Volkswagen AUS кыймылдаткычы
ыраазы
Volkswagen (VAG) EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA жана CFNB) VAG бирдиктеринин линиясына кирген дагы бир MPI кыймылдаткычын иштеп чыкты.
баяндоо
Volkswagen автоконцернинин инженерлери ATN кыймылдаткычынын негизинде AUS деп аталган күч блогунун жаңы версиясын түзүштү. Анын негизги максаты - массалык рыногундагы унааларды жабдуу.
Мотор 2000-жылдан 2005-жылга чейин VAG заводунда чыгарылган.
AUS - 1,6 литрлик, 105 л.с. кубаттуулуктагы төрт цилиндрлүү бензин. менен жана моменти 148 Нм.
Концерндин унааларына орнотулган:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Бора станциясы /1J6/ (2000-2005);
- Гольф IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Толедо II /1M_/ (2000-2004).
Ички күйүүчү кыймылдаткыч чоюн цилиндр блогун сактап калды, анын аркасында салмагын азайтуунун эсебинен ишенимдүүлүк жана туруктуулук жогорулады.
Поршеньдер жеңил, шакекчелер үчүн үч оюгу бар. Эки жогорку кысуу, төмөнкү май кыргыч. Поршендик этектер сүрүлүүнү азайтуу үчүн графит менен капталган. Поршень төөнөгүчтөрү стандарттык версияда жасалган - калкып жүрүүчү, шакекчелери бар боссторго бекитилген.
Кранк вал беш подшипникке бекитилген. 1,4 MPI айырмаланып, вал жана негизги подшипниктерди блоктон өзүнчө алмаштырууга болот.
AUSдагы блоктун башы 16 клапандан турат, эки бөлүштүрүүчү вал бар. Валдар атайын керебетке жайгаштырылат. Клапандар гидравликалык компенсаторлор менен жабдылган, алар автоматтык түрдө алардын жылуулук клирингин жөнгө салат.
Убакыт диски эки кайыштуу. Бир жагынан алганда, бул дизайн цилиндр башынын көлөмүн бир кыйла кыскартууга мүмкүндүк берген, экинчи жагынан, ал дисктин ишенимдүүлүгүн терс ролду ойногон. Өндүрүүчү курлардын иштөө мөөнөтүн белгилей элек, бирок аларды унаанын ар бир 30 миң км кылдаттык менен текшерип турууну катуу сунуштайт.
Күйүүчү май менен камсыздоо системасынын инжектору, бөлүштүрүлгөн инжектор. Сунушталган бензин - АИ-98. Кээ бир үнөмдүү унаа ээлери АИ-95ти, ал тургай АИ-92ди колдонушат. Мындай «үнөмдөөнүн» натыйжасы кээде өтө чоң чыгымдарга айланат.
Бул суроого түшүнүктүү "Эмне үчүн поршенди алмаштырдың? Долгопрудныйдан келген Спайдер мындай деп жооп берди: «...поршендик бөлүктүн бир бөлүгү үзүлүп кетти. Ал эми мурунку кожоюну 92 бензин куюп койгондуктан (бул тууралуу өзү айткан) ажырашып кеткен. Жалпысынан алганда, бул мотор үчүн бензин үчүн акча аябаш керек, ал жаман бензинди жактырбайт«.
Комбинацияланган типтеги майлоо системасы. Мунай насосу тиштүү кыймылдаткыч менен башкарылат, кранк валдын бармагы менен башкарылат. Системанын көлөмү 4,5 литр, мотор майынын спецификациясы VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Электриктерге бир жалпы жогорку чыңалуудагы катушкалар, NGK BKUR6ET10 учкундары жана Siemens Magneti Marelli 4LV ECU кирет.
Туура иштетүү жана өз убагында тейлөө менен AUS өзүн көйгөйсүз бирдик катары далилдеди.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | VAG унаа концерни |
| Чыгарылган жылы | 2000 |
| Көлөм, см³ | 1598 |
| Күч, л. менен | 105 |
| Кубаттын индекси, л. с/1 литр көлөмү | 66 |
| Torque, Nm | 148 |
| кысуу катышы | 11.5 |
| цилиндр блогу | чоюн |
| устунга саны | 4 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Күйүү камерасынын жумушчу көлөмү, см³ | 34.74 |
| Күйүүчү май куюу тартиби | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 76.5 |
| Поршень согуусу, мм | 86.9 |
| Убакыт диск | боонун |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 (DOHC) |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Гидравликалык компенсаторлор | болуп саналат |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | жок |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 4.5 |
| Колдонулган май | 5W-30 |
| Мунай керектөө (эсептелген), л / 1000 км | 0.5 |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | инжектор, порт инъекциясы |
| отун | АИ-98 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 4 |
| каражат | 300 |
| орду | туурасынан |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 120 * |
*ресурсту жоготпостон
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
Агрегаттын ишенимдүүлүгү шек туудурбайт, бирок унаа ээси өндүрүүчүнүн бир нече постулаттарын эске алуу менен.
Биринчиден, сиз жогорку сапаттагы күйүүчү май колдонуу керек. Күч, бышыктык, туруктуу иштөө жана пробег ушундан көз каранды. Бул тууралуу Санкт-Петербургдан Сергей3131 мындай деди: «... 98-жылы биринчи жолу толук резервуарды толтурду. Мен май куюп, машинаны тааныган жокмун, ал такыр башка жол менен айдап бараткандай сезилет ... жана эң негизгиси, эч кандай мүчүлүштүк жок. Мотор бир калыпта жана ийкемдүү иштейт«.
Өндүрүүчү 300 миң км бирдиктин ресурсун аныктаган. Иш жүзүндө бул көрсөткүч дээрлик эки эсеге көбөйөт. Туура мамиле менен 450-500 миң км пробег чек эмес. Автосервис кызматкерлери 470 миң км болгон кыймылдаткычтар менен жолугушту.
Ошол эле учурда КПГнын абалы кыймылдаткычты андан ары иштетүүгө мүмкүндүк берди.
Ишенимдүүлүктүн маанилүү компоненти коопсуздук маржасы болуп саналат. Бул жагынан AUS жакшы көрүнөт. Жөнөкөй чип тюнинг (ECU жаркыраган) кубаттуулукту 120 л.с. чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берет. кыймылдаткычка эч кандай таасири жок.
Көбүрөөк күчөгөн мотор 200-кубат берет, бирок бул учурда, анын техникалык мүнөздөмөлөрү жакшы жакка өзгөрбөйт. Мисалы, пробег ресурсу, пайдаланылган газдарды тазалоо үчүн экологиялык стандарттар азаят. Мындай тюнингдин материалдык жагы жаңы, күчтүү ички күйүүчү кыймылдаткычты алуу менен барабар болот.
Жыйынтык: AUS туура иштетилгенде ишенимдүү бирдик болуп саналат.
алсыз
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычта бир аз кемчиликтер бар, бирок алардын айрымдары олуттуу.
Көйгөйлүү убакыт диск. Кур сынган учурда клапандардын ийилиши сөзсүз болот.
Тилекке каршы, жапа чеккен клапандар гана эмес. Ошол эле учурда поршеньдер жана цилиндр башынын элементтери жок кылынат.
Дагы бир жалпы бузулуу - от алдыруу катушкасынын корпусунда жаракалардын пайда болушу. Рязань шаарынан Янлаван жазгандай: «... бул катушка, оору пластикалык жаракалар болуп саналат. Ошого жараша бөлүнүү". Эпоксид менен жаракаларды толтурууга ийгиликтүү аракеттер болгонуна карабастан, оңдоонун эң жакшы варианты катушканы жаңысына алмаштыруу болмокчу.
Көптөгөн даттануулар USR жана дроссель жамаатына барат. Сапатсыз бензинди колдонуу өтө тез булганууга алып келет. Аюу көйгөйдү чечет, бирок көпкө эмес (бензин ошол эле бойдон калат!).
Былуудан тышкары, клапандардын иштешинин бузулушу компьютерде бузулууларга алып келиши мүмкүн. Сандалган агрегаттардын туруксуз иштеши кыймылдаткычтын ылдамдыгынын туруксуздугуна алып келет.
Жогорку пробег менен агрегаттын майы күйүп кетиши мүмкүн. Эреже катары, бул көрүнүштүн күнөөкөрү эскирген шакекчелер же клапан сабагы мөөр болуп саналат. Көпчүлүк учурларда, аларды алмаштыруу көйгөйдү чечет.
Кээ бир унаа ээлери дагы бир кыйынчылыкка туш болушту - муздатуу системасынын термостатынан жана пластикалык түтүктөрдөн муздаткыч агып кетиши. Мүчүлүштүктөрдү жоюу жөнөкөй, бирок кээ бир учурларда унаа тейлөө кызматтарын колдонуу жакшы.
repairability
Бардык кыймылдаткычтары сыяктуу MPI AUS да жогорку туруктуулукка ээ. Буга ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын жана чоюн цилиндр блогунун жөнөкөй конструкциясы көмөктөшөт.
Көптөгөн унаа ээлери агрегатты өздөрү оңдошот. Бул үчүн, мотордун түзүлүшүн билүүдөн тышкары, атайын шаймандар, арматуралар жана калыбына келтирүү иштеринде тажрыйба керек. Адистештирилген форумда бул тема боюнча Санкт-Петербургдан Seal жазуусу бар: «... кадимки мотор. 105 күч, 16 клапан. Чалуу. Убакыт ременин өзүм алмаштырдым. Поршень шакекчелери менен бирге«.
Запастык тетиктерди сатып алууда маселе жок. Алар ар кандай адистештирилген дүкөндөн тапса болот. Жогорку сапаттагы оңдоо үчүн оригиналдуу тетиктерди жана тетиктерди гана колдонуу зарыл. Аналогдорду же колдонулгандарды колдонбогон жакшы, анткени биринчиси дайыма эле сапаттуу боло бербейт, ал эми экинчисинде калдык ресурсу жок.
Эгер сиз толук оңдоого муктаж болсоңуз, анда келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу мүмкүнчүлүгүн карап чыгуунун мааниси бар.
Анын баасы көптөгөн факторлордон көз каранды (пробег, тиркемелердин болушу ж.б.) жана 30 миң рублдан башталат.
Volkswagen AUS кыймылдаткычы унаа ээсинин тиешелүү мамилеси менен ишенимдүү жана бышык.
