Toyota 1GZ-FE кыймылдаткычы
ыраазы
Бир кыйла сейрек Toyota 1GZ-FE кыймылдаткычы белгисиз болуп саналган. Чынында эле, ал өз мекенинде да кеңири жайылган эмес. Мунун себеби, аларда бир гана машина модели менен жабдылган, ал кеңири катмардын колдонуусуна арналбаган. Кошумчалай кетсек, бирдик Япониядан тышкары эч качан жөнөтүлгөн эмес. Бул эмне деген кара ат? Сыр пардасын кичине ачалы.
1GZ-FE тарыхы
Жапон седан Toyota Century 1967-жылы аткаруучу класс үчүн жайгаштырылган. Учурда ал мамлекеттик унаа. 1997-жылдан баштап ага атайын иштелип чыккан 1GZ-FE кыймылдаткычы орнотулуп, ал бүгүнкү күнгө чейин колдонулуп келет.
Бул беш литрлик V12 конфигурация бирдиги. Анын V түрүндөгү кесиптештеринен ар бир цилиндр блокторунун өзүнүн ECU (электрондук башкаруу блогу) бар экендиги менен айырмаланат. Бул дизайндын аркасында унаа экинчи блок иштебей калганда бир блокто айдоо мүмкүнчүлүгүн сактап калат.
Анын таасирдүү өлчөмүнө карабастан, бул мотор көп күчкө ээ эмес. Бардык 12 цилиндр 310 л.с. чейин өндүрүлгөн. (мыйзам менен кабыл алынган норма 280). Бирок колдо болгон маалыматтарга ылайык, тюнингдин натыйжасында кыймылдаткыч аны 950гө чейин көтөрө алат.
Бул агрегаттын негизги "багыттоо" анын моменти болуп саналат. Бош ылдамдыкта (1200 айн/мин) дээрлик максималдуу маанисине жетет. Бул кыймылдаткыч дээрлик бир заматта бардык күчүн берет дегенди билдирет.
2003-2005-жылдары агрегатты бензинден газга өткөрүү аракеттери көрүлгөн. Күчтүн (250 л.с. чейин) байкаларлык төмөндөшүнүн натыйжасында алар токтотулган.
Мотор 2010-жылы бир аз жакшыртылды. Бул экологиялык эрежелерге жооп берүү менен бирге, катуу күйүүчү үнөмдөө стандарттары менен шартталган. Натыйжада момент 460 Нм/минутка чейин төмөндөдү.
Башка унаа моделдеринде кыймылдаткычты орнотуу расмий түрдө ишке ашырылган эмес. Ошого карабастан, алмаштыруу аракеттери болгон, бирок бул ышкыбоздордун иши.
Убакыт келип, бул агрегат орус автомо-билдеринин конулун бура баштады. Интернет-дүкөндөрдүн көптөгөн сайттарында сиз кыймылдаткычтын өзүн гана эмес, анын запастык бөлүктөрүн сатуу боюнча жарнамаларды таба аласыз.
Мотор жөнүндө кызыктуу
Изилдөөчү акыл жана тынчы жок колдор ар дайым колдонууну табат. 1GZ-FE мотору да байкалбай калган жок. БАЭден келген тюнерлер тобу аны Toyota GT 86га орнотууга жетишти. Мындан тышкары, алар кыймылдаткычты төрт турбина менен жабдууга жетишти. Агрегаттын кубаттуулугу дароо 800 л.с. Бул реконструкция эң жинди Toyota GT 86 кыймылдаткычын алмаштыруу деп аталды.
Бул бирдикти алмаштыруу Эмираттарда гана эмес. 2007-жылы Жапон устасы Казухико Нагата өзүнүн чөйрөсүндө Smoky деген ат менен белгилүү, 1GZ-FE кыймылдаткычы бар Toyota Supra унаасын көрсөткөн. Тюнинг 1000 л.с.дан ашык кубаттуулукту алып салууга мүмкүндүк берди. Көптөгөн өзгөртүүлөр киргизилди, бирок натыйжасы татыктуу болду.
Алмаштыруу башка маркадагы унааларга да жасалган. Буга мисалдар бар. Nissan S 15, Lexus LX 450 жана башка автоунаа маркаларына ийгиликтүү орнотуу аракеттери болду.
Россияда, Сибирдик "кулибиндер" 1GZ-FE орнотууну чечишти ... ZAZ-968M. Ооба, кадимки «Запорожецте». Эң кызыгы - ал кетти! Айтмакчы, бул тема боюнча YouTube сайтында бир нече видеолор бар.
Күч блогун алмаштырууда иммобилизатор менен көйгөйлөр көп кездешет. Толугу менен тейлөөгө жарамдуу, бардык жумушчу блоктору жана агрегаттары менен кыймылдаткыч кандайдыр бир жол менен ишке киргиси келбейт. Көпчүлүк учурларда, маселенин бир гана чечими бар - сиз IMMO OFF бирдигин жаркылдашыңыз же иммобилайзер эмуляторун орнотуу керек. Бул маселенин эң жакшы чечими эмес экени түшүнүктүү, бирок, тилекке каршы, башка жол жок.
Маселени чечүүнүн бул ыкмасын колдонууда, ал унаа үчүн кошумча ууру сигналын камсыз кылуу зарыл. Көптөгөн унаа кызматтары иммобилизаторду өчүрүү жана коопсуздук тутумун орнотуу маселесин оңой чечет.
Сиздин маалымат үчүн. Интернетте, эгер кааласаңыз, ар кандай унааларга 1GZ-FE орнотуу боюнча көптөгөн маалыматтарды оңой таба аласыз.
техникалык мүнөздөмөсү
Кыймылдаткыч ушунчалык жакшы иштелип чыккандыктан, аны чыгаруунун бүткүл убактысында ал эч кандай өркүндөтүүнү талап кылган эмес. Анын мүнөздөмөлөрү мамлекеттик унааны түзүүчүлөрдүн керектөөлөрүн толугу менен канааттандырат. Таблицада бул бирдиктин мүнөздүү мүмкүнчүлүктөрүн визуалдаштырууга жардам берген негизги параметрлер жалпыланган.
| өндүрүүчүсү | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| жыл | 1997 - азыркы учур |
| Баллон материалы | алюминий |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | EFI/DONC, VVTi |
| түрү | V түрүндөгү |
| устунга саны | 12 |
| Бир цилиндрге клапандар | 4 |
| Поршень согуусу, мм | 80,8 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 81 |
| кысуу катышы | 10,5 |
| Мотордун көлөмү, куб. см (л) | 4996 (5) |
| Кыймылдаткычтын кубаттуулугу, л.с. / мин | 280 (310) / 5200 |
| Torque, Nm / rpm | 481/4000 |
| отун | АИ-98 бензини |
| Убакыт диск | Chain |
| Күйүүчү май керектөө, л./100км | 13,8 |
| Мотор ресурсу, миң км | көп 400 |
| салмак | 250 |
бирдиктин ишенимдүүлүгү жөнүндө бир нече сөз
Кылдат Toyota 1GZ-FE кыймылдаткычынын дизайнын талдоо, аны түзүү үчүн негиз катары бир катарлуу 6-цилиндр 1JZ алынганын көрүүгө болот. Мамлекеттик лимузин үчүн 2 бир катарлуу 1JZ бир цилиндр блогуна бириктирилген. Натыйжада, анын негизги кесиптешинин көптөгөн касиеттери бар желмогуз болуп саналат.
1GZ-FE кубаттуулугу өзгөрүлмө клапан убакыт системасы (VVT-i) менен жабдылган. Анын иштеши кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгында кубаттуулукту жана моментти оңой өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Өз кезегинде, бул бүтүндөй агрегаттын иштешине оң таасирин тийгизет, бул анын иштөөдөгү ишенимдүүлүгүн жогорулатат.
Каралып жаткан кыймылдаткычтын ар бир цилиндр блогу, анын "ата-энесинен" айырмаланып, эки эмес, бир турбина менен жабдылганы маанилүү эмес. Бул фактор болбогондо кыймылдаткычта 4 турбинасы болмок. Бул дизайнды абдан татаалдаштырып, анын ишенимдүүлүгүн төмөндөтөт.
Ишенимдүүлүктүн жогорулашы 1JZ кыймылдаткычтарынын акыркы муундарында цилиндр блогунун муздаткыч курткасынын конструкциясы өзгөртүүлөргө дуушар болгондугу жана бөлүштүрүүчү валдын камераларынын сүрүлүүсү азайгандыгы менен да далил болот. Бул өзгөртүүлөр 1GZ-FE кыймылдаткычына өткөрүлүп берилди. муздатуу системасы кыйла натыйжалуу болуп калды.
Өзгөчө эксплуатация шарттарын (мамлекеттик унаалар үчүн гана) жана кол менен чогултууну эске алуу менен, бул күч түзүмүнүн ишенимдүүлүгү жогору деп айтууга болот.
Сиздин маалымат үчүн. 1GZ-FE кыймылдаткычын өркүндөтүү ага 400 миң кмден ашык ресурсу менен орточо сапта өз ордун алууга мүмкүндүк берди.
repairability
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды япондук өндүрүүчүлөрдүн концепциясы аларды капиталдык ремонтсуз иштетүүгө багытталган. 1GZ-FE да четте калган жок. Ишенимдүүлүктүн жогорку даражасы жана айдоочулардын чеберчилиги кыймылдаткычка техникалык тейлөө менен гана ыраазы болуп, анын ресурсуна кам көрүүгө мүмкүндүк берет.
Запастык тетиктерди табууда кыйынчылык жок экендигин эске алсак, кыймылдаткычты оңдоодо чоң көйгөйлөр жок. Негизги ыңгайсыздык - бул чыгаруунун баасы. Ал эми мындай блок орнотулгандар үчүн каржы маселеси артыкчылыктуу эмес жана экинчи планга чыгарылат.
Биздин кеп сандаган автосервистин адистери япондук кыймылдаткычтарды капиталдык ремонттон еткерууну бир кыйла жакшы ездештургендугун белгилей кетуу керек. Ошондуктан, оригиналдуу запастык бөлүктөр бар болсо, моторду оңдоого болот. Бирок бул жерде айтылган деталдарды алууда кыйынчылыктар бар. (Издөөнүн татаалдыгы жана керектүү запастык бөлүктөргө ээ болуу кыйынчылыгы менен чаташтырбоо керек). Ушуга таянып, кыймылдаткычты капиталдык оңдоодон мурун, аны келишим менен алмаштыруу вариантын ийне-жибине чейин карап чыгуу керек.
Оңдоо кыймылдаткычтын бузулган тетиктерин тейлөөгө жарактуулары менен алмаштыруу жолу менен жүргүзүлөт. Цилиндр блогу аны каптоо жолу менен оңдолот, башкача айтканда, лайнерлерди жана бүт поршень тобун алмаштыруу.
Келишимдүү кыймылдаткычты сатып алууну чечүүдө анын санына көңүл буруу керек. Чындыгында Toyota Century тышкы рынокко чыгарылган эмес. Анын моторлору да анык. Бирок, Россияда алар сатылууда. Унаага энергия блогун орнотуп жатканда, ал кандай болгон күндө да катталууга тийиш.
Каттоо учурунда кыйынчылыктарды болтурбоо үчүн, номер үзгүлтүккө учурабагандыгын (көп эмес, бирок мындай болот) жана цилиндр блогунда даана көрүнүп турушун алдын ала текшеришиңиз керек. Мындан тышкары, ал коштоочу документтерде жазылганга дал келиши керек. Анын жайгашкан жери кыймылдаткычты сатып алууда сатуучу тарабынан көрсөтүлүшү керек.
Мен 1GZ-FE келишимин сатып алышым керекпи
Ар бир айдоочу бул кыймылдаткычты сатып алардан мурун өзүнө ушундай суроо берет. Албетте, келишимдик кыймылдаткыч өз коркунучу жана тобокелдиги менен сатып алынат. Бирок агрегат мамлекеттик унааларга гана орнотулганын эске алсак, анын сапаттуу болот деген үмүтү шексиз. Бул жерде бир нече себептер бар:
- кылдат операция;
- туура тейлөө;
- тажрыйбалуу айдоочулар.
Кылдат операция мотор көп аспектилерин камтыйт. Бул жылмакай жүрүү, жылмакай жолдор, салыштырмалуу таза жол катмары. Тизме узун болушу мүмкүн.
кызмат. Ал ар дайым ез убагында жана жогорку сапатта чыгарылып жаткандыгы тушунуктуу. Таза мотор, фильтрлер жана суюктуктар өз убагында алмаштырылды, керектүү оңдоолор жасалды - кыймылдаткыч сааттын механизминдей иштеши үчүн дагы эмне керек?
Айдоочу тажрыйбасы кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн узартууда да маанилүү роль ойнойт.
Колдо болгон маалыматтарга ылайык, мындай келишимдик кыймылдаткычтар пайдаланылбаган кызмат мөөнөтү 70% га чейин бар.
жапон гана V-12 өзгөчө ишенимдүү бирдиги болуп чыкты. Бекеринен мамлекеттик унаалар үчүн гана жаралган эмес. Мыкты момент биринчи секундалардан тартып эле машинанын дөңгөлөктөрүндө мотордун толук күчүн пайдаланууга мүмкүндүк берет. Кандайдыр бир цилиндрде бузулуунун келип чыгышы да айдоо жөндөмүнө таасирин тийгизбейт - унаа бир гана блокту колдонуу менен кыймылын улантат.
