Toyota 3ZZ-FE кыймылдаткычы
ыраазы
Айлана-чөйрөнү коргоо жана натыйжалуулук үчүн күрөштүн доору легендарлуу Toyota A сериясынын кыймылдаткычтарынын укмуштуудай эскиришине алып келди.Бул агрегаттарды экологиялык жактан тазалыктын зарыл критерийлерине алып келүү, зыяндуу заттарды чыгарууну зарыл кыскартууну камсыз кылуу же аларды заманбап толеранттуулукка жеткирүү мүмкүн эмес. Ошондуктан, 2000-жылы, башында Toyota Corolla үчүн пландаштырылган 3ZZ-FE бирдиги чыгарылган. Мотор дагы Avensis модификацияларынын бирине орнотулган.
Оң жарнамага карабастан, кыймылдаткыч өз сегментинде эң ийгиликтүү болгон эмес. Жапондор эң жогорку технологиялык өнүккөн жана заманбап чечимдерди колдонушту, бардыгын экологиялык көрсөтмөлөргө ылайык жасашты, бирок ресурстарды, иштин сапатын жана кызмат көрсөтүүнүн практикалуулугун курмандыкка чалды. ZZ сериясынан баштап, Toyota мындан ары миллиондогон адамдар жок. Ал эми 2000-2007-жылдары чыгарылган Королла көп учурда алмаштырууга муктаж.
3ZZ-FE моторунун техникалык мүнөздөмөлөрү
Эгер сиз A сызыгын ZZ сериясы менен салыштырсаңыз, жүздөгөн кызыктуу чечимдерди таба аласыз. Бул экологиялык стандарттарды жакшыртуу, ошондой эле саякат натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн жабдуулардын бүтүндөй комплекси. Кранк валдагы өзгөрүүлөр дагы бизди кубандырды, алар көбүрөөк түшүрүлө баштады. Көбүрөөк көлөмдүү 1ZZ менен салыштырганда, поршеньдин соккусу азайды, бул өндүрүүчүгө көлөмүн азайтууга жана бүт блокту жарыктандырууга мүмкүндүк берди.
мотор негизги мүнөздөмөлөрү болуп төмөнкүлөр саналат:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Көлөмү, см3 | 1598 |
| Power, л.с. | 108-110 |
| Керектөө, л / 100 км | 6.9-9.7 |
| цилиндр Ø, мм | 79 |
| КОФЕ | 10.05.2011 |
| HP, мм | 81.5-82 |
| модель | Avensis; Corolla; Corolla Verso |
| Ресурс, миң км | 200 + |
3ZZ боюнча сайынуу системасы эч кандай дизайн татаалдыгы жок салттуу инжектор болуп саналат. Убакыт ремени чынжыр менен башкарылат. Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын негизги көйгөйлөрү убакыт чынжырынын касиеттеринен башталат.
Кыймылдаткычтын номери атайын протрузияда жайгашкан, аны сол дөңгөлөктөн окуй аласыз. Бирдикти алып салганда, номерди табуу кыйын болбойт, бирок көптөгөн бирдиктерде ал буга чейин эле тазаланган.
3ZZ-FEнин артыкчылыктары жана оң факторлору
Бул бирдиктин артыкчылыктары жөнүндө сөз кыска болот. Бул муундагы жапон дизайнерлери кардардын капчыгына кам көрүшкөн, анын көлөмү 3.7 литр болгон мунайдын көлөмүн аныктагандан башкасы - толтуруу үчүн канистрден 300 грамм калат. Жеңил салмак, ошондой эле бирдигинин артыкчылыктары менен түшүндүрсө болот.
Төмөнкү операциялык артыкчылыктарды эске алуу зарыл:
- ар кандай саякат шарттарында эффективдүүлүктү, ошондой эле атмосферага зыяндуу заттардын минималдуу чыгарылышын;
- жакшы инжекторлор, ишенимдүү от алдыруу катушкасы, тез-тез от алдырууну тууралоонун жана системаны тазалоонун кереги жок;
- поршеньдер ишенимдүү жана жеңил, бул поршень системасынын көпкө созулган бир нече элементтеринин бири;
- жакшы тиркемелер - жапон генераторлор жана башталгычтар бир топ убакытка созулат жана көйгөй жаратпайт;
- 100 000 кмге чейин бузулууларсыз иштөө, эгерде агрегат үчүн май жана фильтрлердин комплекти өз убагында алмаштырылса;
- Кол менен берүү кыймылдаткычы канчалык көп иштейт, аны менен эч кандай өзгөчө көйгөйлөр жок.
Ошондой эле, цилиндр башындагы бир катар бөлүктөрү жана күйүүчү жабдыктар жөнөкөй дизайнга ээ. Мисалы, бул инжекторду өзүңүз жууй турган бир нече агрегаттардын бири. Ырас, тейлөө борборунда жуу натыйжалуураак болот. Кыймылдаткычтын муздатуу системасы өзгөчө көйгөйлөрдү жаратпайт. Бирок кандайдыр бир бузулган учурда, сиз дароо маселени чечишиңиз керек - ысып кетүү өтө олуттуу көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн.
3ZZ-FE иштешиндеги көйгөйлөр жана жагымсыз учурлар
1ZZ сыяктуу эле, бул кыймылдаткыч көйгөйлөрдүн жана кемчиликтердин бүтүндөй спектри бар. Сиз дөңгөлөктөрдү алмаштыруу же цилиндр башын кайра чогултуу боюнча аткарылган иштердин көлөмүн көрсөткөн оңдоолордун фоторепортаждарын таба аласыз. Капиталдык оңдоону бул жерде такыр жасоого болбойт, андыктан агрегаттын ресурсу 200 000 км менен чектелет, андан кийин сиз кыймылдаткычты келишимге алмаштырууга туура келет жана ээлери сейрек ZZ сатып алышат.
ээлери билдирди негизги көйгөйлөр болуп төмөнкүлөр саналат:
- Абдан кыска ресурс жана агрегатты оңдоо мүмкүн эмес. Бул бир жолку кыймылдаткыч, бул сиз Тойотадан күткөндөй эмес.
- Убакыт чынжыры шылдыратат. Кепилдик пробегине чейин да, көптөр капоттун астындагы шыңгыр ызы-чууну сезе башташты, аны чынжыр чыңагычты алмаштыруу менен да жок кылуу мүмкүн эмес.
- Бош тургандагы титирөө. Бул кыймылдаткычтардын бүт сериясынын өзгөчөлүгү, ошондуктан кыймылдаткычтын бекиткичтерин алмаштыруу бул маселени чечпейт.
- Баштоодо катачылык. Буга көбүнчө электр тутуму, кабыл алуу коллектору, ошондой эле ECU микропрограммасындагы мүчүлүштүктөр тартылат.
- Туруксуз бош жүрүү ылдамдыгы себепсиз төмөндөйт. Экологиялык технологиялардын көптүгү диагностика үчүн чыныгы көйгөй болуп саналат, кээде унааны оңдоо өтө кыйынга турат.
- Мотор иштен чыгып жатат. Бул өзгөчө күйүүчү май чыпкалары өз убагында алмаштырылбаганда же начар күйүүчү май толтурулганда пайда болот.
- Клапан өзөгүн мөөрлөрү. Аларды тез-тез алмаштырып туруу керек, ошону менен бирге цилиндр башындагы бир катар башка проблемаларды да жоюу керек.
Учкундарды өз убагында алмаштырбай туруп, мотордо бир катар кемчиликтер пайда болот. Мисалы, свечаны алмаштыруу сыяктуу сейрек кездешүүчү процедураны аткарууга туура келет. Температура сенсоруна өзгөчө көңүл буруу керек. Ал бузулса, ысып кеткен учурду сагынасыз, мотор бүтүп калат.
Клапандар кол менен жөнгө салынышы керек, компенсаторлор жок. Клапандардын боштуктары нормалдуу - алуу үчүн 0.15-0.25, чыгаруу үчүн 0.25-0.35. Бул оңдоо китебин сатып алууга арзырлык, кандайдыр бир ката бир катар көйгөйлөрдү жаратат. Баса, цилиндрдин башын орнотуп, оңдогондон кийин клапандар жерге киргизилет жана этияттык менен айдоо керек.
Тейлөө жана үзгүлтүксүз тейлөө - эмне кылуу керек?
Колдонмодо 7500 10 км көрсөтүлгөнү менен майын 000 км сайын алмаштырып турган жакшы. Сын-пикирлердеги көптөгөн ээлери алмаштыруу аралыгын 5 кмге чейин кыскартуу жөнүндө сүйлөшүшөт. Дал ушул режимде май чыпкасын жана күйүүчү май чыпкаларын алмаштыруу ыңгайлуу. Ар бир 000 30 генератордун ремени текшерилип турат. Чынжырды 000 100 кмге чыңалуу менен алмаштырган жакшы. Ырас, мындай процедуранын баасы өтө жогору.
Чынжырды алмаштыруу менен бирге, көп учурда насосту алмаштыруу керек. Ошол эле пробегде термостатты алмаштырыңыз, эгерде бул мурда жасалбаган болсо, дроссель клапанын тазалоону унутпаңыз. Пробег 200 000 км жакын болсо, оңдоо жана кымбат тейлөө мааниси жок. Келишимдүү мотор издөө же башка типтеги кыймылдаткычтын ордуна алмаштырууну издөө жакшы.
3ZZ-FE тюнинг жана турбо заряддоо – мааниси барбы?
Эгер сиз жаңы эле бул агрегат менен машина сатып алган болсоңуз, анда запастагы кубаттуулук шаар үчүн гана жетиштүү экенин, ал тургай, эч кандай өзгөчө артыкчылыктары жок экенин байкай аласыз. Ошентип, тюнинг жөнүндө ой пайда болушу мүмкүн. Бул көптөгөн себептерден улам жасалбашы керек:
- күч жана момент түрүндөгү кыймылдаткыч потенциалынын ар кандай өсүшү ансыз да кыска ресурсту азайтат;
- турбиналык комплекттер кыймылдаткычты 10-20 миң километрдин ичинде бузуп, көптөгөн тетиктерин алмаштырууга туура келет;
- күйүүчү май жана газ чыгаруу системасын өзгөртүү жараяны өзү абдан чоң сумманы талап кылат;
- потенциалдын максималдуу пайыздык өсүшү 20% түзөт, сиз бул өсүштү сезбейсиз;
- Заряддоочу комплекттер кымбат, аларды орнотуу кымбат станцияны талап кылат.
Сиз ошондой эле ECU'ну кайра жаркырашыңыз керек, блоктун башчысы менен иштешиңиз жана түз агымдуу соргучту орнотуңуз. Мына ушунун бардыгы кошумча 15—20 аттын кучу учун, ал кыймылдаткычты тез эле жок кылат. Мындай тюнинг мааниси жок.
Корутундулар - 3ZZ-FE сатып алууга татыктуубу?
Эгерде сиз машинаны саткыңыз келсе жана эски кыймылдаткыч иштебей калса, бул кыймылдаткычты келишимдик бирдик катары кароонун мааниси бар. Болбосо, дагы бир кыймылдаткычты карап чыгуу керек, ал дагы сиздин унааңыздын корпусуна орнотулган. Сиз муну Тойота кызматтары аркылуу текшерсеңиз болот же техникалык тейлөө станциясында тажрыйбалуу техниктен сурасаңыз болот.
Мотор жакшы деп айтууга болбойт. Анын бир гана артыкчылыгы анын натыйжалуулугу болот, бул да салыштырмалуу. Моторду буруп, андан ар бир жанды сы-гууга аракет кылсац, керектее шаар боюнча 13—14 литрге чейин кебейет. Анын үстүнө, кыймылдаткычты тейлөө жана оңдоо бир топ кымбатка турат.
