Кыймылдаткычтары Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Кыймылдаткычтардын V сериясы япондук кыймылдаткыч куруучулардын куч блоктору-нун сапаттык жаны моделдерин тузуунун жацы барагын ачты. Салттуу массалуу энергоблоктор жецилирээктерге ийгиликтуу алмаштырылды. Ошол эле учурда цилиндр блогунун конфигурациясы өзгөрдү.
баяндоо
60-жылдардын башында Тойота Мотор Корпорациясынын инженерлери бир катар жаңы муундагы кыймылдаткычтарды иштеп чыгышкан жана өндүрүшкө киргизишкен. V кыймылдаткычы кубаттуу блоктордун жаңы түзүлгөн моделдер ассортиментин негиздөөчүсү болгон.Ал көлөмү 2,6 литр болгон биринчи сегиз цилиндрлүү V түрүндөгү бензин кыймылдаткычы болуп калды. Ошол учурда анын кичинекей күчү (115 л.с.) жана момент (196 Нм) жетиштүү деп эсептелген.
1964-жылдан 1967-жылга чейин орнотулган Toyota Crown Eight башкаруучу унаасы үчүн иштелип чыккан. 60-жылдардын башында, сегиз-цилиндр мотору унаанын сапаты жана жогорку класстын көрсөткүчү болгон.
Дизайн өзгөчөлүктөр
Цилиндр блогу чоюндун ордуна биринчи жолу алюминийден жасалган, бул буткул агрегаттын салмагын бир кыйла азайтты. Ичинде (блоктун кыйрашында) экстракт вал жана клапан диски орнотулган. Алардын иши түртүүчү жана рокер колдору аркылуу ишке ашырылган. Камбер бурчу 90° болгон.
Цилиндрлердин баштары да алюминий эритмесинен жасалган. Күйүү камералары жарым шар формасында (HEMI) болгон. Цилиндрдин башы жөнөкөй эки клапандан турат, анын үстүнкү учкуну бар.
Цилиндрлер нымдуу. Поршеньдер стандарттуу болуп саналат. Май кыргычтын шакеги үчүн оюк чоңойтулган (кеңейтилген).
От алдыруучу дистрибьютор катардагы белгилүү дистрибьютор болуп саналат.
Газды бөлүштүрүү механизми OHV схемасы боюнча жасалган, бул кыймылдаткычтын конструкциясынын компакттуулугуна жана жөнөкөйлөштүрүлүшүнө оң таасирин тийгизет.
Экинчи термелүү КПГнын карама-каршы поршеньдеринин иши менен тең салмакталат, ошондуктан блокто баланстык валдарды орнотуу камсыз кылынбайт. Акыр-аягы, бул чечим бирдигинин салмагын азайтат, жана анын дизайны абдан жөнөкөйлөштүрөт.
3V мотор. Ал мурункуга окшош жайгаштырылат (V). 1967-жылдан 1973-жылга чейин чыгарылган. 1997-жылга чейин Toyota Century лимузинине орнотулган.
Анын бир нече чоң өлчөмдөрү бар. Бул поршеньдин соккусун 10 ммге көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Натыйжада күч, момент жана кысуу катышы жогорулайт. Кыймылдаткычтын көлөмү да 3,0 литрге чейин көбөйдү.
1967-жылы салттуу дистрибьютор электрондук от алдыруу системасы менен алмаштырылган. Ошол эле жылы муздаткыч желдеткичти автоматтык түрдө иштетүү үчүн түзүлүш иштелип чыккан.
1973-жылы кыймылдаткычты чыгаруу токтотулган. Анын ордуна, өндүрүш мурункунун жакшыртылган версиясын өздөштүргөн - 3,4 L. 4V. Бул моделдин кыймылдаткычтары жөнүндө маалымат сакталган эмес (1-таблицада көрсөтүлгөндөн башкасы).
Белгилүү болгондой, аны чыгаруу 1973-жылдан 1983-жылга чейин жүргүзүлүп, анын модификациялары 1997-жылга чейин Toyota Centuryге орнотулган.
Кыймылдаткычтар 4V-U, 4V-EU япондук стандарттарга ылайык катализатор менен жабдылган. Мындан тышкары, 4V-EU энергоблоктору, алардын мурункулардан айырмаланып, электрондук күйүүчү инжектордук болгон.
V-сериясындагы акыркы жазуу мурунку кесиптештеринен бир катар олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болду. Мотордун жылышы 4,0 л. 5V-EU мурункулардан айырмаланып, ал SOHC схемасына ылайык жасалган газ бөлүштүрүү системасы менен, үстүнкү клапан болгон.
Күйүүчү май куюу EFI электрондук башкаруу системасы тарабынан ишке ашырылган. Бул күйүүчү майды үнөмдүү чыгымдоону камсыз кылып, чыккан газдардын уулуулугун азайтты. Мындан тышкары, муздак кыймылдаткычты ишке киргизүү кыйла жеңил болот.
4V-EU сыяктуу эле, кыймылдаткычта каталитикалык конвертер бар болчу, ал учурдагы стандарттарга шайкеш келген газдарды тазалоону камсыз кылган.
Майлоо системасында көп жолу колдонулуучу металл жыйыла турган май чыпкасы колдонулган. Тейлөө учурунда ал алмаштырууну талап кылган эмес - аны жакшылап жууп салуу жетиштүү. Системанын кубаттуулугу - 4,5 литр. майлар.
5V-EU 1-муундагы Toyota Century седанына (G40) 1987-жылдын сентябрынан 1997-жылдын мартына чейин орнотулган. кыймылдаткычтын өндүрүшү 15 жылга созулган - 1983-жылдан 1998-жылга чейин.
техникалык мүнөздөмөсү
Салыштыруу жеңилдиги үчүн жыйынды таблицада V сериядагы кыймылдаткыч диапазонунун техникалык мүнөздөмөлөрү берилген.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| кыймылдаткычтын түрү | V түрүндөгү | V түрүндөгү | V түрүндөгү | V түрүндөгү | V түрүндөгү | V түрүндөгү |
| жайгаштыруу | узунунан | узунунан | узунунан | узунунан | узунунан | узунунан |
| Мотордун көлөмү, см³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Кубат, л.с. | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Torque, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| кысуу катышы | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| цилиндр блогу | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий |
| цилиндр башчысы | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий |
| устунга саны | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Поршень согуусу, мм | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Бир цилиндрге клапандар | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Убакыт диск | чынжыр | чынжыр | чынжыр | чынжыр | чынжыр | чынжыр |
| Газ бөлүштүрүү тутуму | OHV | SOHC | ||||
| Гидравликалык компенсаторлор | ||||||
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | Электрондук сайма | Электрондук инъекция, EFI | ||||
| отун | АИ-95 бензини | |||||
| Майлоо системасы, л | 4,5 | |||||
| Турбо кубаттоо | ||||||
| Уулуу уулуулук деңгээли | ||||||
| Ресурс, миң км | 300 + | |||||
| салмак | 225 | 180 |
Ишенимдүүлүк жана туруктуулук
Жапон кыймылдаткычтарынын сапаты шексиз. Дээрлик бардык ички күйүүчү кыймылдаткыч өзүн толугу менен ишенимдүү бирдиги катары далилдеди. Бул критерийге жана түзүлгөн "сегизге" туура келет.
Конструкциянын жөнөкөйлүгү, колдонулган күйүүчү-майлоочу материалдарга болгон төмөн талаптар ишенимдүүлүктү жогорулатып, иштен чыгуу ыктымалдыгын азайтты. Мисалы, акыркы ондогон жылдардагы өнүгүүлөр татаал күйүүчү жабдыктар менен айырмаланган эмес, ал эми катуу чынжырлуу диск 250 миң километрден ашык жолду басып өттү. Ошол эле учурда, "эски" кыймылдаткычтарынын кызмат мөөнөтү, албетте, аздыр-көптүр тийиштүү тейлөөгө ылайык, көбүнчө 500 миң километрден ашты.
V сериядагы энергоблоктор «канчалык жөнөкөй болсо, ошончолук ишенимдүү» деген сөздүн тууралыгын толук ырастап турат. Кээ бир айдоочулар бул моторлорду "миллионерлер" деп аташат. Бул тууралуу түздөн-түз ырастоо жок, бирок көп адамдар премиум класстын ишенимдүүлүгүн айтышат. Бул өзгөчө 5V-EU моделине тиешелүү.
V сериядагы ар кандай мотор жакшы тейлөөгө ээ. Тынымсыз лайнерлер, ошондой эле кийинки оңдоо өлчөмү үчүн ирек валды майдалоо эч кандай кыйынчылык туудурбайт. Маселе башка жерде — «майда» запастык белуктерду жана керектелуучу материалдарды ездештуруу кыйын.
Сатуу үчүн эч кандай оригиналдуу запастык бөлүктөр жок, анткени кыймылдаткычты чыгаруу өндүрүүчү тарабынан колдоого алынбайт. Мындай кыйынчылыктарга карабастан, ар кандай кырдаалдан чыгуунун жолун табууга болот. Мисалы, оригиналды аналогу менен алмаштырыңыз. Өзгөчө учурларда, сиз келишимдик кыймылдаткычты оңой сатып алсаңыз болот (бирок бул 5V-EU моделине гана тиешелүү).
Айтмакчы, Toyota 5V-EU энергоблокту своп (алмаштыруу) комплекти катары көптөгөн маркадагы унааларга, атүгүл орусиялык өндүрүшкө орнотулган - УАЗ, Газель ж.б. Бул темада видео бар.
Toyota тарабынан түзүлгөн V түрүндөгү бензин GXNUMXs кыймылдаткычтардын жаңы муунун өнүктүрүүнүн башталышы болгон.
