Volkswagen AVU кыймылдаткычы
ыраазы
VAG автоконцернинин популярдуу моделдери үчүн Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF) кыймылдаткычтарынын линиясына кирген атайын күч блогу түзүлгөн. .
баяндоо
2000-жылы Volkswagen дизайнерлери AVU деп аталган жаңы кыймылдаткычты иштеп чыгышкан жана өндүрүшкө киргизишкен.
Ал башында экстремалдык шарттардан тышкары колдонуу үчүн иштелип чыккан. Инженерлер-дин идеясы — токтоо жана салмактуу автомобиль энтузиасттары башкара турган машина учун ишенимдуу жана ошол эле учурда кубаттуу моторду тузуу — ишке ашты.
AVU эки жыл бою, 2002-жылга чейин Volkswagen Group өндүрүштүк жайларында чыгарылган.
Структуралык жактан алганда, бирдик бир катар инновациялык чечимдерди камтыйт. Аларга өзгөрүлмө суу соргуч геометриясы, жакшыртылган клапан механизми, экинчи аба системасы, электрондук термостат жана башка бир катар кирет.
Volkswagen AVU кыймылдаткычы 1,6 л.с. кубаттуулугу менен 102 литрлик аспирацияланган төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы. с жана 148 Нм момент.
VAG өзүнүн өндүрүшүнүн төмөнкү моделдерине орнотулган:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Бора I /1J2/ (2000-2002);
- Бора станциясы /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Чоюн лайнерлери бар алюминий цилиндр блогу.
Кранк вал болоттон жасалган, штампталган. Беш таянычта жайгашкан.
Цилиндрдин башы алюминийден куюлган. Жогору жагында атайын рамкага бир тараткыч вал (SOHC) орнотулган.
Сегиз клапан жетектөөчүсү баштын корпусуна басылган. Клапан механизми модернизацияланган - аларды иштетүү үчүн ролик рокерлер колдонулат. Термикалык боштук гидравликалык компенсаторлор менен жөнгө салынат.
Убакыттын өтүүчү кайышы. Ременин абалын ар бир 30 миң км сайын текшерип туруу керек, анткени ал сынып калса, клапандардын ийилиши сөзсүз болот.
Майлоо системасы VW 5 40 же VW 502 00 уруксаты бар 505W-00 майын колдонот.Мунай насосу тиштүү түрдөгү, чынжырчалуу валдан башкарылат. Системанын кубаттуулугу 4,5 литр.
Күйүүчү май менен камсыз кылуу системасы: инжектор. Системанын иштеши Siemens Simos 3.3A ECM тарабынан көзөмөлдөнөт. дроссель клапан диск электрондук болуп саналат. Колдонулган учкундар NGK BKUR6ET10.
Муздатуу системасындагы жаңы функция - бул электрондук термостат (кымбат жана каприз!).
Унаа сүйүүчүлөрү үчүн жагымдуу өзгөчөлүк - кыймылдаткычты газга айландыруу.
Эксперттер жана унаа ээлери өз убагында тейлөө менен бирдиктин ишенимдүүлүгүн жана бекемдигин белгилешет.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter заводу, Пуэбла заводу |
| Чыгарылган жылы | 2000 |
| Көлөм, см³ | 1595 |
| Күч, л. менен | 102 |
| Кубаттын индекси, л. с/1 литр көлөмү | 64 |
| Torque, Nm | 148 |
| кысуу катышы | 10.3 |
| цилиндр блогу | алюминий |
| устунга саны | 4 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Күйүү камерасынын жумушчу көлөмү, см³ | 38.71 |
| Күйүүчү май куюу тартиби | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 81 |
| Поршень согуусу, мм | 77,4 |
| Убакыт диск | боонун |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 2 (SOHC) |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Гидравликалык компенсаторлор | болуп саналат |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | жок |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 4.5 |
| Колдонулган май | 5W-40 |
| Мунай керектөө (эсептелген), л / 1000 км | 0,5* чейин |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | инжектор, порт инъекциясы |
| отун | АИ-95 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 3 |
| Ресурс, миң км | 350 |
| Start-Stop системасы | жок |
| орду | туурасынан |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 115 ** |
*0,1/1000 км иштеген кыймылдаткычта; **жогорку сапаттагы чип тюнингден кийинки номиналдык нарк
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
AVU ресурсу жана коопсуздук маржа абдан таасирдүү болуп саналат. Сын-пикирлер боюнча, кыймылдаткыч эч кандай олуттуу бузулууларсыз 500 миң кмден ашык жолду оңой сактай алат. Унаа ээлери белгилегендей, кыймылдаткычтын дээрлик эч кандай мүнөздүү бузулуулар жок.
Ошол эле учурда сапатсыз бензин агрегаттын ишенимдүүлүгүн бир топ төмөндөтөт.
Коопсуздук фактору ички күйүүчү кыймылдаткычты эки эседен ашык жогорулатууга мүмкүндүк берет. Мындай өзгөрүүлөрдүн күйөрмандары мотордун дизайнына кийлигишүүнүн максатка ылайыктуулугу жөнүндө ойлонушу керек.
Бул 1,6 литрлик сегиз клапан кыймылдаткыч спорт үчүн эч кандай көз карашы жок, кадимки шаардык бирдиги катары түзүлгөн эстен чыгарбоо керек. Мына ошондуктан, олуттуу тюнинг менен, сиз кыймылдаткычтын дээрлик бардык компоненттерин жана механизмдерин, кранк валдан цилиндр башына чейин өзгөртүүгө туура келет.
Олуттуу материалдык салымдардан жана сарпталган убакыттан тышкары, ички күйүүчү кыймылдаткыч 30-40 миң километрден кийин металл сыныктарына даяр болот.
алсыз
Ички күйүүчү кыймылдаткычта дээрлик эч кандай алсыз жактары жок. Бул анда эч кандай бузулуулар жок дегенди билдирбейт. Алар пайда болот. Бирок узак мөөнөткө. Тетиктердин табигый эскиришинен улам. Бул маселеге биздин сапатсыз күйүүчү-майлоочу майлар кошумча салым кошууда.
200 миң километрден кийин кыймылдаткычта мунай керектөө көбөйө баштайт. Бул учурда, мунай пломбаларынын жана поршень шакекчелеринин абалын текшерүү керек. Керек болсо алмаштырыңыз.
дроссель клапанынын иштешинде каталар бар. Көбүнчө, ката алыстан башкаруунун туташтыргычындагы начар байланышта (эмгектин өзү таза жана иштеши шартта).
От алдыруу катушкасында жарака бар же күйүүчү май насосу бүтүп калса, туруксуз ылдамдыктар пайда болот.
Бир гана алсыз жери - убакыт ремени үзүлгөндө клапандардын ийилиши.
Убакыттын өтүшү менен мотордун пластикалык элементтери начарлайт.
Ишти камсыздоо системаларындагы мөөрлөр түбөлүккө созулбайт.
repairability
Унаа ээлеринин көптөгөн сын-пикирлерине ылайык, ишенимдүүлүктөн тышкары, AVU жакшы тейлөөгө ээ. Ошол эле учурда, бул көз карандысыз мотор оңдоо сантехника тажрыйбасы бар адамдар үчүн гана мүмкүн экенин белгилей кетүү керек.
ICE гаражда оңдоого болот. Запастык бөлүктөрдү табууда чоң көйгөйлөр жок, бирок кээде аларды сатып алуу олуттуу жана ошол эле учурда керексиз инвестицияларды талап кылат. Келгиле, бир мисал карап көрөлү.
Кээде кыймылдаткычтын байланыш монтажы убакыттын өтүшү менен үзүлөт жана соргуч коллектордун узундугун тууралоочу капкактары иштебей калат. Көпчүлүк учурларда бузулуунун себеби мембраналык кронштейндин бузулушунда болот. Бөлүк өзүнчө берилбейт.
Чеберлер кырдаалдан чыгуунун жолун табышты. Кронштейнди өзүңүз жасоо оңой. Жөнөкөй жана арзан. Ал эми сиз соргуч коллекторду сатып алуунун кажети жок.
Мындан тышкары, VAG өзү мүмкүн болушунча оңдоонун баасын төмөндөтүүнү сунуштайт. Мисалы, убакыт курду оңдоп жатканда экстрадициялык валдын тиштерин бекитүү үчүн үй түзүлүшүн жасаңыз.
Даярды сатып алса болот, бирок эки металл тилке жана үч болт алда канча арзан болот.
Кээ бир унаа ышкыбоздору оңдоо иштеринин ордуна келишимдик кыймылдаткычты сатып алууну тандашат.
Мындай ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын баасы 45 миң рублден башталат.
