ВАЗ-21083 кыймылдаткычы
ыраазы
AvtoVAZ адистери буга чейин белгилүү ICE VAZ-2108 жаңы (ошол убакта) модификациясын жараткан. Натыйжада жылышы жана кубаттуулугу жогорулаган энергия блогу пайда болду.
баяндоо
Сегизинчи ICE үй-бүлөсүнүн тун уулу ВАЗ-2108 жаман кыймылдаткыч болгон эмес, бирок анын кубаттуулугу жок болчу. Дизайнерлерге жаңы энергия блогун түзүү тапшырмасы берилген, бирок бир шарт менен - VAZ-2108 базасынын жалпы өлчөмдөрүн сактоо зарыл болгон. Ошондо ишке ашса болот экен.
1987-жылы жаңы кыймылдаткыч ВАЗ-21083 чыккан. Чынында, бул модернизацияланган ВАЗ-2108 болгон.
Негизги моделден негизги айырмасы цилиндр диаметри 82 мм (76 мм каршы) жогорулатуу болду. Бул кубаттуулукту 73 л.с. чейин жогорулатууга мүмкүндүк берди. менен.
VAZ унааларына орнотулган:
- 2108 (1987-2003);
- 2109 (1987-2004);
- 21099 (1990-2004).
Кыймылдаткычтын модификацияларын 21083-жылга чейин чыгарылган ВАЗдын башка моделдеринде (21093, 2113, 2114, 2115, 2013) тапса болот.
Цилиндр блоку чоюндан жасалган, капталган эмес. Цилиндрлердин ички беттери тазаланган. Өзгөчөлүгү цилиндрлердин ортосунда муздатуучу каналдын жоктугунда. Мындан тышкары өндүрүүчү блокту көк түскө боёону чечкен.
Кранк вал ийкемдүү темирден жасалган. Негизги жана шатун журналдары атайын HDTV жылуулук менен дарылоодон өтөт. Беш мамыга орнотулган.
Поршеньдер алюминийден турат, үч шакекчеси бар, алардын экөө кысуу, бири май кыргыч. Үстүнкү шакектери хром менен капталган. Термикалык деформацияларды азайтуу үчүн поршень түбүнө болот плитасы куюлат.
Үстүнкү бөлүгүндөгү атайын оюктар убакыт ремени сынган учурда клапандар менен тийип калуунун алдын алат.
Цилиндрдин башы алюминий эритмесинен куюлган. Жогорку бөлүгүндө клапан механизми менен бөлүштүрүүчү вал бекитилген. Башы негизгиден цилиндрлерге жумушчу аралашманы берүү үчүн чоңойтулган каналдар менен айырмаланат. Мындан тышкары, кабыл алуу клапандары чоңураак диаметрге ээ.
Күйүүчү май менен камсыздоо системасы карбюратор болуп саналат, кийинчерээк чыгаруулар инжектор менен жабдылган.
Алуучу коллектор базалык моделден алынган, бул конструкторлордун туура эмес эсептөөсүн көрсөткөн. Мына ушундай кеземелден улам аргасыз ВАЗ-21083 учун куйуучу май аралашмасынын сапаты канааттандырарлык эмес.
От алдыруу системасы контакттуу эмес.
Мотордун калган бөлүгү негизги моделге окшош болгон.
VAZ адистери материалдардын сапатына жана тетиктерди иштетүүгө коюлган талаптардан кичине четтөөлөргө кыймылдаткычтын сезгичтигин белгилешет. Бул эскертүү аппаратты оңдоодо эске алуу маанилүү.
Жөнөкөй сөз менен айтканда, жыйындар жана тетиктердин аналогдорун колдонуу терс натыйжага алып келет.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Автоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Чыгарылган жылы | 1987 |
| Көлөм, см³ | 1499 |
| Күч, л. менен | 73 |
| Torque, Nm | 106 |
| кысуу катышы | 9.9 |
| цилиндр блогу | чоюн |
| устунга саны | 4 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Күйүүчү май куюу тартиби | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 82 |
| Поршень согуусу, мм | 71 |
| Убакыт диск | боонун |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 2 (SOHC) |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Гидравликалык компенсаторлор | жок |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | жок |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 3.5 |
| Колдонулган май | 5W-30 – 15W-40 |
| Мунай керектөө (эсептелген), л / 1000 км | 0.05 |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | карбюратор |
| отун | АИ-95 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 0 |
| Ресурс, миң км | 125 |
| салмак | 127 |
| орду | туурасынан |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 180 * |
Таблица 1. Мүнөздөмөлөр
*ресурсту коромжусуз 90 л. менен
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
VAZ-21083 бир нече себептерден улам ишенимдүү кыймылдаткыч деп атоого болот. Биринчиден, пробег ресурсун ашып. Бул тууралуу айдоочулар моторго болгон сын-пикирлеринде жазышат.
Мисалы, Москвадан Максим: «... пробег 150 миң, мотор абалы жакшы жана унаа жалпысынан ишенимдүү ...". Улан-Удэден келген данк анын үнүнө мындай деп жооп берет: «... пробег 170 миң км, мотор көйгөй жаратпайт ...«.
Көптөр кыймылдаткычты ишке киргизүү менен көйгөйлөрдүн жоктугун белгилешет. Бул тууралуу Новосибирсктен Лешанын билдирүүсү мүнөздүү: «… күн сайын айдап +40 жана -45. Мен кыймылдаткычка такыр түшкөн жокмун, май менен чыгымдалуучу материалдарды гана алмаштырдым ...«.
Экинчиден, кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгү аны мажбурлоо мүмкүнчүлүгүн, башкача айтканда, коопсуздуктун чегин мүнөздөйт. Бул агрегатта кубаттуулукту 180 л.с. менен. Бирок бул учурда пробегтин олуттуу кыскарышын эске алуу керек.
Кээ бир мотор тетиктеринин ишенимдүүлүгү жогорулады. Маселен, суу насосунун конструкциясы жакшыртылган. Анын иштөө убактысы көбөйдү. Кыймылдаткычты ишке киргизүүдө кыска мөөнөттүү май ачарчылык жоюлган. Бул жана башка инновациялык чечимдер ички күйүүчү кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүнө оң таасирин тийгизди.
алсыз
Көптөгөн артыкчылыктарга карабастан, VAZ-21083 да алсыз жактары бар болчу. Кыймылдаткычтын иштеши двигателдин конструкциясындагы чыгаруучу-нун кемчиликтерин ачып берди.
Май чыпкасы. Анын пломбалары аркылуу май агып турат. Кеч аныктоо жана бузулуу жоюу мунай ачкачылык алып келиши мүмкүн, жана, натыйжада, абдан олуттуу көйгөйлөрдүн пайда болушу.
Күйүүчү май менен камсыздоо тутумунда эң алсыз звено каприздуу Solex карбюратору болгон. Иштебей калышынын себептери ар турдуу, бирок негизинен бензиндин сапатынын начардыгына, тууралоонун бузулушуна жана реактивдердин тыгылып калышына байланыштуу. Анын кемчиликтери бүт электр системасын иштен чыгарды. Кийинчерээк Solex ишенимдүү Ozon менен алмаштырылган.
Күйүүчү майдын сапатына суроо-талаптын өсүшү. Бензиндин аз октандуу сортторун колдонуу агрегаттын бузулушуна алып келген.
Клапандар туура эмес орнотулган кыймылдаткычтын ызы-чуусу. Бул гидравликалык көтөргүчтөрү жок бардык VAZ ICE үчүн көйгөй экенин белгилей кетүү керек.
Ашыкча ысып кетүү тенденциясы. Термостаттын же муздаткыч желдеткичтин бузулушунан келип чыккан. Кошумчалай кетсек, бул көрүнүштүн пайда болушуна цилиндрлердин ортосундагы муздаткыч агымынын жоктугунан (дизайн кемчилиги) CPGдин жогорку жылуулук жүктөөсү көмөктөшөт.
Азыраак, бирок үч эселенген, туруксуз жана калкып жүрүүчү кыймылдаткычтын ылдамдыгы сыяктуу бузулуулар бар. Анын себебин электр жабдууларынан (жарык шамдар, жогорку вольттогу зымдар ж.б.) жана карбюратордогу бузулуулардан издөө керек.
Алсыз жерлердин терс таасирин өз убагында, эң негизгиси моторду сапаттуу тейлөө менен азайтууга болот.
repairability
Мотор оңдоого болот. Бул калыбына келтирүү, бир гана баштапкы компоненттерин жана бөлүктөрүн колдонуу керек экенин эстен чыгарбоо керек. Аларды аналогдор менен алмаштыруу аппараттын тез бузулушуна алып келет.
Оңдоо үчүн запастык бөлүктөрдү табуу жана сатып алуу көйгөйлөрдү жаратпайт. Новоангарскилик моторист Евгений мындай деп жазган: «... бирок бир нерсе текчелерде запастык тетиктердин көп экени кубандырат, чет өлкөлүк унаанын ээси агам айткандай: "Менин темирлериме салыштырмалуу, алар дээрлик бардыгын бекер беришет" .. .". Москвадан келген Константин мындай дейт:… кырсыктан кийин оңдоо жана калыбына келтирүү өтө арзан, бул башыңызды оорутпайт…«.
Оңдоо татаалдыгына жараша, келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу мүмкүнчүлүгүн карап чыгуу зарыл. Интернетте сиз 5 45 миң рублга чейин баада мындай ичтен күйүүчү кыймылдаткыч таба аласыз. Наркы чыгарылган жылына жана мотордун конфигурациясына жараша болот.
VAZ-21083 ишенимдүү, үнөмдүү жана бышык, кылдат иштетүү жана толук көлөмдө өз убагында сапаттуу тейлөө шартында.
