Toyota G16E-GTS кыймылдаткычы
Toyota концернинин биргелешкен GAZOO Racing командасынын инженерлери кыймылдаткычтын таптакыр жаңы моделин иштеп чыгышты жана ишке киргизишти. Негизги айырмачылык - иштелип чыккан моделдин аналогдорунун жоктугу.
баяндоо
G16E-GTS кыймылдаткычы 2020-жылдан бери жеткиликтүү. Бул 1,6 литрлик үч цилиндрлүү бензин бирдиги. турбо заряддоо менен, түздөн-түз күйүүчү май куюу. Жаңы муундагы GR Yaris хэтчбекине орнотуу үчүн иштелип чыккан, ралли чемпионаттарына катышууга жөндөмдүү гомологация модели.
Башында жогорку ылдамдыктагы, компакттуу, кыйла күчтүү жана ошол эле учурда жеңил мотор катары иштелип чыккан. Долбоорду ишке ашыруу ар кандай автоспорттук мелдештерде топтолгон билимге жана тажрыйбага негизделген.
Колдо болгон маалыматтарга караганда, бул модель Япониянын ички рыногу үчүн гана түзүлгөн. Ал Европага эскирген версиясында (261 л.с.) берилет.
Цилиндр блогу жана цилиндр башы алюминий эритмесинен жасалган.
Алюминий поршеньдер, согулган болот шатундар.
Убакыт чынжырчасы. Механизмдин өзү DOHC схемасына ылайык жасалган, б.а. эки тараткычтары бар, цилиндрде төрт клапан. Клапан убактысы Dual VVT системасы тарабынан көзөмөлдөнөт. Бул күйүүчү майдын сарпталышын азайтып, кыймылдаткычтын иштешин бир кыйла жакшыртууга мүмкүндүк берди.
Вакуумдук WGT менен бир жылдыргыч турбокомпрессор өзгөчө көңүл бурууга татыктуу. G16E-GTS ички күйүүчү кыймылдаткычы иштетилген газды айланып өтүүчү WGT турбокомпрессор менен жабдылган (BorgWarner тарабынан иштелип чыккан). Ал өзгөрүлмө калың геометриялуу турбина жана турбинаны айланып өтүүчү газдарды атмосферага чыгаруу үчүн вакуумдук клапанынын болушу менен мүнөздөлөт.
Турбокомпрессорду оптималдаштыруу жана бүтүндөй турбокомпрессордук системаны өркүндөтүү менен сапаттык жактан жаңы кубаттуулук блогунун кеңири иштөө диапазондорунда жогорку кубаттуулукка жана моментке жетишүүгө мүмкүн болду.
техникалык мүнөздөмөсү
| Мотордун көлөмү, см³ | 1618 |
| Кубат, л.с. | 272 |
| Torque, Nm | 370 |
| кысуу катышы | 10,5 |
| устунга саны | 3 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 87,5 |
| Поршень согуусу, мм | 89,7 |
| газ бөлүштүрүү механизми | DOHC |
| Убакыт диск | чынжыр |
| Клапан убактысын көзөмөлдөө | Кош VVT |
| Клапандардын саны | 12 |
| күйүүчү май системасы | D-4S түз инъекция |
| Турбо кубаттоо | тырмакча |
| күйүүчү | газолин |
| Intercooler | + |
| Баллон материалы | алюминий |
| Цилиндр баш материал | алюминий |
| кыймылдаткыч жери | туурасынан |
Мотордун иштеши
Кыска мөөнөттүү иштөөгө байланыштуу (убакыт боюнча) азырынча иштин нюанстары боюнча жалпы статистика жок. Бирок автофорумдардагы талкууларда ишенимдүүлүк маселеси көтөрүлдү. Ичтен күйүүчү үч цилиндрлүү кыймылдаткычтын жогорку титирөө мүмкүнчүлүгү жөнүндө пикирлер айтылды.
Бирок, концерндин инженерлери энергоблокко баланстык вал орнотуу бул маселени чечүүнүн жолу деп эсептешет.
Практика көрсөткөндөй, натыйжада титирөө гана азайбастан, кошумча ызы-чуу жок болуп, айдоо ыңгайлуулугу жогорулайт.
Кыймылдаткычта жүргүзүлгөн сыноолор анын мүнөздөмөлөрүнүн шайкештигин тастыктады. Ошентип, GR Yaris 0дөн 100 км/саатка 5,5 секундага жетпеген убакытта ылдамдайт. Ошол эле учурда кыймылдаткычтагы кубаттуулук резерви сакталып турат, бул ылдамдыктын 230 км/саатка чейинки чеги менен тастыкталат.
Тойота инженердик корпусунун жогорку технологиялык чечимдери мотор курууда инновациялык багытты түзүүгө мүмкүндүк берди, анын натыйжасында жаңы муундагы энергоблок пайда болду.
Кайда орнотулган
