ВАЗ-2103 кыймылдаткычы
ыраазы
АвтоВАЗдын инженерлери концерндин энергоблоктордун классикалык линиясында өткөөл моделди түзүштү. Күтүлбөгөн жерден ал окшош моторлордун ичинен эң "чыныгы" болуп чыкты.
баяндоо
1972-жылы түзүлгөн VAZ-2103 кыймылдаткычы VAZ классикалык үчүнчү муунун билдирет. Чынында, бул заводдун тунгучунун тактоосу - VAZ-2101, бирок аны менен салыштырганда олуттуу айырмачылыктар бар.
Башында, мотор иштелип чыккан VAZ-2103 унаасын жабдуу үчүн арналган, бирок кийинчерээк масштабы кеңейди.
Ички күйүүчү кыймылдаткыч чыгаруу учурунда бир нече жолу жаңыртылган. Бул бирдиктин бардык өзгөртүүлөр жакшыртылган техникалык мүмкүнчүлүктөрү болгон мүнөздүү.
VAZ-2103 кыймылдаткычы 1,45 литр көлөмү жана 71 л.с. кубаттуулугу менен төрт цилиндрлүү бензин мотору болуп саналат. менен жана моменти 104 Нм.
VAZ унааларына орнотулган:
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- 2107 (1982-2012).
Цилиндр блогу чоюндан жасалган. Жеңи жок. Блоктун бийиктиги 8,8 мм көбөйгөн жана 215,9 мм (VAZ-2101 үчүн 207,1 мм). Бул жакшыртуу мотордун көлөмүн жогору өзгөртүүгө мүмкүндүк берди. Натыйжада ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугу (77 л.с.) жогору болду.
Кранк валынын өзгөчөлүгү 7 мм ге өлчөмүн көбөйтүү болуп саналат. Натыйжада, поршень соккусу 80 мм болуп калды. Күчтү жогорулатуу үчүн вал журналдары катууланат.
Шатун VAZ-2101 үлгүсүнөн алынган. Узундугу - 136 мм. Бул ар бир шатун өз капкагын бар экенин эстен чыгарбоо керек.
Поршеньдер стандарттуу болуп саналат. Алюминий эритмесинен жасалган. Юбка калай менен капталган.
Алар үч шакекче, эки жогорку кысуу, төмөнкү май кыргыч бар. Биринчи үстүнкү шакекче хром капталган, экинчиси фосфатталган (күчтү жогорулатуу үчүн).
Алюминий цилиндр башы. Ал экстрафикаторлорду жана клапандарды камтыйт. Гидравликалык компенсаторлор ВАЗ-2103 конструкциясында каралган эмес. Клапандардын термикалык клиренсин машинанын 10 миң километринен кийин кол менен (гайкалар жана сезгич ченегич менен) жөнгө салуу керек.
Камеранын өзгөчөлүгү бар. Экинчи цилиндрдин камераларынын ортосунда иштөө моюнчасы жок. Ал иштетилбейт, алты бурчтуктун формасына ээ.
Убакыт диски эки катар тиштүү бадал-ролик чынжыр болуп саналат. Ал сынганда, клапандар ийилерин эстен чыгарбоо керек. V-белги тиркеме бирдиктерин айландыруу үчүн колдонулат.
От алдыруу системасы классикалык (байланыш: өчүргүч-таратуучу, же дистрибьютор). Бирок кийинчерээк ал электрондук от алдыруу (контактсыз) менен алмаштырылган.
Күйүүчү май менен камсыздоо системасы. Жумушчу аралашманы даярдоо үчүн вакуумдук от алдыруу убактысын контролдоочу карбюратор колдонулат. Интернетте сиз кийинчерээк кыймылдаткыч моделдер карбюратордун ордуна инжектор менен жабдылган деген билдирүүнү таба аласыз.
Бул туура эмес билдирүү. VAZ-2103 дайыма карбюратор болуп келген. VAZ-2103 базасында инжектордук кубаттуулук системасы киргизилген, бирок бул кыймылдаткычтын башкача модификациясы (VAZ-2104) болгон.
Жалпы корутунду: VAZ-2103 бардык жагынан мурунку өзгөртүүлөрдөн ашып түштү.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Автоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Чыгарылган жылы | 1972 |
| Көлөм, см³ | 1452 |
| Күч, л. менен | 71 |
| Torque, Nm | 104 |
| кысуу катышы | 8.5 |
| цилиндр блогу | чоюн |
| устунга саны | 4 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Күйүүчү май куюу тартиби | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 76 |
| Поршень согуусу, мм | 80 |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 2 |
| Убакыт диск | чынжыр |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Гидравликалык компенсаторлор | жок |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | жок |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 3.75 |
| Колдонулган май | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Мунай керектөө (эсептелген), л / 1000 км | 0.7 |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | карбюратор |
| отун | АИ-93 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 2 |
| Ресурс, миң км | 125 |
| салмак | 120.7 |
| орду | узунунан |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 200 * |
*ресурсту коромжусуз 80 л. менен
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
VAZ-2103 дээрлик бардык унаа ээлери жөнөкөй жана ишенимдүү деп эсептешет. Форумдарда пикир алмашууда, ээлери бир добуштан пикир билдиришет.
Эндрю мындай деп жазат: "... "Трешка" мага келгенге чейин мотор үч жолу оңдоодон өттү. Жашына карабастан, көз үчүн жетиштүү тартуу бар ...". Руслан оңой ишке киргизүүнү белгилейт: “… суук баштоо. Мисалы, кечээ эле аккумулятору үйгө алып келбегенине карабай моторду -30да оңой эле иштеттим. Катуу мотор. Жок дегенде 3000-4000 айн / мин диапазондо, тартуу жетиштүү, динамикасы, негизинен, жаман эмес, айрыкча, мындай байыркы унаа үчүн ...«.
Дагы бир көңүл бура турган сын. Юрьевич (Донецк) езунун тажрыйбасы менен бөлүшөт: «... Мен эле эмес, бир өзгөчөлүгүн да байкадым. Майды минералдык суудан жарым синтетикага алмаштыруу менен мотордун ресурсу көбөйөт. Качан эле борбордон 195 мин отуптур ал сааттай, компрессия 11 май жебейт, чекпейт... ".
Ишенимдүүлүк мотор ресурсу боюнча баалоого болот. ВАЗ-2103, капиталдык ремонтсуз туура кам көрүү менен, 300 миң кмден ашык жолду оңой эле басат.
Мындан тышкары, кыймылдаткыч коопсуздуктун чоң маржасына ээ. Тюнингдин күйөрмандары андан 200 л.с. менен.
Бирок, бул маселеде акылга сыярлык этият болушу керек. Моторду ашыкча мажбурлоо анын ресурсун кыйла азайтат.
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясынын жөнөкөйлүгү да агрегаттын ишенимдүүлүгүнө оң таасирин тийгизет.
Бир гана жыйынтык VAZ-2103 жөнөкөй, жөнөкөй жана ишенимдүү кыймылдаткыч болуп саналат.
алсыз
Кыймылдаткычта бир нече алсыз жерлер бар, бирок алар. Мүнөздүү өзгөчөлүгү алардын негизги моделин кайталоо болуп саналат.
Мотордун ысып кетиши эки себептен улам пайда болот. Көпчүлүк учурларда көйгөйдү суу насосунан (насос) издөө керек.
Көбүрөөк сейрек, ката термостат күнөөлүү болуп саналат. Кандай болгон күндө да, бузулган түйүн өз убагында аныкталып, аны тейлөөгө жарамдуу түйүн менен алмаштыруу керек.
Тез экстрафикатордун эскириши. Бул жерде күнөө толугу менен өндүрүүчүдө. Мүчүлүштүктүн себеби - убакыт чынжырын чыңагычтын жоктугу. Чынжырдын өз убагында чыңалуусу көйгөйдү эч нерсеге жеткирбейт.
Туруксуз же калкып жүрүүчү кыймылдаткычтын ылдамдыгы. Эреже катары, бузулуунун себеби карбюратордун тыгыны болуп саналат.
Өз убагында тейлөө эмес, жакшы сапаттагы бензин менен май куюу - бул реактивдүү же фильтрдин бүтөлүшүнүн компоненттери. Мындан тышкары, бул карбюратор башкаруу диск жөндөө текшерүү үчүн зарыл.
Клапандар жөнгө салынбаганда кыймылдаткычтын иштөө учурунда тыштан чыккан ызы-чуу пайда болот. Узулган убакыт чынжыр да булак катары кызмат кыла алат. Бузулуу өз алдынча же унаа тейлөөдө жок кылынат.
Мотор иштен чыгуу. Бул көрүнүштүн эң кыязы себеби от алдыруу системасынын туура эмес иштеши болуп саналат.
Ажыраткычтын же анын сатуучусунун капкагындагы жарака, жогорку чыңалуудагы зымдардын изоляциясынын үзүлүшү, жараксыз шамдын үч эсе көбөйүшү албетте себеп болот.
Башка майда мүчүлүштүктөр клапан капкагынын пломбалары же май табагы аркылуу май агып кетиши менен байланышкан. Алар өлүмгө алып келбейт, бирок дароо жок кылууну талап кылат.
Көрүнүп тургандай, бузулуулардын олуттуу бөлүгү кыймылдаткычтын алсыз жери эмес, бирок унаа ээси кыймылдаткычты этиятсыздык менен кармаганда гана пайда болот.
repairability
ICE VAZ-2103 жогорку тейлөө болуп саналат. Көптөгөн унаа ээлери моторун гаражда өз алдынча оңдошот. Ийгиликтүү оңдоонун ачкычы – запастык бөлүктөрдү эч кыйынчылыксыз издөө жана татаал оңдоолордун жоктугу. Мындан тышкары, чоюн блок кандайдыр бир татаалдыктагы капиталдык оңдоолорду аткарууга мүмкүндүк берет.
Запастык бөлүктөрүн өз алдынча сатып алууда, өндүрүүчүгө көңүл буруу керек. Чындыгында азыр базарды жөн эле сапатсыз товарлар каптап жатат. Белгилүү бир тажрыйбасыз, баштапкы бөлүктүн же монтаждын ордуна арзыбаган жасалма сатып алуу оңой.
Кээде тажрыйбалуу айдоочу үчүн да оригиналды жасалмадан айырмалоо кыйынга турат. Ал эми оңдоодо аналогдорду колдонуу бардык жумуштарды жана чыгымдарды жокко чыгарат.
Калыбына келтирүү иштерин баштоодон мурун, келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу жөнүндө ойлонуу ашыкча болбойт. Бүгүнкү күндө көптөгөн VAZ-2103 бардык мүмкүн болгон жана акылга сыйбаган ресурстарды түгөтүп, бир нече жолу капиталдык оңдоодон өткөнү эч кимге жашыруун эмес. Ички күйүүчү кыймылдаткычты андан ары калыбына келтирүү мындан ары мүмкүн эмес.
Дал ушул учурда келишимдик бирдикти сатып алуу варианты эң алгылыктуу болот. Наркы чыгарылган жылына жана тиркемелердин толуктугуна жараша, 30дан 45 миң рублга чейин кеңири диапазондо турат.
VAZ-2103 унаа ээлеринин арасында зор популярдуулукка ээ болду. Алардын ичинен басымдуу көпчүлүгү кыймылдаткычты кемчиликсиз, сапаттуу жана ишенимдүү деп эсептешет. Айтылгандардын ырастоосу - жергиликтүү кыймылдаткычтары бар "үчтүктөр" дагы эле Россиянын бардык аймактарында жана коңшу мамлекеттерде жолдордо ишенимдүү иштетилип жатат.
