Ички күйүүчү кыймылдаткыч Nissan vq20de
ыраазы
VQ сериясынын кыймылдаткычтары өткөн кылымдын 90-жылдарынын башында эскирген VGди алмаштыруу үчүн иштелип чыккан жана Nissan Cefiro A32 бизнес класстагы автоунаасынын экинчи муунун чыгаруу менен бир убакта кызматка кирген.
Мурунку сериядагы бардык оң сапаттарды бириктирип, жаңы кыймылдаткыч бир катар жакшыртууларды алды, ошентип бул мезгилдин бизнес жана премиум унаалары үчүн абдан ийгиликтүү дизайн чечими болуп калды. Ошондой эле VE30DE кыймылдаткычы Nissan Maxima J30 төрт эшиктүү седан менен жабдылган бул эки сериянын ортосунда өткөөл модель катары колдонулганын белгилей кетүү керек.
алардай болбогонум
Цилиндрдин башын жасоо үчүн материал катары алюминий эритмесин колдонуунун аркасында бул энергоблок чоюндан мурункуга караганда бир топ жеңил болуп чыкты жана газ бөлүштүрүү механизмине принципиалдуу жаңы мамиле анын ишенимдүүлүгүн жаңы деңгээлге жеткирди. деңгээл, бүт күйүүчү май системасынын ызы-чуу жана үзгүлтүксүз иштешине оң таасирин тийгизет.
Төмөнкү өзгөрүүлөр гидротехникалык көтөргүчтөрдү, тагыраак айтканда, аларды колдонуудан баш тартууга таасирин тийгизген. Мындай кадам жапон автоунааларынын көпчүлүгү күйүүчү-майлоочу майлардын сапаты төмөн болгон, минералдык майларды колдонуу практикасы менен бирге, алардын иштешинде толук иштен чыкканга чейин көп көйгөйлөргө алып келген өлкөлөргө экспорттолгондугу менен шартталган.
Жаңы ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кабыл алуу системасы клапандардын санынын көбөйүшүнө байланыштуу татаалдашып, мурунку моделге салыштырмалуу эки эсе көп болуп калды.
Бул кыймылдаткычты эки бөлүштүрүүчү вал менен жабдуу зарылчылыгын алып келди, ал өзүнчө күйүүчү май куюунун жаңы системасы менен айкалышта кыймылдаткычтын күчүн жана моментин бир кыйла жогорулатууга мүмкүндүк берди, ошону менен аны андан ары мажбурлоо үчүн жагымдуу шарттарды түздү. Убакыттын өтүшү менен VQ линиясында турбокомпрессорлордун бир нече моделдери пайда болгон, алар Stagea экинчи муундагы станция вагондору, Cima жана Cedric седандары, ошондой эле бир катар башка заманбап моделдер менен жабдылган. .
vq20de жогорку экологиялык көрсөткүчтөрү араб рыногуна экспорттолгон унаалардын кыймылдаткычынын 3 литрлик версиясына гана орнотулбаган заманбап каталитикалык конверторду колдонуу менен шартталган. Бул «чыгыш» ички күйүүчү кыймылдаткычтарынын кубаттуулугу боюнча америкалык жана европалык кесиптештеринен 30 л.с. Ошондой эле, бир эле учурда эки термостат бар экенин белгилей кетүү керек, бул муздатуу системасынын "сезимталдуулугун" жогорулатат жана радиатордун иштөө мөөнөтүн узартат.
техникалык мүнөздөмөсү
Бул энергия блогунун негизги техникалык мүнөздөмөлөрү таблица түрүндө берилген:
| өзгөчөлүк | баяндоо |
|---|---|
| Көлөмү, см 3 | 1995 |
| Кубаттуулугу (6400 айн/мин) л.к./кВт | 140 / 114 |
| Күйүүчү май | Бензин АИ 98, АИ 95, АИ 92 |
| Күйүүчү май керектөө (шоссе/шаар), л/100км | 5,6 / 9,8 |
| муздатуу | Суюк |
| устунга саны | 6 |
| кыймылдаткычтын түрү | V түрүндөгү |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 76 |
| Поршень согуусу, мм | 73.3 |
| Клапандардын саны | 24 |
| CO2 эмиссиясы, г/км | ~ 230 |
| кысуу катышы | 9,5 - 10 |
| Болжолдуу ресурс, миң км. | 400 |
Ошол эле учурда, VQ сериясы ишке киргенден беш жыл өткөндөн кийин чыгарылган NEO индекси менен кыймылдаткычтын жаңыланган версиясы негизги версиядан айрым айырмачылыктарга ээ. Ал заманбап электроника, модификацияланган тарткычтар жана түздөн-түз күйүүчү май куюу системасы менен жабдылган, бул кубаттуулукту жана экологиялык көрсөткүчтөрдү бир топ жогорулатты.
Бул жаңыртуунун кемчиликтери түздөн-түз жогорку сапаттагы күйүүчү майды пайдалануу зарылдыгынан көз каранды, анткени бул шартты аткарбоо бул кыймылдаткычты оңдоонун экономикалык жактан негизсиз болуп калышына алып келди (айрыкча келишимдик бирдикти сатып алууда).
Ишенимдүүлүк көрсөткүчтөрү
Бул кыймылдаткыч "миллионер" деп эсептелгенине карабастан, башкача айтканда, анын иштешине олуттуу кийлигишүүсүз блокту узак убакыт бою иштетүүгө мүмкүндүк берген коопсуздуктун жогорку маржасы бар, ошондой эле өзүнүн өзгөчө күчтүү жактары бар жана кемчиликтери, алар баса белгилениши керек.
Биринчиден, иштин жакшырышы үнсүз чынжырчаларды колдонууга негизделген принципиалдуу жаңы убакытты эсептөөчү түзүлүштө чагылдырылган, анын үзгүлтүксүз иштеши үчүн гидравликалык чыңалуу жооптуу болгон. Бул системанын эки түрүн салыштыруунун натыйжасында, анын ресурсун бир кыйла көбөйттү, эгерде мурда ар бир 100 миң километрден кийин, бүт механизмди толугу менен өзгөртүү керек болсо, чынжырча версиясында, ремонттун жыштыгы эки эсе кебейду, иштин келему тууралоо боштуктары менен чектелди. Пробег 400 миңден ашкан бул кыймылдаткычтары бар унаа ээлеринин сын-пикирлери, алардын кыймылдаткычы дагы эле негизги бөлүктөрүн алмаштырууга муктаж эмес экенин көрсөтүп турат, ал эми убакыт чынжыр жакшы абалда.
Инжектордук системага келсек, жаңы саптаманын баасы кыйла жогору болгонуна карабастан, аны тазалоо же алмаштыруу зарылчылыгы 300 миң километрден кийин гана пайда болот жана иштин өзү минималдуу атайын шаймандар менен өз алдынча аткарылышы мүмкүн. .
repairability
Ошондой эле бул кыймылдаткычта сиз өзүңүз бир катар иштерди аткара аласыз. Алар муздатуу системасынын насосун алмаштырууну камтыйт (негизги белгилери: антифриздин агып кетиши жана кыймылдаткычтын ысып кетиши), тыкылдатуучу сенсор (ачкыч гана керек), стартер жана учкундар (учкун иштен чыккан учурда). Мындан тышкары, тейлөө станциясына кайрылбастан, сиз дроссель абалынын сенсорун алмаштырып же тууралай аласыз, амортизатордун өзүн алмаштырып, от алдыруу шамдарын, бурмалоочу блокту, бош турган клапанды жана аба агымынын сенсорун тазалай аласыз, ошондой эле Бул сериядагы кыймылдаткычтарды эксплуатациялоо боюнча деталдаштырылган колдонмо, кыймылдаткычтын ар бир жеке бөлүгү үчүн сай кошулмаларын бекемдөө моментине чейин бардык иштердин өндүрүш технологиясын толук сактоого болот.
Бирок, көп учурларда, техникалык кам көрүү талап кылынат, анткени, мисалы, генератордун лентасынын өлчөмү кондиционердин бар же жок экендигине жараша өзгөрүп турат, ал эми убакыт чынжырын алмаштырууда анын белгилери дал келишин камсыз кылуу керек. кранк валдагы белгилер менен (төмөндөгү диаграмманын сүрөтүн караңыз).
Өзүн-өзү оңдоо үчүн жакшы материалдык база, ошондой эле кыймылдаткычтын вакуумдук системасын туташтыруу сыяктуу татаал жумуштар үчүн да вакуумдук түтүктөрдүн деталдуу схемасы бар экендиги менен тастыкталат:
Күйүүчү жана майлоочу майлар
Кыймылдаткычты туура тейлөө үчүн төмөндө толтуруу көлөмү жана майлардын жана толтуруучу суюктуктардын мүнөздөмөлөрү көрсөтүлгөн таблица келтирилген.
| машина | 4 литр API илешкектүүлүгү класстагы май (SG/SH/SJ) |
|---|---|
| Муздатуу суюк | 8,5 литр Ниссан маркасындагы антифриз |
| Рулдуу башкаруу | 1,1 литр DexRon 3 суюктук |
| Тормоз суюктугу | 0,7 литр DOT 3 же ага барабар |
Толтурула турган майдын максималдуу көлөмү 4,2 литр менен чектелгенин эстен чыгарбоо керек, бул ченегичтеги эң жогорку белгиге туура келет. Эгерде майдын алмашуусу май чыпкасын алмаштырбастан болсо, анда бул учурда жарым литрге аз толтуруу керек. Айлана-чөйрөнүн температурасына жараша май эң төмөнкү температура үчүн 5W-20дан максималдуу температура үчүн 20W-50гө чейин тандалышы керек. Кыймылдаткычтын үзгүлтүксүз иштешинин негизги шарты оригиналдуу продуктуну сатып алуу болуп саналат.
Бул кыймылдаткычы бар унаалар
Бул кыймылдаткычтын Nissan унааларына орнотулушун хронологиялык тартипте карай турган болсок, анда төмөнкүдөй көрүнүш пайда болот:
- 1994-жылдын августу - 1996-жылдын январы: экинчи муун Nissan Cefiro.
- 1997-жылдын июнь - 1999-жылдын июлу: экинчи муундагы Nissan Cefiro Wagon станциясынын вагонунун рестайлинги.
- Декабрь 1998 - декабрь 2000: үчүнчү муун Cefiro.
- 1999-жылдын августу - 2000-жылдын июнь айы: Cefiro станциясынын вагонунун кезектеги жаңысы.
- 2001-жылдын январы - 2003-жылдын февралы: үчүнчү муундагы Cefiro фейслифт.
- 2000-жылдын январынан 2011-жылдын ноябрына чейин: Бешинчи муундагы Nissan Maxima.
Популярдуу жапон премиум жана бизнес класс моделдеринде бул конкреттүү кыймылдаткычты колдонуунун кыйла узак мөөнөттөрүнө көңүл буруп, бул VQ сериясы эң мыкты 10 кыймылдаткычтын жылдык рейтингинин эң көп катышуучусу болгон деп айтуу керек. беделдүү басылма Ward's AutoWorld.
