Volkswagen ALZ кыймылдаткычы
ыраазы
Volkswagen концернинин кыймылдаткыч куруучулары Audi үчүн кошумча каттоодон өткөн VW Passat B5 рестильденген версиясы үчүн өздөрүнүн күч блогун түзүштү. Ал Volkswagen кыймылдаткычтарынын EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF) кеңири ассортиментинде өзүнүн татыктуу ордун ээледи.
баяндоо
EA113 кыймылдаткычтарынын жаңы сериясы EA827 линиясынын кыймылдаткычтарына өзгөртүүлөрдү киргизүүнүн натыйжасында пайда болгон. Модернизациянын инновациялык аспектилери долбоордон ортоңку валды алып салуу, от алдыруу системасын ишенимдүү жана прогрессивдүү системага алмаштыруу, алюминий цилиндр блогун киргизүү ж.б.
Ички күйүүчү кыймылдаткычтардын жаңы сериясынын өкүлдөрүнүн бири Volkswagen 1.6 ALZ кыймылдаткычы болгон. Аны чогултуу 2000-жылдан 2010-жылга чейин VAG автоконцернинин өндүрүштүк жайларында ишке ашырылган.
Агрегаттын айырмалоочу өзгөчөлүгү анын жөнөкөй дизайны, жетиштүү кубаттуулугу жана жөнөкөй тейлөөсү болуп саналат. Бул мүнөздүү жагдайлар унаа ышкыбоздорунун көз жаздымында калган жок - катушкалардын ордуна от алдыруу модулу бар, турбина жок, бул Жигулидегидей жөнөкөй, алар өз сын-пикирлеринде жазышат.
Volkswagen ALZ кыймылдаткычы табигый аспирацияланган, төрт цилиндрден турган, көлөмү 1,6 литр жана кубаттуулугу 102 л.с. с жана 148 Нм момент.
Төмөнкү VAG моделдеринде орнотулган:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 седан /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Цилиндр блогу алюминийден куюлган. Ичинен чоюн жеңдер басылган. Бул дизайн унаа кыймылдаткычы үчүн мыкты деп эсептелет. Бул технологияны колдонуу менен алюминий блоктору бар бардык автомобилдердин ичинен күйүүчү кыймылдаткычтарынын 98%га жакыны өндүрүлөт.
Поршень үч шакеги менен, салттуу дизайн боюнча жасалган. Үстүнкү эки - кысуу, асты - май кыргыч. Поршендин өзгөчөлүгү - анын кыскартылган жалын зонасы.
Туташтыргыч таякчалар өзгөрүүлөргө дуушар болгон, тагыраак айтканда, алардын формасы. Азыр алар трапеция болуп калды.
Блоктун башы алюминийден жасалган. Сегиз клапан жетектөөчү корпуска басылган. Жогору жагында бир таратуучу вал (SOHC) бар. Клапан механизмин долбоорлоодогу инновациялык инновация ролик рокер колдорун колдонуу болду. Клапандардын термикалык клиренсин жөнгө салуучу гидравликалык компенсаторлор сакталат.
Убакыттын өтүүчү кайышы. Ременди алмаштыруунун мөөнөттөрүн кыскартууга көңүл бурулат, анткени анын бузулушу клапандардын ийилишине жана цилиндр башынын бузулушуна алып келет.
Комбинацияланган майлоо системасы. Мунай насосу, мурда чыгарылган агрегаттардан айырмаланып, кранк вал менен башкарылчу. Системанын кубаттуулугу 3,5 литр. Сунушталган май 5W-30, 5W-40 VW 502/505 бекитүү менен.
Күйүүчү май менен камсыздоо системасы. Өндүрүүчү АИ-95 бензинин колдонууну сунуштайт. АИ-92 колдонууга уруксат берилген, бирок кыймылдаткычтын ылдамдык мүнөздөмөлөрү анда толук көрсөтүлгөн эмес.
Кыймылдаткычтын башкаруу системасы (ECM) Siemens Simos 4. Жогорку вольттуу катушканын ордуна от алдыруу модулу орнотулган. Шамдар NGK BKUR6ET10.
ECM схемасы татаалдыгынан улам ишенимдүү болуп калды (мисалы, экинчи такылдатуучу сенсор орнотулган). Унаа ээлери мотор ECU өтө сейрек иштебей турганын белгилешет. дроссель клапан диск электрондук болуп саналат.
Биздин унаа сүйүүчүлөр үчүн ичтен күймө кыймылдаткычтын жагымдуу өзгөчөлүгү - бул бензинден газга айландыруу.
ALZ бирдигине байланыштуу жалпы корутунду 1967-жылы Москвадан келген унаа ээсинин кароосунан келип чыгат: "... мотордун өзү абдан жөнөкөй жана жөнөкөй."
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | автомобиль концерни VAG |
| Чыгарылган жылы | 2000 |
| Көлөм, см³ | 1595 |
| Күч, л. менен | 102 |
| Кубаттын индекси, л. с/1 литр көлөмү | 64 |
| Torque, Nm | 148 |
| кысуу катышы | 10.3 |
| цилиндр блогу | алюминий |
| устунга саны | 4 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Күйүүчү май куюу тартиби | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 81 |
| Поршень согуусу, мм | 77,4 |
| Убакыт диск | боонун |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 2 (SOHC) |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Гидравликалык компенсаторлор | болуп саналат |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | жок |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 3.5 |
| Колдонулган май | 5W-30, 5W-40 |
| Мунай керектөө (эсептелген), л / 1000 км | 1,0 үчүн |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | инжектор, порт инъекциясы |
| отун | АИ-92 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 4 |
| Ресурс, миң км | 330 |
| Start-Stop системасы | жок |
| орду | узунунан |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 113 * |
*чип тюнингден кийин
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
ALZ кыймылдаткычы абдан ийгиликтүү болуп чыкты. Унаа ээлери өз сын-пикирлеринде негизинен оң пикирлерин билдиришет. Ошентип, Москвадан Андрей Р.... жакшы, ишенимдүү мотор, май керектебейт«.
vw DENIS аны менен толук макул: "...өзгөчө көйгөйлөр жок. Мотор үнөмдүү жана жөнөкөй, бузулган учурда оңдоо баары бир арзаныраак болот. Албетте, мен шосседе көбүрөөк кубаттуулукту кааладым, бирок сиз аны 5 миңге чейин айланта аласыз. анда rpms жакшы. Жалпысынан мен бактылуумун, операция арзан. Мен пландаштырылган оңдоолорду өзүм жасайм, мен аны эч качан тейлөө борборуна алып барган эмесмин«.
Кыймылдаткычты түзүүдө заманбап инновацияларды колдонуу чыныгы татыктуу агрегатты түзүүгө мүмкүндүк берди.
Кээ бир унаа ышкыбоздору кыймылдаткычты күчөтүү мүмкүнчүлүгүнө кызыгышат. Коопсуздук маржа мындай манипуляцияларды оорутпай аткарууга мүмкүндүк берет. Бирок тюнинг менен алек болуу коопсуз эмес.
Кыймылдаткычтын ар кандай тетиктерин жана тетиктерин алмаштыруу анын кызмат мөөнөтүн ондогон эсе кыскартууга алып келет. Андан тышкары, техникалык жана ылдамдык мүнөздөмөлөрү жакшы жакка өзгөрбөйт.
Олуттуу тюнинг менен бир гана цилиндр блогу кыймылдаткычтан оригиналдуу бойдон калат. Ал тургай, цилиндр башын өзгөртүү керек болот! куч-аракетти жана акчаны сарптоо бийликти эки эседен ашык көбөйтүү мүмкүнчүлүгүнө алып келет. Бирок 30-40 миң км чуркап өткөндөн кийин моторду жарактан чыгарууга туура келет.
Ошол эле учурда, жөнөкөй чип тюнинг (ECU жаңыртуу) кыймылдаткычка болжол менен 10 л.с. кошот. мотордун өзүнө эч кандай зыяны жок. Жалпы кыймылдаткыч күчү фонунда, мындай өсүш байкаларлык болушу мүмкүн эмес.
алсыз
Белгилей кетсек, кыймылдаткычтагы алсыздыктар эки себеп менен гана пайда болот: табигый эскирүү жана биздин күйүүчү-майлоочу майлардын сапаты төмөн.
Инжекторлор же дроссель клапандары бүтөлүп калганда сүзүүчү бош ылдамдык жана титирөө байкалат. Аларды тазалап, анан сапаттуу бензин колдонуу менен маселе чечилет.
Картер желдетүү системасы да дайыма мониторингди талап кылат. Анын компоненттерин анча-мынча жууп салуу көп учурда пайда болгон кемчиликтерди жок кылат.
Убакыттын өтүшү менен алуучу коллектордун прокладкалары начарлайт. Кырдаалдан чыгуунун бир гана жолу бар - алмаштыруу.
Көпчүлүк кыймылдаткычтарда 200 миң км аралыкты басып өткөндөн кийин, май күйүп кеткенге чейин май керектөө көбөйөт. Бул көйгөйдү клапандын өзөгү мөөрлөрүн алмаштыруу менен чечсе болот. Көбүнчө бул учурда поршень шакекчелерин алардын өтө эскиргендигинен улам алмаштыруу зарыл.
Эски моторлордо майдын жылуулук алмаштыргычы тыгылып калган. Антифриздин сейрек өзгөрүшү бул көрүнүштүн негизги себеби болуп саналат. Эгерде жууш оң натыйжа бербесе, жылуулук алмаштыргычты алмаштыруу керек болот.
Көрүнүп тургандай, кыймылдаткычтын бардык алсыз жерлери жасалма түрдө пайда болгон жана кыймылдаткычтын дизайны менен эч кандай байланышы жок.
repairability
VW ALZ жогорку тейлөөгө ээ. Цилиндр блогу өлчөмдөрүн оңдоо үчүн тажатылышы мүмкүн. Агрегаттын дизайнынын жөнөкөйлүгү гараж шарттарында калыбына келтирүү иштерин жеңилдетет.
Бул тема боюнча адистештирилген форумдарда унаа ээлери тарабынан көптөгөн билдирүүлөр бар. Маселен, Чебоксарыдагы Пассат Такси мындай дейт: «... АЛЗды ремонттоо тогузга Караганда женил«.
Тольяттиден Mih@tlt оңдоо жөнүндө кененирээк айтат: "...жайында моторун, шакекчелерин, баардык лайнерлерин, май насосун, прокладкасын жана цилиндр башынын болтторун аралап өттүм = жалпы 10 миң рубль запастык бөлүктөргө, жарымы оригиналдуу, калган жарымы жогору - сапаттуу алмаштыргычтар. Мен бул абдан бюджеттик деп ойлойм. Ооба, чындык, мен жумушка акча короткон жокмун, мен аны өзүм жасадым«.
Запастык бөлүктөрдү сатып алууда эч кандай кыйынчылык жок, алар ар бир адистештирилген дүкөндө бар. Мындан тышкары, кээ бир унаа сүйүүчүлөр демонтаждоо кызматтарын колдонушат. Экинчилик рынокто, эреже катары, бөлүктөрү оригиналдуу болуп саналат, бирок алардын калдыктары минималдуу болушу мүмкүн.
Калыбына келтирүү иштеринин процессинин өзү эч кандай чоң кыйынчылыктарды туудурбайт. Эгерде сиз оңдоо процессин билсеңиз жана сантехникалык иштерди аткарууга көндүмүңүз болсо, анда сиз жумушка аман-эсен кирише аласыз.
Оңдоонун оңойлугун тереңирээк түшүнүү үчүн, от алдыруу модулун алмаштыруу боюнча видеону көрө аласыз:
Кээ бир унаа ээлери кыймылдаткычты оңдоонун ордуна келишим менен алмаштырууну чечишет.
VW ALZ келишимдик кыймылдаткыч
Анын баасы көптөгөн факторлордон турат жана 24 миң рублден башталат.
