Toyota 3VZ-FE кыймылдаткычы
ыраазы
- 3VZ-FE спецификациялары - негизги маалымат
- 3VZ-FE кыймылдаткычынын артыкчылыктары жана маанилүү өзгөчөлүктөрү
- 3VZ-FE ишиндеги кемчиликтер жана көйгөйлөр
- Бул мотор орнотулган кандай машиналар
- 3VZ-FE кубаттуулугун тууралоо жана көбөйтүү мүмкүнчүлүктөрү
- Тойотадан кыймылдаткыч жөнүндө корутундулар - аны сатып алуу керекпи?
Toyota корпорациясынын 3VZ-FE кыймылдаткычы концерндин негизги флагмандары үчүн альтернатива V6 болуп калды. Бул мотор 1992-жылы толугу менен кайра каралып, жыйынтыкталган анча ийгиликтүү эмес 3VZ-E негизинде өндүрүлө баштаган. Камыр валдары өзгөрдү, саны көбөйдү жана клапандардын түрү өзгөрдү. Өндүрүүчү, ошондой эле ийкемдүү вал менен иштеген, жарык заманбап поршень тобун орноткон.
Тойота үчүн бул ичтен күйүүчү кыймылдаткыч бүгүнкү күндө дагы бир катар моделдерге орнотулган заманбап "алтылыктарга" өтүү болуп калды. Агрегат мотор отсекине 15 градус жантаюу менен орнотулган, бул аны ушул линиядагы башка моторлордон айырмалап турат. Кыймылдаткыч жөнөкөй автоматтык машиналар жана механикалык кутулар менен жабдылган, автоматтык машинанын астында керектөө абдан чоң болуп чыкты, бирок ошол эле учурда электр станциясынын ресурсу көбөйдү.
3VZ-FE спецификациялары - негизги маалымат
Компания 1997-жылга чейин бул агрегатты чыгарган жана унааларына орноткон, бул мезгилде олуттуу жаңылоо жана модификациялар болгон эмес. Ал эми бул мотор абдан ишенимдүү экенин билдирет, дизайнерлер баштапкы системасына эч кандай олуттуу өзгөртүүлөрдү киргизген эмес.
кыймылдаткычтын маанилүү мүнөздөмөлөрү болуп төмөнкүлөр саналат:
| Иштөө көлөмү | 2958 cc |
| кыймылдаткыч күчү | 185 л.с. 5800 об / мин |
| Torque | 256 об/мин ылдамдыкта 4600 Нм |
| цилиндр блогу | чоюн |
| Бөгөттөө | алюминий |
| устунга саны | 6 |
| цилиндр чарасы | V түрүндөгү |
| Клапандардын саны | 24 |
| Инъекциялар тутуму | инжектор, EFI |
| Цилиндрдин диаметри | 87.4 мм |
| Поршень согуусу | 82 мм |
| күйүүчү май түрү | 95 |
| Күйүүчү майдын чыгымы: | |
| - шаардык цикл | 12 л / 100 км |
| - шаар четиндеги цикл | 7 л / 100 км |
| Башка мотор өзгөчөлүктөрү | TwinCam камералары |
Башында мотор пикаптар жана жол тандабастар үчүн иштелип чыккан, бул үчүн E сериясы кызмат кылган.Модификацияланган FE жеңил унааларга гана орнотулган, бирок анын максаты белгилүү бир артыкчылыктарды берген. Тактап айтканда, капиталдык ремонтко чейин агрегаттын ресурсу болжол менен 300 000 км түзөт, оңдоодон кийин кыймылдаткыч ушундай эле көлөмдө жүрө алат.
Мотор ылдамдыкты жакшы көрөт, бирок ал күйүүчү майды көп сарптайт. Сиз аны үнөмдүү жол менен гана айдай аласыз. Жакшы май өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык так талап кылынат, 1-7 миң километрге 10 жолу алмаштыруу. Убакыт системасы шарттуу кур менен башкарылат, ал 1-90 миң км сайын бир жолу алмаштырылат.
3VZ-FE кыймылдаткычынын артыкчылыктары жана маанилүү өзгөчөлүктөрү
Мотор абдан ишенимдүү жана бышык. Анын конструкциясы E белгиси бар коммерциялык блоктон алынган, чоюн блок кандай гана жүктү көтөрө албайт, цилиндрдин башы акылдуу түрдө иштелип чыккан жана сынбайт. От алдыруу системасы ишенимдүү, бирок түндүк кеңдиктерде кызмат мөөнөтүн узартуу үчүн муздак старт системасы да орнотулган. Экологиялык технологиялар менен иш жүзүндө эч кандай көйгөйлөр жок, дайыма тазалоонун кереги жок.
Маанилүү артыкчылыктардын арасында, ошондой эле төмөнкү өзгөчөлүктөр белгилей кетүү керек:
- ECU. Бул жерде ошол мезгилдеги инновациялык компьютер орнотулган, ал кыймылдаткычты ашыкча жүктөөдөн коргоп, көп кубаттуулукту сыгып турган.
- Минималдуу орнотуулар. Кыймылдаткычтын үзгүлтүксүз иштеши үчүн от алдырууну туура орнотуу жана бош турган клапандын кызматка жарамдуулугун көзөмөлдөө жетиштүү.
- Эрте момент. Бул электростанциянын айдоочулук сапаттарын бир топ жакшыртып, ага тюнинг ышкыбоздорунун көңүлүн арттырды.
- Чек менен чыдамкайлык. Жеңил жасалма поршень жана жакшы дизайн оңдоосуз узак кызмат кылууга өбөлгө түзөт.
- Жөнөкөй кызмат. Бирдикти текшерүү же калыбына келтирүү үчүн расмий Toyota станциясына баруунун кереги жок.
Убакыт белгилери менен суроолор пайда болду. Көйгөй, окуу куралдары көбүнчө 3VZ-E кыймылдаткычы үчүн китептер менен чаташтырылып, белгилер туура эмес коюлган. Бул цилиндр башынын тетиктеринин бузулушуна чейин кыймылдаткычтын иштешинде олуттуу көйгөйлөр менен коштолот. Оңдоо жана тейлөө процессинде туура орнотуулар менен агрегат узак убакыт бою кызмат кылат жана эч кандай операциялык көйгөйлөрдү жаратпайт.
3VZ-FE ишиндеги кемчиликтер жана көйгөйлөр
Бул бөлүмдө олуттуу балалык оорулар жок. Мүмкүн, капиталдык оңдоонун жана тейлөөнүн спецификалык өзгөчөлүктөрү бар, аларды баары эле байкай бербейт. Мисалы, сынган желдеткичти башкаруу сенсору поршень тобунун бөлүктөрүнүн күйүп кетишине чейин ысып кетүүгө алып келет. Капиталдык оңдоодо көптөгөн тажрыйбасыз усталар кол талаптарын E кыймылдаткычы менен чаташтырышат жана бөлүштүрүүчү валдын капкактарын туура эмес бекемдөө моменти сыяктуу каталарды кетиришет.
Сиз бирдикте мындай кемчиликтерди таба аласыз:
- картердеги дренаждык сайгыч өтө ыңгайсыз, кыймылдаткычты өз колу менен тейлөө кыйын;
- генератордун лентасы тез эле эскирип кетет, капыстан үзүлүп калган учурлар болот, запастык керек;
- жаздыктарды алмаштыруу жолу менен чечилиши мүмкүн болгон титирөө, алар көп учурда мөөнөтүнөн мурда бузулат;
- шамдар жана катушкалар - көбүнчө ээлери эч кандай учкун жок экенине туш болушат, от алдыруу системасынын бир бөлүгүн өзгөртүү керек;
- запастык бөлүктөрдүн баасы - кранквалдын лайнерлерин баналдык алмаштыруу менен да, сиз көп акча төлөшүңүз керек болот;
- maslozhor - 100 000 км өткөндөн кийин, май литр менен керектелип баштайт, алмаштыруудан алмаштырууга чейин 7 литрге чейин кетиши мүмкүн.
Эгерде капиталдаштыруу процессинде мастер маховикти бекемдөө моментин аралаштырса, анда сиз машинаны кийинки капиталдык оңдоого даярдашыңыз керек. Бөлүктөргө жүктөмдүн көбөйүшү блоктун жана поршень тобунун бөлүктөрүнүн өтө тез эскиришине алып келет. Башкаруучу аба клапаны да бул орнотуу менен унаа ээлеринин маанайын бузат, бул жөнөкөй тюнинг жолунда тоскоолдук болуп калат.
Бул мотор орнотулган кандай машиналар
3VZ-FE кубаттуулугун тууралоо жана көбөйтүү мүмкүнчүлүктөрү
Камри жана 185 күч жетиштүү, бирок спорттук кызыкчылык үчүн көптөгөн ээлери кошумча 30-40 ат алышат. ECU менен манипуляциялар дээрлик эч нерсе бербейт, цилиндрдин башын портко салып, муздак күйүүчү май алуу системасын орнотуу керек, ошондой эле алдыга агымды орнотуу менен соргуч системасын өзгөртүүгө туура келет.
Эгер бул сизге жетишсиз болсо, анда сиз Заряддагычты - TRDден 1МЗ менен турбиналардын топтомун же Supraдан көтөрүүчү комплектти сатып алсаңыз болот. Көптөгөн өзгөртүүлөр болот жана V6 үчүн натыйжа дагы деле спорттук көрсөткүчтөргө жага албайт.
Бул жерде тюнинг мүмкүнчүлүктөрү башка категорияларда жашырылган. Сиз блокту тешип, кубаттуураак агрегаттардан жаңы поршень орнотуп, ошондой эле уникалдуу турбиналарды орното аласыз. Ошондо жыйынтык сонун болот, бирок чыгаша да акылга сыярлык чектен ашып кетет.
Тойотадан кыймылдаткыч жөнүндө корутундулар - аны сатып алуу керекпи?
Келишимдик мотор рыногунда бул кыймылдаткычты табуу кыйын эмес. Бирок, аны сатып алардан мурун, мотор жакшы абалда экенине ынануу керек. Көбүнчө, кыймылдаткычтар Япониядан жаңылардан кем эмес келет, аларда иштөө аз. Бирок текшерүүдө цилиндрдин башынын абалына, баш кийимдин астындагы бекиткичтерге көңүл буруңуз. Ар кандай бузуулар жакынкы келечекте мүмкүн болуучу кымбат бузулууларды көрсөтүп турат.
Ээсинин сын-пикирлери бул ишенимдүү жана чыдамкай бирдиги экенин көрсөтүп турат. Бул иш жүзүндө сынбайт жана олуттуу оңдоону талап кылбайт. Бирок, тейлөө талаптары, Toyota башка окшош моделдер сыяктуу эле, абдан жогору. Туура эмес тейлөө машинанын лифттен жылбай калышына алып келет.
