7:1. Бул жарым-жартылай поршень баштарындагы оюктарга байланыштуу, алар кур үзүлгөндө клапандардын поршеньдер менен жолугушуусуна жол бербейт. Момент 157 айн / мүнөттө 3200 Нм болгон.
Ошол эле 1983-жылы каталитикалык газды конвертер менен жабдылган 2S-C агрегаты пайда болгон. Ички күйүүчү кыймылдаткыч Калифорниянын уулуулугунун стандарттарына жооп берген. Өндүрүш Австралияда башталган, анда Toyota Corona ST141 жеткирилген. Бул мотордун параметрлери 2S менен бирдей болгон.
Кийинки модификация 2S-E кыймылдаткычы болгон. Карбюратор Bosch тарабынан иштелип чыккан L-Jetronic бөлүштүрүлгөн электрондук сайынуу менен алмаштырылган. Бирдиги Camry жана Celica ST161 орнотулган. Инжекторду колдонуу карбюратордук кыймылдаткычка караганда кыймылдаткычты ийкемдүү жана үнөмдүү кылууга мүмкүндүк берди, кубаттуулугу 107 л.с.
Сериядагы акыркы кыймылдаткыч 2S-ELU болгон. Кыймылдаткыч Toyota Camry V10го туурасынан орнотулган жана Японияда кабыл алынган уулуулуктун стандарттарына ылайык келген. Бул кубаттуулук бирдиги 120 айн / мүнөттө 5400 л.с., ал убакыт үчүн татыктуу көрсөткүч болгон. Мотор өндүрүшү 2 жылга созулган, 1984-жылдан 1986-жылга чейин. Андан кийин 3S сериясы алды.
2S сериясынын артыкчылыктары жана кемчиликтери
Бул сериядагы моторлор алардын мурунку, 1S оң жана терс жактарын тукум кууп өткөн. Артыкчылыктарынын арасында жакшы кызмат мөөнөтү (350 миң кмге чейин), туруктуулукту, тең салмактуулукту жана үзгүлтүксүз иштөөнү, анын ичинде гидравликалык компенсаторлордун аркасында бар.
кемчиликтери болуп төмөнкүлөр саналат:
- белгилерге салыштырмалуу кайыштын тез-тез бузулушуна же жылышына алып келген өтө узун жана жүктөлгөн кур;
- карбюраторду тейлөө кыйын.
кыймылдаткычтары, ошондой эле, мисалы, узун май кабыл алгыч, башка кемчиликтери болгон. Натыйжада муздак старттарда мотор кыска мөөнөттүү май ачарчылык болуп саналат.
техникалык мүнөздөмөсү
Таблицада 2S сериясындагы моторлордун кээ бир техникалык мүнөздөмөлөрү көрсөтүлгөн.
| машина | 2S | 2S-E | 2S-LIFE |
|---|---|---|---|
| устунга саны | R4 | R4 | R4 |
| Бир цилиндрге клапандар | 2 | 2 | 2 |
| Блок материалы | чоюн | чоюн | чоюн |
| Цилиндр баш материал | алюминий | алюминий | алюминий |
| Иштөө көлөмү, см³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| кысуу катышы | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Кубат, h.p. мин / мин | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| айлануу моменти Н.м | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| май | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Турбинанын болушу | жок | жок | жок |
| менен камсыз кылуу системасы | карбюратор | бөлүштүрүлгөн ийне | бөлүштүрүлгөн ийне |
