Toyota M20A-FKS кыймылдаткычы
Жаңы энергоблоктордун ар бир үзгүлтүксүз сериясынын пайда болушу алардын мурункуларын жакшыртуу менен байланышкан. M20A-FKS кыймылдаткычы AR сериясынын мурда чыгарылган моделдерине альтернатива катары түзүлгөн.
баяндоо
ICE M20A-FKS - бул бензин кыймылдаткычтарынын жаңы сериясынын эволюциялык өнүгүшүнүн продуктусу. Дизайн өзгөчөлүктөрү ишенимдүүлүгүн жана энергия натыйжалуулугун жогорулатуу бир катар инновациялык чечимдерди камтыйт.
Мотор 2018-жылы Toyota корпорациясынын япондук кыймылдаткыч куруучулары тарабынан түзүлгөн. Унааларга орнотулган:
Бул 2,0 литрлик 4-цилиндрлүү табигый аспирацияланган бензин кыймылдаткычы. Бул жогорку кысуу катышы жана кош күйүүчү инжектордук системасы бар.
Кабыл алуу натыйжалуулугу алуу жана чыгаруу клапандарынын жана D-4S системасынын ортосундагы бурчтун өзгөрүшү менен камсыз кылынат, ал эффективдүүлүктү жогорулатуу менен бирге атмосферага зыяндуу заттардын эмиссиясын азайтат. кыймылдаткычтын жалпы жылуулук натыйжалуулугу 40% жетет.
Цилиндр блогу алюминий эритмесинен жасалган. Цилиндрдин башы да алюминийден жасалган, бирок анын мурункулардан айырмаланып, лазер менен чачылган клапандардын отургучтары бар.
CPG дагы бир көрүнүктүү өзгөчөлүгү поршень юбка лазердик оюктун болушу болуп саналат.
Убакыт ремени эки валдуу. Аны эксплуатациялоо учурунда тейлөөнү жеңилдетүү үчүн долбоорго гидравликалык компенсаторлор киргизилген. Күйүүчү май куюу эки жол менен ишке ашырылат - алуучу портторго жана цилиндрлерге (D-4S системасы).
Toyota M20A-FKS кыймылдаткычы GRF (Particulate Filter) менен жабдылган, ал күйүүчү майдын күйүүсүнөн зыяндуу бөлүкчөлөрдүн чыгышын олуттуу түрдө азайтат.
Муздатуу системасы бир аз өзгөртүлдү - кадимки насос электр насосу менен алмаштырылды. Термостаттын иштеши электрондук башкаруу (компьютерден) аркылуу ишке ашырылат.
Майлоо системасында өзгөрмөлүү май насосу орнотулган.
Иш учурунда кыймылдаткычтын термелүүсүн басаңдатуу үчүн орнотулган тең салмактуулук механизми колдонулат.
техникалык мүнөздөмөсү
| Мотор үй -бүлөсү | Динамикалык күч кыймылдаткычы |
|---|---|
| Көлөм, см³ | 1986 |
| Кубат, л.с. | 174 |
| Torque, Nm | 207 |
| кысуу катышы | 13 |
| цилиндр блогу | алюминий |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| устунга саны | 4 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 80,5 |
| Поршень согуусу, мм | 97,6 |
| Бир цилиндрге клапандар | 4 (DOHC) |
| Убакыт диск | чынжыр |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | Dual VVT-iE |
| Гидравликалык көтөргүчтөрдүн болушу | + |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | D-4S (аралаш инъекция) электрондук системасы |
| отун | Бензин AI 95 |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Майлоо системасында колдонулган май | Ow-30 (4,2 л.) |
| CO₂ эмиссиясы, г/км | 142-158 |
| Уулуу уулуулук деңгээли | Euro 5 |
| Ресурс, км | 220000 |
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар жана туруктуулук
M20A-FKS энергоблок кыска убакыттан бери рынокто болгон, ошондуктан анын ишенимдүүлүгү тууралуу азырынча маалымат жок. Дизайндагы көптөгөн өзгөрүүлөр, кыязы, операциянын жөнөкөйлөштүрүлгөнүн көрсөтүп турат. Бирок, бул жерде сиз параллелдүү түзө аласыз - иштетүү канчалык оңой болсо, ошончолук ишенимдүү. Бирок бул параллел, кыязы, эфемердик. Мисалы, майда-чүйдөсүнө чейин кирбестен, күйүүчү май куюу сыяктуу окуяны актоо оңой эмес. Так дозалоо, эффективдүүлүктү жогорулатуу, күйүү продуктуларынын эмиссиясынын жакшыртылган экологиясы бензиндин цилиндрге киргенге чейин буулануу убактысынын кыскарышына алып келди. Натыйжасы - кыймылдаткыч кубаттуураак болуп калды, иштөөдө үнөмдүү, бирок ошол эле учурда төмөн температурада баштап байкаларлык начарлап кетти.
Баса, төмөнкү температурада кыйын баштоо заманбап жапон кыймылдаткычтарынын алсыз жактарынын бири болуп саналат. Тажрыйбанын негизинде, VVT-i фазалык бөлүштүрүү системасы да жетиштүү ишенимдүү түйүн эмес деп айтууга негиз бар. Бул 200 миң км чуркап өткөндөн кийин, ар кандай такылдатуулар пайда болгон, алуучу коллектордо көө пайда болгон бир катар учурлар менен тастыкталат.
Салт боюнча, жапон ички күйүүчү кыймылдаткычтарынын алсыз звеносу суу насосу болгон. Бирок аны электрдикке алмаштырууну эске алып, абалды оңдоого үмүт бар болчу.
Күйүүчү май менен камсыздоо системасынын комплекстүү конструкциясы (электрондук башкаруу, аралаш инъекция) да кыймылдаткычтын алсыз жери болушу мүмкүн.
Жогоруда айтылган бардык божомолдор M20A-FKS иштетүү практикасынан алынган конкреттүү учурлар менен тастыктала элек.
Техникалык тейлөө. Цилиндр блогу тажатып, кайра жеңдүү. Мурунку моделдерде мындай иш ийгиликтүү ишке ашырылган. Калган компоненттерди жана тетиктерди алмаштыруу өтө кыйын эмес. Ошентип, бул мотор боюнча капиталдык оңдоо мүмкүн.
тюнинг
M20A-FKS мотору анын механикалык бөлүгүнө өзгөртүүлөрдү киргизбестен эле жөндөлсө болот. Бул үчүн, сиз DTE-системаларынан (DTE PEDALBOX) педаль куту модулун газ педалды башкаруу үчүн электр чынжырына туташтыруу керек. Көбөйтүүчү орнотуу - бул күйүүчү май менен камсыздоо системасын өзгөртүүнү талап кылбаган жөнөкөй операция. ECU орнотуулары да өзгөрүүсүз бойдон калууда.
Ошол эле учурда, чип тюнинг кыймылдаткыч күчүн бир аз, 5% дан 8% га чейин жогорулатарын эстен чыгарбоо керек. Албетте, кимдир бирөө үчүн бул көрсөткүчтөр негизги болсо, тюнинг опциясы алгылыктуу болот. Бирок, сын-пикирлер боюнча, кыймылдаткыч олуттуу пайда ала албайт.
Тюнингдин башка түрлөрү (атмосфералык, поршень алмаштыруу ж.б.) боюнча маалыматтар жок.
Toyota керектөөчүлөрдүн бардык талаптарына жооп берген жаңы муундагы кыймылдаткычты чыгарууда. Ага киргизилген бардык конструктивдүү жана технологиялык инновациялар ишке жарамдуу болобу, аны убакыт көрсөтөт.
