Volkswagen BME кыймылдаткычы
ыраазы
Фольксваген концернинин мотор куруучулары чакан кубаттуулуктагы энергоблоктун жаңы моделин көрсөтүштү.
баяндоо
Volkswagen автоконцернинин жаңы ички күйүүчү кыймылдаткычын чыгаруу 2004-жылдан 2007-жылга чейин ишке ашырылган. Бул мотор модели BME кодун алды.
Кыймылдаткыч 1,2 л.с. кубаттуулугу менен 64 литрлик бензин үч цилиндрлүү аспирацияланган кыймылдаткыч. менен жана момент 112 Нм.
Унааларга орнотулган:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Белгилей кетсек, BME иш жүзүндө мурда чыгарылган AZQнын жаңыртылган жана жакшыртылган көчүрмөсү.
Цилиндр блогу өзгөрүүсүз калды - алюминий, эки бөлүктөн турат. Цилиндрлер чоюндан, жука дубалдуу. Жогору жагында толтурулган.
Блоктун ылдыйкы бөлүгү негизги кранквалдын монтаждоочу төшөктөрүн жана балансташтыруу (балансдаштыруу) механизмин жайгаштыруу үчүн арналган. Блоктун өзгөчөлүгү - ирек валдын негизги подшипниктерин алмаштыруу мүмкүн эместиги.
Кранк вал төрт таянычта жайгашкан, алты каршы салмагы бар. Ал тиштүү дөңгөлөктөр аркылуу экинчи даражадагы инерциялык күчтөрдү басаңдатууга арналган тең салмактуулук валына туташтырылган (мотордун титирөөсүнө жол бербейт).
баланстоочу вал менен KShM
Туташтыргыч таяктар болот, согулган.
Алюминий поршеньдер, үч шакекче, эки үстүнкү кысуу, төмөнкү май кыргыч. Төмөндө терең оюк бар, бирок ал клапандар менен жолугушуудан куткарбайт.
Цилиндрдин башы алюминийден, эки тараткыч жана 12 клапандан турат. Клапандардын жылуулук клиренси гидравликалык компенсаторлор тарабынан автоматтык түрдө жөнгө салынат.
Убакыт чынжырчасы. Чынжыр секиргенде поршень клапандарга туш келип, натыйжада алар ийилип калат. Унаа ээлери салыштырмалуу төмөн чынжыр өмүр белгилешет. 70-80 миң кмге жеткенде ал созула баштайт жана алмаштыруу керек.
Комбинацияланган типтеги майлоо системасы. Май насосу героторик (ички тиштүү тиштүү механизмдер), жеке чынжыр менен башкарылат.
Жабык типтеги муздатуу системасы муздатуучу өткөөлдүн туурасынан кеткен багыты.
Күйүүчү май системасы - инжектор. Өзгөчөлүгү тескери күйүүчү майды төгүүчү системанын жоктугунда, башкача айтканда, системанын өзү туюк болуп саналат. Аба чыгаруучу клапан басымды азайтуу үчүн каралган.
Бирдикти башкаруу системасы - Simos 3PE (өндүрүүчү Siemens). BB от алдыруу катушкалар ар бир цилиндр үчүн жеке болуп саналат.
кемчиликтерине карабастан (төмөндө талкууланат), BME ийгиликтүү кыймылдаткыч деп атоого болот. Тышкы мүнөздөмөлөрү муну ачык тастыктайт.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | VAG унаа концерни |
| Чыгарылган жылы | 2004 |
| Көлөм, см³ | 1198 |
| Күч, л. менен | 64 |
| Torque, Nm | 112 |
| кысуу катышы | 10.5 |
| цилиндр блогу | алюминий |
| устунга саны | 3 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Күйүүчү май куюу тартиби | 1-2-3 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 76.5 |
| Поршень согуусу, мм | 86.9 |
| Убакыт диск | чынжыр |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 (DOHC) |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Гидравликалык компенсаторлор | болуп саналат |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | жок |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 2.8 |
| Колдонулган май | 5W-30 |
| Мунай керектөө (эсептелген), л / 1000 км | 1 |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | Injector |
| отун | АИ-95 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 4 |
| Ресурс, миң км | 200 |
| орду | туурасынан |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 85 |
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
BME кыймылдаткычы, унаа ээлеринин айтымында, бир катар шарттарды эске алуу менен, толугу менен ишенимдүү бирдиги болуп саналат.
Биринчиден, иш учурунда бир гана жогорку сапаттагы күйүүчү-майлоочу материалдарды колдонуу керек.
Экинчиден, өз убагында кезектеги мотор тейлөө жүргүзүү.
Үчүнчүдөн, тейлөөдө жана оңдоодо оригиналдуу чыгымдалуучу материалдар жана запастык бөлүктөр колдонулушу керек. Бул учурда гана кыймылдаткыч ишенимдүү категориясына кирет.
Алардын сын-пикирлеринде жана талкууларында унаа ээлери эки жол менен кыймылдаткычы жөнүндө айтып жатышат. Мисалы, Гомельден келген Foxx мындай деп жазат: "... 3-цилиндр мотору (BME) шамдагай, үнөмдүү, бирок каприз болуп чыкты«.
Эмил Х. ага толук кошулат: “... мотору эң сонун, шаарда тартылуу жетиштүү, албетте трассада кыйыныраак болду...". Сиз штаттан тышкаркы кароодон алынган фразалар менен билдирүүлөргө сызык сыза аласыз: "... Фольксвагендин атмосфералык кыймылдаткычтары жалпысынан ишенимдүү…«.
Ар кандай кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүнүн негизи анын ресурсу жана коопсуздук маржасы болуп саналат. Капиталдык оңдоого чейин кыймылдаткычтын 500 миң км өткөнү тууралуу маалыматтар бар.
Форумда Херсондук автомобиль энтузиаст БМЭ женунде езунун пикирин билдирет: «... Бензин керектөө өтө аз, (аны жыттоо деп аталат). Жана бул кыймылдаткычтын ресурсу анча деле аз эмес, 3нын 4/1,6 бөлүгүн эске алыңыз жана алар көпкө чейин жүрүшөт, атам бир жолу өзүнүн Fabia 150000 менен эч кандай даттануусуз кетип калган ...«.
Үч цилиндрлүү кыймылдаткыч коопсуздуктун чоң чегине ээ эмес. Бул терең тюнинг үчүн арналган эмес. Бирок ECU жаркырап кошумча 15-20 л.с. бере алат. күчтөр. Ошол эле учурда, бул түтүктөрдү тазалоо даражасы байкаларлык төмөндөйт (Euro 2 чейин) эске алуу керек. Ал эми мотор компоненттерине кошумча жүк эч кандай пайда алып келбейт.
алсыз
BME, анын ишенимдүүлүгүнө карабастан, көптөгөн алсыз жактары бар.
Эң маанилүүсү, чынжырдан секирүү, клапандардын күйүп кетиши, көйгөйлүү от алдыруу катушкалар жана назик саптамалар сыяктуу айдоочулар тарабынан белгиленет.
Чынжыр секирүү гидравликалык чыңалуудагы дизайндагы мүчүлүштүктөн улам пайда болот. Анын айланууга каршы тыгыны жок.
Терс кесепеттерди бир жол менен азайта аласыз - унааны токтоочу жайда тиштүү механизм менен, өзгөчө артка эңкейиште калтырбаңыз. Бул учурда, чынжыр ылдый түшүү коркунучу максималдуу болуп саналат.
Чынжырдын иштөө мөөнөтүн узартуунун дагы бир жолу - майды тез-тез алмаштыруу (6-8 миң кмден кийин). Чындыгында, майлоо системасынын көлөмү чоң эмес, ошондуктан майдын кээ бир касиеттери тез эле жоголот.
Көпчүлүк учурларда клапандардын күйүшү сапатсыз бензинди колдонуудан келип чыгат. Күйүү продуктулары катализаторду тез эле бүтүрүп, анын натыйжасында клапандардын күйүп кетишине шарттар түзүлөт.
Жогорку чыңалуудагы от алдыруу катушкалар өтө ишенимдүү эмес. Алардын туура эмес иштеши шамдардын электроддоруна кендердин пайда болушуна өбөлгө түзөт. Натыйжада катачылыктар байкалууда. Мындай туруксуз иш жарылуучу катушкалар иштен чыгуу үчүн шарттарды түзүүгө өбөлгө түзөт.
Күйүүчү инжекторлор бензиндин сапатына өтө сезгич. Алардын жок дегенде бири тыгылып калса, мотор кыймылдайт. Соплолорду тазалоо кемчиликти жок кылат.
Техникалык тейлөөнү өз убагында жүргүзүү, жогорку сапаттагы күйүүчү-майлоочу майлар менен май куюу, кыймылдаткычтын начардыгынын анын иштөөсүнө тийгизген таасири бир топ төмөндөйт.
repairability
BME дизайны боюнча жөнөкөй болгонуна карабастан, ал жакшы тейлөөгө ээ эмес. Бардык маселе оңдоо үчүн техникалык шарттарды так сактоодо жатат, муну жасоо өтө кыйын.
Калыбына келтирүүнүн кымбаттыгы маанилүү эмес. Бул женунде Добрый Молодец (Москва) мындай дейт: «... ремонттун баасы + запастык бөлүктөр келишимдик кыймылдаткычтын баасына жакындап баратат ...«.
Ишти аткарууда атайын аппараттардын жана шаймандардын абдан чоң ассортименти талап кылынат. Жөнөкөй мотористтин гаражында алардын болушу күмөн. Сапаттуу оңдоо үчүн оригиналдуу тетиктерди гана колдонуу зарыл.
Кээ бир компоненттерди жана тетиктерди сатуу үчүн табуу жалпысынан мүмкүн эмес. Мисалы, кранквалдын подшипниктери. Алар заводдо орнотулган жана аларды алмаштырууга болбойт.
Максим (Оренбург) бул темада түшүнүктүү сүйлөдү: «… Fabia 2006, 1.2, 64 л/с, кыймылдаткыч түрү BME. Маселе мына ушунда: чынжыр секирип, клапандар ийилген. Ремонтчулар буйрутма берүү керек болгон тетиктердин тизмесин жазышкан, бирок 2 нерсе заказ кылынган эмес, тактап айтканда клапан жетектөөчү втулкалар жана поршень шакекчелери (комплект катары гана берилет... жакшы, абдан кымбат). Втулкалар менен маселе чечилет, бирок поршень шакекчелери кекиртегине бир кесек сыяктуу. Аналогдору барбы, размери кандай жана башка машинеден туура келеби ким билет???? Ремонт алтындай калай болуп чыгат...«.
Оңдоо процессин видеодон көрө аласыз
Моторду калыбына келтирүү маселесинин эң жакшы чечими келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу болушу мүмкүн. Баасы тиркемелердин толуктугуна жана ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын километрине жараша болот. Баасы ар түрдүү - 22 98 миң рублга чейин.
туура кам көрүү жана сапаттуу тейлөө менен, BME кыймылдаткычы ишенимдүү жана бышык бирдиги болуп саналат.
