Мотор 1.7 CDTi, бузулбас Isuzu агрегаты, Opel Astraдан белгилүү. Мен 1.7 CDTi бар унаага ставка коюшум керекпи?

Легендарлуу 1.9 TDI дизелдик кыймылдаткычтар арасында ишенимдүүлүктүн символу болуп саналат. Көптөгөн өндүрүүчүлөр бул дизайнга дал келүүнү каалашкан, ошондуктан убакыттын өтүшү менен жаңы конструкциялар пайда болгон. Алардын арасында белгилүү жана бааланган 1.7 CDTi кыймылдаткычы бар.

Isuzu 1.7 CDTi кыймылдаткычы - техникалык маалыматтар

Бул бирдикке тиешелүү эң маанилүү сандардан баштайлы. Алгачкы версияда бул кыймылдаткыч 1.7 DTi деп белгиленген жана Bosch инжектордук насосу болгон. Бул агрегат 75 л.с., көптөгөн айдоочулар үчүн жетиштүү жетишкендик болгон. Бирок убакыттын өтүшү менен күйүүчү май менен камсыздоо системасы жаңыртылган. Инжектордук насос Common Rail системасы менен алмаштырылып, кыймылдаткычтын өзү 1.7 CDTi деп аталды. Күйүүчү май куюунун башка ыкмасы 80 125 л.с. Акыркы 2010 варианты 130 л.с. болгон, бирок Денсо инжекциясына негизделген.

1.7 CDTi кыймылдаткычы менен Opel Astra - мунун эмнеси жаман?

Инжектордук насосторго негизделген эң эски дизайн дагы эле өтө бышык деп эсептелет. Бирок, бул бирдиктер буга чейин эле катуу эксплуатацияланышы мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек. Жаңы Common Rail версиялары кымбат баалуу регенерацияны же инжекторлорду алмаштырууну талап кылышы мүмкүн. Бирок, бул кыймылдаткычка орнотулган Bosch буюмдары башка унаалардан кем эмес бышык. Ошондуктан, күйүүчү май куюу сапатын эске алуу зарыл.

Алсызыраак агрегаттарда мөөрлөрү бузулган мунай насосу менен көйгөй жаралышы мүмкүн. Унааны текшерүүдө бул элементти карап чыгуу зарыл.

Иштебей калышы мүмкүн болгон элементтер жөнүндө сөз кылып жатып, бөлүкчөлөрдүн чыпкасын да айтуу керек. DPF 2007-жылдан бери Zafira жана башка моделдерге 2009-жылдан бери орнотулат. Шаарда гана иштетилген унаалар анын тыгыны менен чоң көйгөй жаратышы мүмкүн. Алмаштыруу абдан кымбат жана 500 евродон ашат.Мындан тышкары, кош массалуу маховик менен турбокомпрессорду алмаштыруу стандарттуу, өзгөчө өзгөрүлмө геометриялык версияда. Аксессуарлардын жана чыгымдалуучу материалдардын абалы негизинен айдоочунун айдоо стилинен көз каранды. Адатта 250 000 километрге чейин кыймылдаткычта эч кандай жаман нерсе болбойт.

Honda жана Opel 1.7 CDTi кыймылдаткычы - оңдоо канча турат?

Тормоздук системанын же суспензиянын негизги бөлүктөрү эң кымбат эмес. Мисалы, алдыңкы жана арткы үчүн дисктердин жана жаздыкчалардын топтому жакшы сапаттагы компоненттер үчүн 60 евродон ашпашы керек. Дискти жана анын аксессуарларын оңдоо эң кымбат. Дизельдик кыймылдаткычтарды тейлөө эң арзан эмес, бирок алар аны узак, көйгөйсүз айдоо менен толуктайт. Жогоруда айтылгандай, Bosch күйүүчү май куюу системасы менен кыймылдаткычтын версияларын издөө сунушталат. Denso компоненттерин алмаштыруу дагы бир нече эсе кымбат.

Турбокомпрессорлор да туруктуу бычак геометриясы бар. Элементти регенерациялоо 100 еврого жакын турат.Өзгөрмө геометриялык версияда турбинаны башкаруу клапаны да жабышканды жакшы көрөт. Мүчүлүштүктөрдү жоюу 60 евродон бир аз жогору турат Кош массаны алмаштырууда 300 еврого жакын сумманы күтүшүңүз керек. Ошондой эле май насосу бузулган болушу мүмкүн, оңдоо баасы 50 еврого жетиши мүмкүн.

Isuzu дизель - бул сатып алууга татыктуу?

1,7 CDTi кыймылдаткычы эң бышык жана ишенимдүү конструкциялардын бири болуп эсептелет. Көптөгөн айдоочулардын айтымында, бул агрегаттар менен машиналар абдан жакшы иштейт. Бул кыймылдаткычтын тынч иштешин жакшы көргөндөр үчүн эң жакшы тандоо эмес экенин белгилей кетүү керек. Кубаттуу версиясына жана чыгарылган жылына карабастан, бул агрегаттар абдан ызы-чуу болуп саналат. Алар ошондой эле бир аз башкача моменттин ийри сызыгына ээ, натыйжада аларды бир аз жогорураак айлануу деңгээлинде "буруу" керек. Бул ыңгайсыздыктардан тышкары, 1.7 CDTi кыймылдаткычы бар унаалар абдан ийгиликтүү жана сатып алууга татыктуу деп эсептелет. Эң негизгиси - жакшы сакталган көчүрмөнү табуу.

1.7 CDTi кыймылдаткычы - кыскача

Сүрөттөлгөн Isuzu кыймылдаткычында мурдагыдай эле жогорку ишенимдүүлүгү үчүн бааланган эски конструкциялардын калдыктары бар. Албетте, убакыттын өтүшү менен экинчилик рынокто жайлуу батирлер азайып баратат. Эгерде сиз мындай унааны сатып алгыңыз келсе, анда убакыт курга май чачырабаганын (май насосу) жана отко жана токтотууда (кош масса) эч кандай тынчын алуучу термелүүлөр жок экендигин текшериңиз. Ошондой эле 300 000 километрден ашык жол менен, балким, жакында капиталдык оңдоого муктаж болоорун эске алыңыз. Бул мурда жасалганга чейин.