Volkswagen V5 кыймылдаткычы - 2.3 V5 150KM жана 170KM учурда сунушталган дизайнбы?

Volkswagen кызыктуу кыймылдаткыч конструкцияларын жакшы көрөт. Сиз бул жерде айта аласыз, мисалы, 2.3 V5, 2.8 VR6 же 4.0 W8. Бул кыймылдаткычтардын дагы деле чоң күйөрмандары жана скептиктердин чоң тобу бар. Бүгүн биз алардын биринчиси - 5 литрлик V2.3 кыймылдаткычы жөнүндө сүйлөшөбүз.

Volkswagen V5 кыймылдаткычы - абдан маанилүү техникалык маалыматтар

Жогоруда айтылгандай, бул агрегат эки вариантта болгон - 150 жана 170 аттын күчү. 5 цилиндрлер VR блоктору түрүндө кезектешип тизилген. Демек, бул салттуу V-эгиз кыймылдаткыч эмес, анткени бардык цилиндрлер бир баш менен жабылган. Убакыт диски абдан бышык чынжыр менен жүзөгө ашырылат. Бул абдан маанилүү, 170 л.с. жана 225 Нм 98 октандык рейтинги менен күйүүчү май талап кылат жана өндүрүүчүсү башка колдонууну сунуш кылбайт. Салттуу V-эгиз болбосо да, менчиктин баасы бир аз жогору болушу мүмкүн. Албетте, сөз кызмат мөөнөтү, операциялык чыгымдар же кемчиликтер жөнүндө болуп жатат.

2.3 V5 - кыймылдаткычтарды карап чыгуу

Биринчиден, рынокто мындай типтеги кыймылдаткычтар көп эмес. Бул 1.8T же 2.4 V6 сыяктуу кыймылдаткычтарга караганда бир аз жогору тетиктердин баасын талап кылат. Бирок, айтылган 2.3 V5 кыймылдаткычтарынын бирине салыштырмалуу, ал абдан ийкемдүү жана өзгөчө жакшы айдоо тажрыйбасын берет. Экинчиден, бул кыймылдаткычка популярдуу эки массалуу маховик менен редуктор орнотулганын билишиңиз керек. Алмаштыруу баасы 200 евродон бир топ жогору.Үчүнчүдөн, күйүүчү майдын чыгымын да эске алуу керек. 170 аттын кучу жана 5 баллондун болушу сизди бактан куйуучу майды кебуреек алууга милдеттендирет. Шосседе сиз 8-9 литр, ал эми шаарда 14 л / 100 км сактай аласыз!

V5 кыймылдаткыч - эмне издөө керек?

Бул кыймылдаткычы бар унааларга арналган форумдун көптөгөн колдонуучулары биринчи кезекте күйүүчү майдын сапатына көңүл бурушат. Бул чындык, анткени өзгөчө 170-кубаттуу версиялар бул учурда өтө сезимтал. өндүрүүчүсү бензин 98 колдонууну сунуш кылат, ошондуктан ар кандай четтөөлөр жол берилбейт. Күйүүчү майдын сапаты начар болсо, кубаттуулукту жоготууга жана бош жүрүү көйгөйлөрүнө алып келиши мүмкүн. VR5 блогунда да оңдоону талап кылган кымбат убакыт чынжырчасы бар. Албетте, ал чоюлуп кетпейт, анткени ал азыр чыгарылып жатат (1.4 TSI бузулган), бирок 20 жылдан ашкан унаада аны алмаштыруу керек. Кыймылдаткыч типтрондук редукторлор менен жупташкан, аларда үзгүлтүксүз май тейлөөсү жүргүзүлүшү керек. Кээ бир моделдер мотор майын күйгүзүүнү да жакшы көрүшөт.

2,3 V5 150 жана 170 ат жана башка конструкциялар

Кызыгы, Audi дагы беш цилиндрлүү 2,3 литрлик кыймылдаткычтарды орнотту. Бирок, булар катардагы көчүрмөлөр болгон. Алардын күчү 133–136дан 170 л.с. Алар 10 жана 20 клапан версияларында жеткиликтүү болгон. Алсызыраак версияларында күйүүчү майдын дозасын механикалык башкаруу, күчтүүрөөкүндө электрондук инъекция болгон. 2,3 литрлик VAG кыймылдаткычтары үчүн атаандаштык 1.8 T же 2.4 V6. Алардын биринчиси жападан-жалгыз катары электр энергиясын аз чыгым менен көбөйтүү мүмкүнчүлүгүнө ээ. Мындан тышкары, бул агрегаттардын езуне турган наркы анчалык деле жогору эмес запастык белуктеру бар.

VWден V5 кыймылдаткычы - кыскача

V5 кыймылдаткычы бар унаалар азайып баратат жана экинчилик рынокто ыңгайлуу нускалар өтө сейрек кездешет. Биздин өлкөдө баалар 1000 евродон ашпайт, көйгөйлүү унааларды жарым баага сатып алса болот. Альтернатива катары тышкы рынокту издөө болушу мүмкүн - Германияда же Англияда. Бирок бул татыктуубу? Машинаны жакшы абалга келтирүүнүн баасы өтө жогору болушу мүмкүн.