ВАЗ-2104 кыймылдаткычы
ыраазы
ВАЗ-2104 вагонунун жаңы түзүлгөн модели үчүн энергия блогунун өзгөчө дизайны талап кылынган.
Иштеп чыгуу салттуу карбюратордон баш тартууга негизделген. Заманбап күйүүчү май куюу системасын колдонууга артыкчылык берилди.
баяндоо
VAZ-2104 кыймылдаткычын жаңы иштеп чыгуу деп айтуу таптакыр туура эмес. Ийгиликтүү далилденген VAZ-2103 ички күйүүчү кыймылдаткычтын негизги модели катары кабыл алынган. Мындан тышкары, цилиндр блогу, ShPG, убакыт кыймылдаткычы жана кранкваль өлчөмдөргө ылайык келгенге чейин структуралык жактан окшош.
Башында кыймылдаткычтын негизги версиясы карбюратордук болуп, кийинчерээк инжектор менен жабдыла баштаганын белгилей кетүү орундуу.
Энергетикалык блоктун өндүрүшү 1984-жылы Волга автомобиль заводунда (Тольятти) түзүлгөн.
VAZ-2104 кыймылдаткычы 1,5 литр көлөмү жана 68 л.с. кубаттуулугу менен бөлүштүрүлгөн күйүүчү инжектордук менен төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы болуп саналат. менен жана момент 112 Нм.
Лада унааларына орнотулган:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Мындан тышкары, кыймылдаткыч дизайн чечимдерин өзгөртпөстөн, унаа ээлеринин өтүнүчү боюнча башка VAZ моделдерине (2103, 2106, 21053) орнотулушу мүмкүн.
Цилиндр блогу салттуу түрдө чоюндан жасалган, капталган эмес. Цилиндрлер блоктун ичинде скучно, такталган.
Кранк вал да чоюндан жасалган. Валдын подшипниктери болот-алюминий. Октук жылыштан ал эки шакекче менен бекитилет - болот-алюминий жана металл-керамикалык.
Согулган, болот туташтыргычтар. Шатун подшипник капкактары, кранк вал сыяктуу, алмаштырылбайт.
Поршеньдер алюминийден жасалган, калай менен капталган. Чоюн шакекчелер. Эки жогорку кысуу, төмөнкү май кыргыч. Хром менен иштетилген беттер (төмөнкү кысуу - фосфатталган).
Алюминий цилиндр башы, инжектордук күйүүчү май менен камсыздоо схемасы менен жабдылган. Ал соргуч коллектор үчүн кеңейтилген жерлерге ээ. куйуучу инжекторлорду орнотууну камсыз кылат.
Тартуу вал бир, беш таянычка орнотулган. Орундар жана клапан багыттары чоюндан жасалган. Гидравликалык компенсаторлор убакыттын долбоорунда каралбайт, ошондуктан клапандардын жылуулук клиренсин кол менен жөнгө салуу керек. Цилиндрдин капкагы алюминийден жасалган, шпилькаларга орнотулган.
Убакыт диски эки катарлуу бадал-ролик чынжыр болуп саналат. Анын демпфери жана бут кийими бар механикалык чыңагычы бар. Жүргүзүүчү чынжыр үзүлгөн учурда клапандардын деформациясы (бүгүүсү) пайда болот. Эң начар учурда - цилиндр башынын ийилиши, поршеньдердин бузулушу.
Күйүүчү май менен камсыз кылуу системасы басымды жөнгө салуучу жана кайтаруу (дренаж) линиясы бар күйүүчү рельсти камтыйт. Сопло түрү - Bosch 0-280 158 502 (кара, ичке) же Siemens VAZ 6393 (беж, коюуланган).
Иштөө учурунда, алар окшош параметрлери менен башкалар менен алмаштырылышы мүмкүн. Темир жолго күйүүчү май берүү электр күйүүчү насостун модулу (күйүүчү май багында орнотулган) тарабынан ишке ашырылат.
От алдыруу системасына өзгөртүүлөр эки жогорку чыңалуудагы катушкалар жана электрондук башкаруу элементтери менен от алдыруу модулун колдонууну камтыйт. от алдыруу системасынын жалпы башкаруу кыймылдаткыч ECU тарабынан жүзөгө ашырылат.
Тиркемелердин негизги компоненттеринин схемасы сүрөттө даана көрүнүп турат.
1 - ийкемдүү вал шкив; 2 - кранквалдын абалынын сенсору; 3 — бөлүштүрүүчү валдын кыймылдаткычынын капкагы; 4 - генератор; 5 - муздаткыч насос; 6 - термостат; 7 - чынжыр чыңдоочу; 8 - бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салгыч; 9 - күйүүчү май; 10 - дроссель абалынын сенсору; 11 - дроссель органы; 12 - кабыл алгыч; 13 - күйүүчү май берүүчү түтүк; 14 - толтургуч капкак; 15 - күйүүчү май түтүгү; 16 - цилиндр башынын капкагы; 17 - май деңгээлинин көрсөткүчү (өлчөмчө); 18 - цилиндр башы; 19 - муздаткыч температурасы индикатору сенсор; 20 - цилиндр блогу; 21 - май басымы сенсор; 22 - маховик; 23 - от алдыруу катушкасы (модуль); 24 - кыймылдаткычты колдоочу кронштейн; 25 - май чыпкасы; 26 - мотор картери.
VAZ-2104 абдан ийгиликтүү AvtoVAZ кыймылдаткычтарынын бири болуп саналат.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Автоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Чыгарылган жылы | 1984 |
| Көлөм, см³ | 1452 |
| Күч, л. менен | 68 |
| Torque, Nm | 112 |
| кысуу катышы | 8.5 |
| цилиндр блогу | чоюн |
| устунга саны | 4 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Күйүүчү май куюу тартиби | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 76 |
| Поршень согуусу, мм | 80 |
| Убакыт диск | чынжыр |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 2 |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Гидравликалык компенсаторлор | жок |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | жок |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 3.75 |
| Колдонулган май | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Мунай керектөө (эсептелген), л / 1000 км | 0.7 |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | инжектор, көп чекиттүү инъекция* |
| отун | АИ-95 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 2 |
| Ресурс, миң км | 125 |
| салмак | 120 |
| орду | узунунан |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 150 ** |
* өндүрүштүн башталышында кыймылдаткычтар карбюраторлор менен жабдылган; **ресурсту азайтпастан 80 л. менен
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
Кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүнө байланыштуу көптөгөн факторлор бар. Мисалы, пробег ресурсу. өндүрүүчүсү 125 миң км аны аныктап, жөнөкөй болгон. Чынында мотор аны эки жолу жаап турат. Жана бул чек эмес.
Ар кандай адистештирилген форумдардын катышуучуларынын көптөгөн оң жооптору айтылгандарды ырастап турат. Эң кеңири таралгандары: “… мотор нормалдуу, башталат жана иштейт. Мен ал жакка такыр барбайм... 60 жыл бою күн сайын 70-4 км чыгымдалуучу материалдарды алмаштырам... ".
Же "... учурда, унаа 232000 XNUMX км басып өттү, мотору иргеле элек ... Машинаны ээрчип жүрсөңүз, ал даттанбай айдайт ...". Көптөгөн унаа ээлери төмөнкү температурада кыймылдаткычтын оңой башталышын белгилешет:… мотор жагат, азырынча баары жакшы, кышында орогучта эч кандай көйгөйлөр болгон эмес, ойлонуңуз, бул чоң плюс…«.
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын коопсуздук маржасы да маанилүү. Столдон, агрегатты мажбурлоодо анын кубаттуулугун эки эседен ашык жогорулатууга болот.
Бирок бул жерде моторду тюнинг анын ресурсун кыйла азайтарын белгилей кетүү керек. Эгер кимдир бирөө чындап эле күчтүү кыймылдаткычка ээ болгусу келсе, анда ички күйүүчү кыймылдаткычты кайра жасоодон көрө алмаштыруу жөнүндө ойлонгон жакшы.
Кээ бир кемчиликтерге карабастан, VAZ-2104 айдоочулар арасында кеңири таралган. Айрыкча улуу муундун өкүлдөрү. Алар (жана гана эмес) бир маанилүү өзгөчөлүктү үйрөнүштү - кыймылдаткыч дайыма ишенимдүү болушу үчүн, ага кам көрүү керек.
Башкача айтканда, кылдаттык менен эксплуатациялоо, өз убагында техникалык тейлөө, сапаттуу күйүүчү жана майлоо жогорку ишенимдүүлүктүн залогу.
алсыз
Алардын саны аз. Алардын баары мурда ВАЗ чыгарган кыймылдаткычтардан көчүп келишкен. Белгилей кетчү нерсе, бузулуулардын басымдуу көпчүлүгү унаа ээсинин баналдык көзөмөлүнөн улам келип чыгат.
Мотордун ысып кетиши. Мунун себеби термостаттын бузулушунда. Эгерде тыгын термостат жабык болгондо болсо, анда мотордун ысып кетиши көпкө созулбайт. Жана тескерисинче - ачык абалда тыгыны иштөө температурасынын өтө узакка алып келет. Айдоочунун милдети өз убагында кыймылдаткычтын температуралык режиминде четтөөлөрдү аныктоо болуп саналат. Бузулуу термостатты алмаштыруу менен гана жоюлат.
Узулган убакыт чынжыр. Бул көрүнүш тартипсиз (10 миң кмден кийин) чынжырдын бекемделишинен келип чыгат. Бузулуу кыймылдаткычтын иштеши учурунда тыштан ызы-чуунун пайда болушу менен мүнөздөлөт. Көбүнчө клапан тыкылдайт. Клапандарды тууралоо жана чынжырды бекемдөө көйгөйдү чечет.
Кыймылдаткычты ишке киргизүү көйгөйү ички күйүүчү кыймылдаткычтын электр түзүлүштөрүндө бузулуу болгондо пайда болот. Көбүнчө, ката DPKV болуп саналат. ECU иштебей калышы мүмкүн. Атайын автосервисте мотордун компьютердик диагностикасы бузулуунун так себебин аныктай алат.
Көбүнчө, айдоочулар жумушчу суюктуктун, көбүнчө майдын агып кетишинен кыжырданышат. Жалпысынан алганда, бул бардык классикалык AvtoVAZ кыймылдаткычтарынын оорусу.
Бош бекиткичтер жана сынган пломбалар ар кандай булгануунун себеби болуп саналат. Атүгүл тажрыйбасыз айдоочу да мындай бузулууну оңдой алат. Эң башкысы бул ишти өз убагында аткаруу керек.
ВАЗ-2104 эң көп таралган бузулуулар тизмеленген. Алардын санын ичтен күйүүчү кыймылдаткычты өз убагында жана сапаттуу тейлөө менен кыскартууга болот.
repairability
Мурда VAZ тарабынан чыгарылган бардык VAZ-2104 кыймылдаткычтары сыяктуу эле, ал жогорку тейлөөгө ээ.
Мотор аны тейлөө жана оңдоо оңой боло тургандай уюштурулган. Бул тууралуу көптөгөн унаа ээлери форумдарда сүйлөшкөндө айтышат.
Мисалы, мындай билдирүү: "... бардык түйүндөр оңой жетүүчү жерлерге орнотулган ...". Запастык тетиктерди табууда эч кандай кыйынчылык жок. Бул женунде Василий (Москва) мындай деп жазат: «... кичинекей бузулуулар тез, эң негизгиси, арзан чечилет ...«.
Сиз дээрлик бардык унаа сервисинде же өз алдынча оңдоо иштерин жүргүзө аласыз. Кээ бир унаа ээлери жеке гараж адистеринин кызматына кайрылышат.
Ырас, бул учурда белгилүү бир тобокелдик бар - ийгиликсиз оңдоо учурда, мындай мастер эч кандай жоопкерчилик тартпайт.
Капиталдык оңдоого альтернатива катары келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу варианты болушу мүмкүн. Мындай бирдиктин баасы тиркемелери менен даярдалган жана конфигурациядан көз каранды, 3000 рублден башталат.
VAZ-2104 абдан ийгиликтүү кыймылдаткыч болуп чыкты, абдан күчтүү жана үнөмдүү, оңдоого жеңил жана иштөөдө талап кылбайт. Техникалык тейлөөнүн графигин сактоо пробег ресурсунун бир кыйла ашыкча болушуна шарт түзөт.
